מבחן Doohan iTank: תלת אופן חשמלי בעלות נמוכה
עם עיצוב מקורי וגלגלים דו-גלגליים קדמיים שוכבים, ה-Doohan iTank הוא אחד מהגלגלים החשמליים התלת-גלגליים הזולים ביותר בשוק. מה זה באמת שווה? הצלחנו לבדוק את זה ברחובות פריז.
אם קטנועים תלת גלגליים נוכחים במיוחד בסגמנט מכוניות מנועי בעירה, הם נשארים נדירים יחסית בתחום הכל-חשמלי. חלוצה בתחום, Doohan מציעה כבר כמה שנים את iTank, דגם המופץ ב-Weebot שהצלחנו לשים עליו את היד.
Doohan iTank: תלת אופן חשמלי קטן בעל מראה לא טיפוסי
השקפה לא טיפוסית
מבחינת עיצוב, ה-Doohan iTank שונה בתכלית משאר התלת גלגלים בשוק. ברור שלמכונית יש מה לסובב את הראש ולא נעלם מעינינו ברחובות פריז. ככלל, הגימור נכון והחומרים איכותיים. במיוחד אנו מוצאים תאורת לד ושלושה בלמי דיסק הידראוליים, המוגבלים במשקל ל-99 ק"ג בלבד (עם סוללה).
מנוע בוש וסוללות נשלפות
בצד החשמלי, ל-Doohan iTank יש מנוע חשמלי של 1,49KW. מסופק על ידי הספק הגרמני Bosch ומשולב בגלגל האחורי, הוא מספק הספק שיא של 2.35 קילוואט ומהירות מרבית של 45 קמ"ש בגרסת ה-50 סמ"ק של דגם המבחן שלנו.
ניתן להסרה, הסוללה משולבת די טוב. מצויד בתאי ליתיום של Panasonic, הוא שוכן בתא לא בולט במפלס המנהרה המרכזית. ניתן להשלים אותו עם חבילה שנייה נוספת. צבירת הספק של 1.56 קילוואט-שעה (60-26 Ah), הוא מכריז על אוטונומיה של 45 עד 70 ק"מ, בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. לטעינתו, ישנם שני פתרונות: או ישירות על הקטנוע, או בבית או במשרד.
בשני המקרים, תצטרכו להשתמש במטען חיצוני ולתת 5-6 שעות לטעינה מלאה.
מבחינת שטח אחסון, למעט שני הכיסים הריקים ומיקום הסוללה השנייה, השטח הפנוי לאחסון הקסדה או החפצים שלך מצטמצם. עם זאת, ערכה זמינה עם שני תיקי צד ומארז עליון להגדלת הקיבולת.
חומרה דיגיטלית מלאה נשארת בסיסית למדי. לפיכך, אנו מוצאים מד מהירות, משלימים מחוון טעינת הסוללה ואינדיקציה של מצב הנהיגה בשימוש (1 או 2). נקודה מעשית: ישנה גם פונקציה הפוכה שמקלה על התמרון.
תוכנן להכיל עד 2 נוסעים, Doohan iTank מציע מרווח רגליים בשפע גם לאנשים גבוהים. גובה האוכף מוגבל ל-750 מ"מ, מה שמקל על הנחת הרגל על הקרקע כשהמכונה נייחת.
על ההגה
כבר מהמטרים הראשונים אנו מגלים את החוזק העיקרי של רכב תלת גלגלי: היציבות שלו! נוח למדי הודות לשני הגלגלים הקדמיים הניתנים להטיה, ה-Doohan iTank מתגבר בקלות על הכביש ברוחב המוגבל ל-73 ס"מ. ברור שמדובר ביותר מסתם במכונית דו-גלגלית, אבל מעט קטן יותר מה-Piagio MP3 (80 ס"מ).
אם רצינו לשחק קלף חסכוני מוקדם במבחן, תוך העדפת מצב Eco, נטשנו את הרעיון הזה במהירות. ישנן שתי סיבות לבחירה זו: תאוצה רכה מדי ומגבלת מהירות מרבית של 25 קמ"ש. למרות שהוא עשוי להתאים לתנאים מסוימים "פחות מלחיצים", מצב Eco בבירור אינו מיועד לנהיגה בפריז. מלבד הברק, מצב הספורט הרבה יותר טוב. התאוצות נכונות ומקלות על הכניסה לזרם התנועה. כך גם לגבי המהירות המרבית, שמגיעה לאחר מכן ל-45 קמ"ש.
הצד השני של המטבע: Doohan iTank הופך להיות הרבה יותר זולל כוח במצב ספורט. החל מ-87% טעינת סוללה, ירדנו ל-16% לאחר 25 קילומטרים. בתנאי המבחן שלנו ועם 86 קילוגרמים של הבוחן שלנו, אנו משיגים אוטונומיה תיאורטית של 35 ק"מ. לרוכבים כבדים, עדיין ישנה אפשרות לשלב תרמיל שני להכפלת הטווח. זה למרבה הצער לא זול ויגדיל את החשבון ב-1.000 אירו.
€ 2.999 ללא בונוס
אחד מהתלת אופן החשמליים הזולים בשוק, ה-Doohan iTank מתחיל ב-2999 אירו באתר WEEBOT. מחיר ללא בונוס הכולל סוללה אחת בלבד. אם אתה צריך סוללה שנייה, המחיר יורד ל- € 3999. במחיר הזה, אולי עדיף ללכת על גרסת ה-125cc. ראה נמכר ב-4.199 יורו, יש לו מנוע קצת יותר חזק (3 קילוואט) ומהירות מרבית של 70 קמ"ש. שתי סוללות כלולות גם כן כסטנדרט.
