ביקורת מסע דודג' 2008
כי בעצם יש בה כל מה שנפתח ונסגר והרבה.
יש קופסאות אחסון כמעט בכל שטח רצפה פנוי, רובן עם משטחים נשלפים ורחיצים שתוכלו לאחסן ציוד מלוכלך או כל דבר שתרצו להוסיף לו קרח. תיבת הכפפות מחולקת לשניים עם אזור קירור כדי לשמור על קור של כמה פחיות (או אפילו בקבוק גדול של יין). הכל מלבד מושב הנהג מתקפל ליותר מקום אחסון, ומושב הנוסע הקדמי כולל מגש קשיח שימושי המובנה במשענת הגב.
דלתות משניות נפתחות ב-90 מעלות כדי להקל על גישה מאחור ומאחור לאנשים ולמטען.
ואם תבחרו במערכת האודיו/ניווט/תקשורת MyGIG האופציונלית בסך 3250$, שמגיעה כעת עם כונן קשיח בנפח 30GB, תוכלו לקבל גם נגן DVD בשורה שנייה בשווי 1500$ הנפתח למטה מהגג.
מושבים שכיבה בשורה השנייה והשלישית, מושבי תיאטרון מהם רואים ילדים מסביב, ריפודים דוחי לכלוך ומראות צד מתקפלות לחניה קלה יותר.
בנוסף, יש את הפיתוי של נגיעות נחמדות כמו מושבים מחוממים וריפודי עור עבור הגרסה העליונה.
וכל זה בסגנון של רכב שטח עם גריל דודג' מלפנים? זה חלום של אמא כדורגל.
והיצרן שלו מקווה שכ-100 מהם יופיעו בכל חודש כדי לאסוף את אחד מאולמות התצוגה.
דודג' קורא לזה קרוסאובר בין מכונית נוסעים, רכב שטח ומכונית נוסעים.
אבל האם זה לא יפחית את המכירות של חברתה לאורווה של קרייזלר, טנדר הנוסעים של גרנד וויאג'ר?
מנכ"ל קרייזלר אוסטרליה, ג'רי ג'נקינס, לא חושב כך.
"גראנד וויאג'ר הוא המלך של כל מובילי האנשים. זה למי שמעוניין בטוב ביותר, עם כל הצלצולים והנחמה", אומר ג'נקינס.
"המסע מיועד לחובבי שטח המחפשים מרווחות, גמישות ושימושיות בחבילה מסוגננת ובמחיר סביר.
"לא הרבה מקום ונוחות כמו וויאג'ר, אבל לא אותו מחיר.
"מבחינה רגשית, מראה נהדר ומותג שונה ומרגש. בצד הרציונלי, נוחות רבה, שימושיות, בטיחות וכו'. נראה מודרני, מודרני ויפנה לשוק ההמוני".
שידורים
ה-Dodge Journey R/T מגיע עם טורבו-דיזל משולב לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים חדשה במחיר של 46,990 דולר, או V6 בנזין בשילוב עם 41,990 ההילוכים האוטומטית ששימשה בעבר באוונג'ר תמורת 36,990 דולר, בעוד שה-SXT זמין רק עם מנוע בנזין במחיר של XNUMX דולר.
הטורבודיזל בנפח 2.0 ליטר מפתח הספק של 103 קילוואט ומומנט של 310 ננומטר, וצריכתו עומדת על 7.0 ליטר ל-100 ק"מ.
מנוע הבנזין V2.7 בנפח 6 ליטר מפתח הספק של 136 קילוואט ומומנט של 256 ננומטר. באופן לא מפתיע, בנזין צורך כשלושה ליטר יותר ל-100 ק"מ מאשר דיזל.
חִיצוֹנִי
פנסי ההלוגן המרובעים, הפאנלים בצבעי הגוף והשבכה מדגישים את הסגנון השרירי שהוא סימן מסחרי של דודג', למרות שהוא הוחלף לקראת המסע.
השמשה המשופעת זורמת בצורה חלקה לתוך הספוילר האחורי, ומדגישה את מסילות הגג מנירוסטה ושלושה חלונות צד גדולים. תליונים קצרים מלפנים ומאחור, קשתות גלגלים מפוסלות ועמודי B ועמודי C חצי מבריק מעניקים לרכב מראה ספורטיבי.
בטיחות
חבילת כריות אוויר מקיפה פותחת את הרשימה הארוכה של מאפייני הבטיחות של דודג' ג'ורני, לרבות ABS, ESP, הפחתת גלגול אלקטרוני, בקרת נדנוד נגרר, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בקרת משיכה וסיוע בבלימה.
נהיגה
הדבר הראשון שתבחין בחלק הפנימי של ה-Journey הוא איכות המשטחים, שהם שיפורים עצומים לעומת כמה דגמים קודמים. הפלסטיק רך - אפילו במקומות מסוימים בלוח המחוונים - ומרגיש הדוק יותר מסביב.
וברגע שאתה מפתח רצף של ידיות, אתה יכול בקלות להעלות, להוריד, לקפל ולאחסן את המושבים במגוון דרכים.
נפח הטענה של 397 ליטר עולה לכמעט 1500 כאשר כל המושבים מקופלים ויש מקום נהדר לנוסעים בשורה השנייה, אם כי השורה השלישית קרובה מדי לרצפה כדי להיות נוחה לרגליים ארוכות.
שני המנועים מוכנים מספיק, אבל ה-V6 נאבקת במשקל של 1750 ק"ג של ה-Journey כשאתה תוקף את הגבעות, וסביר להניח שהוא ירגיש את המשקל הנוסף אם אתה דחוס עד אפס מקום.
הטורבודיזל מספק תגובה טובה יותר, אם כי הוא יכול להיות קצת רועש בסרק.
יש מעט גלגול גוף אם אתה פונה מהר, אבל התנהגות הכביש בסך הכל די טובה במהירויות רגילות עבור סוג זה של רכב, והיא סופגת בקלות משטחים ביטומניים לא אחידים עד שאתה לוחץ על דוושת הגז, מה שעלול להפוך אותו למסורבל.
ההיגוי היה קל להפתיע במהירויות נמוכות, אולם נראה שהוא לא מוסיף מספיק משקל בקצה הגבוה של הסקאלה.
אבל הכל היה בכבישים כפריים מעניינים במהירות שיא רוב הזמן. ורוב המסעות יהיו עירוניים, כאשר תכונות כמו היגוי קל יותר יהיו יתרון.
קונים המחפשים לוחם משפחתי עירוני במחיר טוב צריכים לבחור ב-Journey.
