סקירה של דודג' אוונגר 2007
בעולם אובססיבי לפוליטיקלי קורקט ודימוי גוף, דודג' שוחה נגד הזרם וללא שמץ של התנצלות. ההצעה האחרונה של דודג' "תאהב אותי או תשנא אותי, לא אכפת לי" היא האוונג'ר, מכונית סדאן משפחתית בגודל בינוני עם מספיק גישה והתנהגות אגרסיבית כדי שתהיה לו מתחרים פחות מושחתים.
"אין מכונית בסגמנט הזה שנראית כל כך מגניבה", אומר מנכ"ל קרייזלר גרופ אוסטרליה, ג'רי ג'נקינס. "סוף סוף יש מכונית שהצרכן לא ירגיש נבוך לנהוג בה".
עם גריל צלבה ייחודי, פנסים מרובעים בהשראת מערך המשאיות הענק של Ram, וחלק אחורי בשרני שהושאל מהמטען בעל הביצועים הגבוהים, הנוקם מנצל היטב את מראה הכביש הקשוח שלו.
גם כשזה מגיע לתמחור, נוקם לא מתכוון להתנצל. הבסיס 2.0 ליטר SX חמישה הילוכים ידני יחל ב-$28,290 עם בקרת יציבות אלקטרונית ושנתיים של ביטוח מקיף חינם.
מכונית SX בעלת ארבעה הילוכים עולה 30,990 דולר. SXT עם מנוע DOHC בנפח 125 ליטר עם 2.4 כוחות סוס. בקטע שלפני לא כל כך הרבה שנים היה חסר אוכלוסין כמו עיר רפאים, הנוקם הבסיסי מוקף כעת בשפע של אפשרויות הגונות.
האפיקה הולדן וסונטה יונדאי זמינות החל מ-25,990 עד 28,000 דולר, בעוד שניתן לרכוש את טויוטה קאמרי תמורת 6 דולר כסטנדרט. לא רחוק מדי, ה-Mazda29,990 היוצאת עולה 32,490 דולר (ובוודאי תהיה זולה עוד יותר), סובארו ליברטי עולה 30,490 דולר והונדה אקורד עולה XNUMX דולר.
עם זאת, כמו אצל רבים שמדברים בחומרה, הנוקם נראה רך יותר מבפנים ממה שיטיב עם תדמית הרחוב שלו. לא היו מכוניות בנפח 2.0 ליטר בתערוכת הנוקמים בניו זילנד, וזו כמעט לא הייתה טעות מקרית.
מנוע ה-2.4 ליטר, שנראה כבר ב-Sebring סדאן של קליבר וקרייזלר, הוא יחידת דו-שסתומים נבונה בתזמון משתנה, אך הספק של 125kW ו-220Nm שלו מתאפק על ידי קשירה לתיבת ארבעה הילוכים אוטומטית מיושנת.
כל שאיפות ביצועים של הנוקם באמת צריך להשהות עד שדגם ה-2.7 ליטר יגיע בתחילת השנה הבאה. לא רק שמנוע זה יספק הספק סביר של 137 קילוואט ומומנט של 256 ננומטר, אלא הוא יכלול גם תיבת שישה הילוכים אוטומטית של קרייזלר מהדור הבא.
בנוי על אותה פלטפורמה בסיסית כמו ה-Sebring, עם תמוכות מקפרסון מלפנים ואחורי רב-חיבורי, האוונג'ר הוא יותר מטוב כמו מכונית סדאן משפחתית. היציבות הכללית של המכונית טובה, ואיכות הנסיעה אף פעם לא מתקרבת לקטיפה, אלא מבודדת מספיק טוב את הנוסעים מהגחמות של הכבישים המהירים במצב ממוצע. גלגל ההיגוי של מתלה הכוח משוקל היטב ואינו סובל מתגובות גב או שיבושים תחת עומס.
זה לא ישיר במיוחד, אבל הוא עקבי ולינארי, נותן לך ביטחון בכבישים קשים.
מנוע ה-2.4 ליטר, היחיד שזמין לבדיקה בהשקה באי הדרומי של ניו זילנד, זקוק לעומס כלשהו כדי להניע את הנוקם במשקל 1500 ק"ג. בכבישים מישוריים, ה-2.4 ליטר קל לרכיבה, אבל הגבעות גובות מחיר מהביצועים. ההרים מענישים.
האריזה הפנימית של האוונג'ר טובה, עם מקום בשפע מלפנים ומקום אמיתי לשני מבוגרים וילד או מבוגר קטן מאחור. הפלסטיק קשיח ויש בו בשפע, אבל גווני הצבע עזים ועליזים, והפקדים גדולים, מסומנים בצורה ברורה (פרט לפקדי הרדיו בגב ההגה הרב-תכליתי) וקלים לשימוש.
היעדר משענת לנהג הוא מחדל בולט, והטענה שההיגוי הוא גם הטיה וגם הישג יד מצחיקה בהתחשב בטווח ההתאמה הטלסקופי הזעיר.
קיבולת תא המטען מרשימה, רק מקלקלת במעט את פתח תא המטען שלו, שאינו גדול כפי שניתן לצפות. המושבים האחוריים מתקפלים, כמו גם מושב הנוסע, לקבלת פוטנציאל הטענה עצום עם יכולת גרירת חפצים ארוכים.
ויש נגיעות נוחות חכמות שמעלות את המכונית מעל הממוצע. תא הקירור בחלק העליון של לוח המחוונים יכול לאחסן ארבע צנצנות או בקבוקים של 500 מ"ל, בעוד שמחזיקי הכוסות המרכזיים יכולים לקרר או לחמם מכלים בין 2°C ל-60°C. מרשימה בשתי מחלקות הרכב היא חבילת מאפייני הבטיחות האקטיביים והפסיביים עם בקרת יציבות, בקרת משיכה, ABS עם מגבר בלמים ושש כריות אוויר כולל כריות אוויר וילון.
דגמי SX מגיעים עם גלגלי פלדה 17 אינץ', תקליטור אחד, מערכת שמע עם ארבעה רמקולים, מיזוג אוויר, בקרת שיוט, נעילת דלת מרחוק, חמש חגורות בטיחות שלוש נקודות, מושבי בד נגד כתמים, אזעקת פורץ וחלונות חשמליים .
ה-SXT (זמין רק עם מנוע ה-2.4 ליטר) יכול להוסיף חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מחזיקי כוסות מקוררים ומחוממים, מושבים קדמיים מחוממים, מושב נהג אלקטרוני שמונה כיוונים, הגה רב תכליתי, תקליטור שישה דיסקים עם שישה. רמקולים בוסטון אקוסטיים, מחשב דרך ודיפון עור יפהפה.
