ביקורת מסע דודג' 2009
עבור טנדר משפחתי זה אפילו טוב יותר, שכן כל משפחה היא מסע מסוג כלשהו, וכל טיול משפחתי הופך למסע.
אז קרייזלר עשתה את שם המשחק בצדק עם מכונית הנוסעים האחרונה שלה, ויש עוד המון דברים לאהוב בשבעה מושבים האמריקאית הזו.
בתור התחלה, הסגנון הוא הכלאה בין רכב שטח לטנדר, עם האף השמנמן האופייני לדודג' והמרכב הבשרני קצת כמו הולדן זאפירה נפוח. אז זו לא חללית ענקית, והיא לא מבטיחה יכולת שטח שהיא לעולם לא תוכל לעמוד בה.
דודג' מתאר את ה-Journey כעיצוב בעל שני נפחים הבנוי על חלק מהחבילה המכנית של ה-Sebring סדאן בגודל בינוני. זה אומר שהוא שימושי גם עם מנוע V2.7 בנזין בנפח 6 ליטר או טורבודיזל בנפח 2 ליטר.
יש מרחב טוב ואובדן חשיבה חכמה בגלל קיפול ושכיבה של מושבים שממקסמים את מרווח תא הנוסעים ומקלים על הגישה לנגיעות הקטנות בנוחות, בידור ואחסון.
המחיר גם סביר, וב-36,990 דולר זה אפילו מתחת לקיה קרניבל המובילה בכיתה, כמו גם מדדים כמו טויוטה אוונסיס וטאראגו. קבוצת קרייזלר מעדיפה להשוות אותה לטויוטה קלוגר, הולדן קפטיבה ופורד טריטוריה, ומראה את מגוון המתמודדים למשפחות המעורבות הגדולות של היום.
"זהו רכב ייחודי שיפנה להמון צרכנים שרוצים מכונית בעלת שבעה מושבים בעלות נמוכה וחסכונית היום, לא מחר", אומר מנכ"ל קרייזלר, ג'רי ג'נקינס.
יש לו תקוות חזקות במכירות של ה-Journey, שהיא לא משהו מיוחד, למרות שזו מכונית שיכולה להפוך בקלות ללהיט פולחן כמו ה-PT קרוזר. זה לא בסגנון רטרו כמו של PT, אבל מספיק גדול כדי להיות מסוגל ללכת לבית הספר ולספק את הצרכים של משפחות ב-2009.
זה בא לידי ביטוי הן ברשימת הציוד האופציונלי והן בעיצוב הבסיסי של ה-Journey. המכונית מגיעה עם כל מיני פינות, מחזיקי כוסות, ציוד בטיחות והכל, אבל רשימת האפשרויות כוללת מערכת שמע MyGIG בשווי 3250 דולר עם אחסון ענק בלוח ומסך וידאו אחורי בשווי 1500 דולר עם אוזניות. ומצלמת חניה אחורית ב-400$.
זה מה שבאמת צריך כל טיול.
דיזל הוא רעיון טוב גם לנסיעות ארוכות עם חסכון בדלק בטווח של 7 ליטר/100 ק"מ, אם כי אנשים רבים יעדיפו את ה-136 קילוואט שמגיע עם V6.
כך או כך, מדובר ברכב שמציע מערך פתרונות שונה לאותן בעיות תחבורה משפחתיות הרווחות באוסטרליה וברחבי העולם.
נְהִיגָה:
על הנייר ובשביל הכניסה, ה-Journey נראה כמו בחירה חכמה.
הוא משלב מקום, עלות, בטיחות וציוד, ונראה אמין יותר מכל מנשא מסורתי. אז זה אמור להיגמר...
אבל, לפני שאני נסחף מדי, יש לזה כמה חסרונות.
האיכות אינה ברמה יפנית למרות שמדובר בשיפור ביחס לעבודות קודמות של קרייזלר, הזנב מעט צמוד לאנשים ולמטען, אבל הכי חשוב הוא נופל לחזית.
כשישבתי לראשונה ב-Journey, ציפיתי שפורסט גאמפ ייפול לידי.
זה לא קשור לארץ הולדתו של דודג' או לאובססיה של טום הנקס, זה קשור רק לגודל ולצורת המושבים. הם יותר כמו ספסל בפארק.
הדבר הטוב ביותר שאני יכול לומר על המושבים הוא שהם לא מחמירים בנסיעה ארוכה. אבל הם לא משתפרים.
בוחן ה-Journey הגיע גם עם חבילת מנוע טורבו-דיזל, ולמרות חיסכון מצויין בדלק, הוא מעולם לא נראה מאושר לחלוטין. הוא רועש בסרק, לוקח לו הרבה זמן להתניע בבוקר, ויש לו תקשורת לקויה בין המנוע לתיבת ההילוכים.
לעתים קרובות לוקח למנוע זמן רב מדי להיכנס לפעולה ותיבת ההילוכים, למרות שעיצוב חכם שניתן לשלוט בו ידנית, עלול להתקשות למצוא את ההילוך המתאים.
אבל יש דברים טובים. והרבה מזה.
יש הרבה מקום והרבה גמישות במארז, יש אחסון ענק, ה-MyGIG האופציונלי ומסך הווידאו האחורי מצוינים, וכך גם המצלמה האחורית. הם צריכים להיות ברשימת הקניות לכל מי ששוקל לנסוע.
נהדר גם לראות את המחשב המובנה רושם צריכת דלק של פחות מ-10 ליטר ל-100 ק"מ בעיר, והרבה יותר טוב בכביש המהיר.
אבל עדיין צריך להשוות את Journey למתחרות שלה, ואז הבחירה הופכת להרבה יותר קשה.
הוא לא נוסע כמו פורד טריטוריה או טויוטה קלוגר, אם כי המחיר מצוין, וכך גם המיקום. למרות שהוא הרבה יותר מפואר מהקרנבל של קיה, הוא לא כל כך גדול או זול. ובהשוואה לדיזל הולדן קפטיבה, הוא לא כל כך טוב לנהיגה.
אבל למרות השאלות שיצרו מתחרותיה, ה-Journey עונה על הצרכים של מכונית משפחתית ויש לה יתרון של מנוע דיזל. כמו גם מראה חסון שלא זועק לעוברים ושבים בחנויות.
מחיר: $52,140 (Dodge Journey R/T CRD, נבדק, MyGIG, וידאו, מצלמה אחורית)
מנוע: 2 ליטר טורבודיזל
תְזוּנָה: 103kW / 4000ob
רֶגַע: 310 ננומטר / 1750-2500 סל"ד
הפצה: שישה הילוכים אוטומטית, הנעה קדמית
