דודג 'קליבר 2.0 CRD SXT

למרות שלמודג 'הזה יש בדיוק אותו מנוע כמו הגולף, ולמרות שהקליבר שייך לאותה גודל כמו הגולף, השאיפות שלו כמעט לא גדולות מזה. במילים אחרות: קליבר מחפשת לקוחות מיוחדים במחלקה זו. עם זאת זה לא לגמרי הכרחי: הקונים עשויים להיות ממקום אחר.

מדיניות זו התחילה בשם; בחלק ההוא של קונצרן DC שנמצא בבית בצד השני של הבריכה, החליטו למכור את היורש לקרייזלר ניאון תחת המותג דודג'. בהחלט יש לזה משמעות - אולי הניאון (כמו קרייזלר) לא השאיר שם מספיק טוב. אבל מדיניות השמות די תוססת; בחלקו כבר באירופה, ועוד יותר בארצות הברית. אז נראה שזה לא מכביד עליך יותר מדי.

מבלי להכביד על המותגים המדורגים ראשונים במקרה של קליבר כרוכשים מכונית (כזו), הם כמעט בוודאי ילמדו אותה. הוא אמנם נמדד במעמד הביניים הנמוך, ולמרות שהוא לא דוחף אותך ממעמד זה, מי שמתכוון לטנדר לימוזינה קומפקטי קטן עשוי להשגיח עליו, או אפילו על מי שעוקב אחר רכבי שטח, אך ורק בגלל היתר שלו ( מראה שטח אגרסיבי. אולם שניהם אוהבים לשבת זמן רב יותר.

ובכן, קליבר כזה. המרכב (לפחות בחזית) קרוב יותר למשאיות האמריקאיות (משטחים אנכיים גדולים מובהקים) מאשר למכוניות ספורט ספורטיביות רכות ויותר מדויקות ממוצא אירופאי. מדיניות העיצוב של קרייזלר היא אגרסיבית מאוד ומהמרת על היותו שונה מערכי העיצוב האמריקאים, ובוודאי שאין טעם לשלוח כאן עותק של אחד המוצרים לשוק האירופאי (שאליו קליבר מיועדת בעיקר).

ובפנים? כשאתה פותח את הדלת, אמריקה נגמרת. רק מערכת השמע והמספרים הקטנים במד המהירות הקמ"ש מזכירים לנו שלמכונית הזו אולי יש משהו במשותף עם ארצות הברית. לוח המחוונים וההגה הזקוף מאוד (שתמיד מתברר כידידותי וארגונומי) די מושכים את העין, אבל גם במכונית הזו עיצוב הפנים נמצא לפחות צעד מאחורי החיצוני. ואל תטעו, לא מדובר רק בדודג ', קרייזלר או מכוניות אמריקאיות באופן כללי; אנחנו די רגילים לזה בתעשיית הרכב, ואנחנו זהירים במיוחד כשהמבט נמשך כלפי חוץ.

כאשר הוא נמדד, הקליבר פרופורציונלי היטב מבפנים: אין מחסור ברוחב, בגובה ובאורך, והתחושה הכוללת של "אווריריות" פנימית טובה. בולט במיוחד ידית ההילוכים המוגבהת מעט, שבסופו של דבר (יחד עם מיקום ההגה והדוושות) פירושה תנוחת נהיגה נוחה. רק דוושת המצמד מוגזמת באופן ניכר. בלילה, תוכלו להבחין באזורים המוארים באפלולית מאחורי הפחים שבין המושבים, ובעוד שלכל ארבע הדלתות יש רק שתי מגירות קטנות (בחזית), יש הרבה מקום לאחסון לניגונים (שוב בחזית) , כולל שתי מגירות גדולות (אחת כפולה) בנוסע הקדמי הקדמי. מעבר נוסף לחיישנים: הם מכילים גם מחשב דרך, שלמרות המצפן הוא די נדיר ובעיקר כפתור הבקרה שלו, הממוקם ישירות בין החיישנים, מפריע לו שיכול להיות מסוכן בזמן הנהיגה. ומי שאוהב להוריד לגמרי את ההגה לא יראה יותר על החיישנים.

רק תא המטען ממוצע. החלק התחתון שלו גבוה (יש לו צמיג רזרבי מתחתיו, אבל זה אמצעי חירום), הוא מכוסה בפלסטיק קשיח, ואין לו מגירות שימושיות. תארו לעצמכם מה קורה (למשל) לערכת העזרה הראשונה בכל צעד. רק אטם גומי נוסף יכול לבטל את החיסרון הזה. ובכן, ניתן להאריך גם את תא המטען לאורכו, שכן הקליבר היא מכונית סדאן קלאסית עם חמש דלתות; לאחר שמשענת הגב השלישית (בעבר הייתה בעלת חמישה מצבי הטיה אפשריים) מתקפלת והמושב מקובע. לתא המטען המוגדל יש תחתית שטוחה לחלוטין שעדיין די גבוהה.

אולי כמה מילים על הציוד, במיוחד מכיוון שיש איזה חוק לא כתוב ש"אמריקאים "מצוידים היטב. לגבי הקליברה זה נכון רק חלקית, גם כשמדובר בחבילת SXT, שעשירה אף יותר מחבילת SE לפנסי ערפל, גלגלים קלים, בקרת שיוט ושטיחים. טוב שהיה לו מבחן קליבר (סטנדרטי), מראה פנים מעומעמת אוטומטית ומערכת צליל נהדרת של בוסטון אקוסטיקס, אך היו חסרות בו כריות אוויר צדדיות, קופסת קור, לוקרים, מראות יהירות מוארות, היגוי מתכוונן לעומק הכידון, כיסים (או רשתות) על משענות הגב והגדרות המושב המותני. עם זאת, הייתה לו תאורה פנימית טובה, כולל פנס נייד נוסף (נשלף).

שילוב המכניקה הוא אמריקאי-אירופאי לחלוטין. השלדה, למשל, רכה למדי, מה שאומר בשריטות רטט אורכי למדי של הגוף בזמן האצה ובלימה. גם ההגה רך מדי, לפחות במהירויות גבוהות, אבל זה בתורו אומר קצת יותר נוחות וטיפול קל יותר במהירויות נמוכות יותר. למוצרים באירופה יש גם בידוד רעש נרחב יותר בפנים, מה שמבהיר כי פולקסווגן 2.0 TDI, המכונה כאן CRD, אינו מנוע שקט כמעט כלל. והמנוע הוא החלק האירופאי ביותר במכונית הזו.

לאווירודינמיקה של קליבר יש השפעה: במהירות של כ -150 קילומטרים לשעה הרוח נושבת חזק על הגוף, ומנוע זה מצליח להאיץ את הגוף ל -190 קילומטרים לשעה (לפי מד המהירות, שהוא פחות מ- זה של הגולף), אבל זה מספיק. המנוע, כפי שאנו כבר יודעים, הוא תוסס וחסכוני, אפילו בהילוך חמישי (מתוך שישה) הוא הופך את השדה האדום (4.500 במד המהירות) ומושך הרבה מתחת ל -2.000 סל"ד. בשל היכולות שלה, היא דורשת רכיבה דינאמית יותר לעיתים, הנעזרת מאוד בתיבת ההילוכים הידנית בתנועות ידיות קצרות ומדויקות שהופכות את השידור לנעים וקל לתפעול.

אז מי שרוצה עוד דינמיקה אירופאית במכונית הזו צריך לקחת אותה לכיוונון שלדה עדין. אחרת, ההגה היה נשאר זהה, ושיפוע המרכב היה קטן באופן ניכר. גם עם מערך השלדה הזה, הנהג יכול להיות מופתע מהמהירות בפינה בנהיגה רגילה, ומכל האמור לעיל, אולי הדבר המטריד ביותר הוא היציבות הגרועה של המכונית בכיוון נתון, אבל זה לא המקרה . חרדה יתר על המידה. בכל מקרה, נשאר הרושם שהקליבר היא כבר מכונית דינמית בינונית עם המנוע הזה, כולל הבלמים, שמתנגדים היטב כמה פעמים ברציפות.

אז עונת הציד של דודג 'פתוחה, וקונים ברמה הזו כמובן יצטרכו למצוא את עצמם; עם זאת, זה לא רע אם הם אינם מודאגים ממוצאם האמריקאי, אם כי לא כל כך ברור. אחרי הכל, לקליבר עדיין יש כמה תכונות נחמדות. מההבדל במראה ומעבר לו.

וינקו קרנק

דודג 'קליבר 2.0 CRD SXT

מידע בסיסי

מכירות:	קרייזלר – Jeep Import dd
מחיר דגם בסיס:	20.860,46 €
עלות מודל הבדיקה:	23.824,24 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	196 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-310–1750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
קיבולת:	מהירות מרבית 196 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, בולמי גז, מייצב - מתלה בודד אחורי, סרן רב-חיבורי, קפיצי סליל, בולמי גז, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS - גלגל עגול 10,8 מ' - מיכל דלק 51 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1425 ק"ג - משקל כולל מותר 2000 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. בעלים: 53% / צמיגים: Continental ContiPremiumContact / קריאת מטרים: 15511 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,9s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 134 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,2 שנים ( 170 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,0 / 10,2
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,4 / 11,1
מהירות מקסימלית:	196 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	-dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (323/420)

• למרות (מלבד מראה) זה לא נשמע אמריקאי באופן מובהק, הדירוגים הראו בדיוק את זה: מצד שני, הם מסתמכים יותר על שימושיות מאשר על דינמיקת נהיגה. המכונית מיועדת לאנשים נועזים יותר.

• חוץ (13/15)

  בכל מקרה, החיצוניות נועזת וזוהה!

• פנים (103/140)

  ארגונומיה טובה ומרווח, תא מטען גרוע.

• מנוע, תיבת הילוכים (40
  
  
  / 40)

  מנוע וגיר מעולה!

• ביצועי נהיגה (70
  
  
  / 95)

  רק גלגל אמצעי, אבל נחמד לנהיגה.

• ביצועים (29/35)

  המהירות המרבית של מנוע זה נמוכה למדי.

• אבטחה (35/45)

  אין לה כריות אוויר צדדיות, אך יש לה מערכת ESP כסטנדרט.

• כלכלה

  צריכת דלק נוחה, באופן מסורתי אובדן ערך גדול.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

ארגונומיה טובה

מראות חיצוניות גדולות

מיקום ידית ההילוכים

תיבת הילוכים

מנוע

מקומות לדברים קטנים

גב מושב קשיח

מזרק על התקרה

קופסה בניילון

תנודות גוף לאורך

חסר ציוד כלשהו

מכסה מיכל דלק מהפכני