תחזיות ארוכות טווח של שוק התעופה

מרכז בדיקות ואיסוף של איירבוס בנמל התעופה טולוז-בלניאק בצרפת. תמונות איירבוס

יצרניות מטוסי תקשורת פרסמו מהדורות עוקבות של תחזיות ארוכות טווח לשוק הנסיעות האוויריות. לפי הערכותיהם, בשני העשורים הקרובים, 2018-2037, התחבורה תגדל פי 2,5, וחברות התעופה ירכשו: לפי בואינג - 42,7 אלף מטוסים (6,35 טריליון דולר), ולפי איירבוס - 37,4 אלף. בתחזיותיה , היצרנית האירופית עוסקת במכוניות בעלות קיבולת של יותר מ-100 מושבים, והאמריקאית במטוסים קטנים יותר. Embraer מעריך את הצורך במטוסים אזוריים עם קיבולת של עד 150 מושבים ב-10,5 אלף. יחידות, וה-MFR של טורבו-פרופס ב-3,02 אלף. אנליסטים של בואינג צופים כי בעוד שני עשורים מספר המטוסים יגדל מ-24,4 48,5 הנוכחיים. עד 8,8 אלף יחידות, ונפח שוק התחבורה האווירית יהיה XNUMX טריליון דולר.

באמצע השנה פרסמו יצרני מטוסי תקשורת פרסומים קבועים של תחזיות ארוכות טווח לשוק התחבורה האווירית. המחקר של בואינג נקרא Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) ו- Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). בניתוח שלה, יצרן אירופאי עוסק במטוסים בעלי קיבולת של יותר מ-100 מושבים, בעוד יצרן אמריקאי עוסק במטוסים אזוריים עם 90 מושבים. מצד שני, תחזיות שהוכנו על ידי בומברדייה, אמברייר ו-ATR מתמקדות במטוסים אזוריים, שהם נושא העניין בייצור שלהם.

בתחזיות נפרדות מעריכים אנליסטים בשוק: היקף התחבורה האווירית והתפתחות הצי לפי אזורים בעולם ואת התנאים הפיננסיים לתפקוד שוק התחבורה האווירית בעשרים השנים הבאות 2018-2037. להכנת פרסומי התחזית העדכניים קדם ניתוח מעמיק של התעבורה בקווים העמוסים והשינויים הכמותיים שבוצעו בצי, המאויש על ידי המובילים הגדולים, וכן עלויות התפעול של מקטעי קווים בודדים. שוק נסיעות אוויר. תחזיות משמשות לא רק יצרני ניהול חברות תעופה ומטוסי תקשורת, אלא גם בנקאים, אנליסטים של שוק התעופה וממשלות ממשלתיות מודאגות.

תחזית תנועה אווירית

אנליסטים של שוק התעופה, שהכינו את המהדורות האחרונות של תחזיות ארוכות טווח, יצאו מהעובדה שהצמיחה הכלכלית השנתית הממוצעת של התמ"ג העולמי (תוצר מקומי גולמי) תהיה 2,8%. מדינות באזור: אסיה-פסיפיק - 3,9%, מזרח תיכון - 3,5%, אפריקה - 3,3% ודרום אמריקה - 3,0% ירשמו את דינמיקת הצמיחה השנתית הגבוהה ביותר של הכלכלות שלהן, ומתחת לממוצע העולמי: אירופה - 1,7, 2 %, צפון אמריקה - 2% ורוסיה ומרכז אסיה - 4,7%. התפתחות המשק תספק גידול שנתי ממוצע בתנועת הנוסעים ברמה של XNUMX%. הצמיחה התחבורתית, יותר מאשר כלכלית, תהיה בעיקר תוצאה של: ליברליזציה של השוק והרחבה מתקדמת של רשת התקשורת, הורדת מחירי הכרטיסים, כמו גם ההשפעה החיובית של התפתחות הסחר העולמי והתיירות הבינלאומית. לראשונה מזה שנים רבות, אנו רואים שצמיחה כלכלית בכל אזורי העולם יוצרת יותר תמריצים לנסיעות אוויריות גלובליות. "אנו רואים מגמות צמיחה חזקות לא רק בשווקים המתעוררים בסין ובהודו, אלא גם בשווקים בוגרים באירופה ובצפון אמריקה", אמר סגן נשיא השיווק של בואינג, רנדי טינסת' בפרשנות לתחזית.

המניע העיקרי להתפתחות הנסיעות האוויריות יהיה גידול האוכלוסייה והתרחבות הדרגתית של מעמד הביניים (כלומר אנשים המרוויחים בין 10 ל-100 דולר ליום, סכומים אלו מותאמים לכוח הקנייה של מטבעות בודדים). אנליסטים של איירבוס חישבו שתוך שני עשורים אוכלוסיית העולם תגדל ב-16% (מ-7,75 ל-9,01 מיליארד), ומעמד הביניים ב-69% (מ-2,98 ל-5,05 מיליארד). הגידול הגדול ביותר, פי שניים, באוכלוסיית מעמד הביניים יירשם באסיה (מ-1,41 ל-2,81 מיליארד בני אדם), והדינמיקה הגדולה ביותר תהיה באפריקה (מ-220 ל-530 מיליון). בשווקים הגדולים של אירופה וצפון אמריקה, הגודל החזוי של מעמד הביניים לא ישתנה בהרבה ויישאר ברמה של 450-480 מיליון (אירופה) ו-260 מיליון (צפון אמריקה), בהתאמה. יש לציין כי מעמד הביניים מהווה כיום 38% מאוכלוסיית העולם, ובעוד עשרים שנה יגדל חלקו ל-56%. הכוח המניע מאחורי התפתחות הנסיעות האוויריות יהיה העיור המתקדם וצמיחת העושר של שווקים מתעוררים עם פוטנציאל גדול (כולל: הודו, סין, דרום אמריקה, מרכז אירופה ורוסיה). עם אוכלוסיה כוללת של 6,7 מיליארד אנשים באזורים אלו, הנסיעות האוויריות יגדלו בקצב של 5,7% בשנה, ומספר האנשים המעוניינים לנסוע בטיסה ישלש. בשנים הקרובות יהפוך שוק התעופה המקומי של סין לגדול בעולם. מנגד, בשווקים מפותחים (כולל צפון אמריקה, מערב אירופה, יפן, סינגפור, דרום קוריאה ואוסטרליה) עם אוכלוסייה של יותר ממיליארד איש, התנועה תגדל בשיעור של 3,1%. הביקוש לתחבורה אווירית יוביל לפיתוח שדות תעופה, לרבות מוקדי העברה הממוקמים בסמוך למטרופולינים (הם מייצרים יותר מ-10 נוסעים מדי יום בקווים ארוכי טווח). בשנת 2037, שני שלישים מאוכלוסיית העולם יחיו בערים, ומספר המגה-ערים יגדל מ-64 כיום ל-210 (ב-2027) ו-328 (ב-2037).

אזורים מתפתחים באופן דינמי יהיו: דרום אמריקה, אזור אסיה-פסיפיק והמזרח התיכון, שיצמחו בקצב שנתי ממוצע של 5-5,5%, ואפריקה - 6%. בשני השווקים הגדולים של אירופה וצפון אמריקה, הצמיחה תהיה מתונה של 3,1% ו-3,8%, בהתאמה. מכיוון ששווקים אלו יצמחו בקצב איטי יותר מהממוצע העולמי (4,7%), חלקם בתעבורה העולמית יקטן בהדרגה. בשנת 1990, הנתח המשולב של השוק האמריקאי והאירופי עמד על 72%, בשנת 2010 - 55%, לפני חמש עשרה שנה - 49%, בעוד עשרים שנה נתח זה יקטן ל-37%. עם זאת, זו אינה תוצאה של רוויה גבוהה רק סטגנציה.

הדינמיקה השנתית של התחבורה האווירית באחוזים בודדים תוביל לכך שבתוך 20 שנה יגדל מספר הנוסעים מ-4,1 ל-10 מיליארד כיום, ופריון התחבורה מ-7,6 טריליון pkm (מעבר.-ק"מ) לכ-19 טריליון. pkm. . בואינג מעריכה כי בשנת 2037 האזורים עם התנועה הגדולה ביותר יהיו קווים פנימיים בסין (2,4 טריליון pkm), צפון אמריקה (2,0 טריליון pkm), אירופה ודרום מזרח אסיה, כמו גם קישורים מאירופה לצפון אמריקה (0,9 טריליון pkm) . ) והמזרח התיכון. נתח השוק האסייתי בעולם עומד כיום על 33%, ובעוד שני עשורים הוא יגיע ל-40%. מנגד, השוק האירופי יירד מ-25% ל-21% כיום, והשוק בצפון אמריקה מ-21% ל-16%. השוק של דרום אמריקה יישאר ללא שינוי עם נתח של 5%, רוסיה ומרכז אסיה - 4% ואפריקה - 3%.