אינדיקטורים נוספים. יודע יותר
הנהג מקבל מעט מידע על הפרמטרים של המנוע. בחלק מהדגמים יש רק מד טכומטר על לוחות המחוונים. ניתן למלא פערים עם אינדיקטורים עזר.
נראה שמעצבי רכב מודרניים הגיעו למסקנה שאין להעמיס על הנהג כמות גדולה של מידע על הצד המכני של המכונית. זה נכון? היעדר מד טמפרטורת נוזל קירור הוא דוגמה לקמצנות מוגזמת. אין להעמיס אפילו על המנוע הפשוט ביותר לפני שהוא מגיע לטמפרטורת העבודה. קצב השגתה תלוי בגורמים רבים - בטמפרטורת הסביבה, דרך יעילות המנוע, בתנאי הדרך ובמידת השימוש בחימום.
ככלל, מחט טמפרטורת נוזל הקירור נעצרת במחצית הסולם לאחר מספר קילומטרים. עם זאת, זה לא אומר שהאופניים מחוממים בצורה מיטבית. טמפרטורת השמן לרוב אינה עולה על 50 מעלות צלזיוס, מה שאומר שדחיקת הגז לרצפה אינה טובה למנוע - תותבים, גלי זיזים ומגדשי טורבו יהיו בלב הבעיה. חומר הסיכה מגיע לטמפרטורת העבודה לרוב לאחר 10-15 קילומטרים. עומס מנוע גבוה לטווח ארוך משפיע באופן משמעותי על טמפרטורת השמן. זה, בתורו, מאיץ את ההזדקנות של חומר הסיכה ויכול גם להוביל לשבירה של סרט השמן. כאשר הוא מתחיל לעלות על 120 מעלות צלזיוס, כדאי להגביל את הלחץ על דוושת התאוצה.
במכוניות מודרניות חיישני טמפרטורת שמן הם, למרבה הצער, דבר נדיר. בנוסף לעיצובים הספורטיביים הטיפוסיים, נוכל למצוא אותם בין היתר. בדגמי BMW או פיג'ו 508 חזקים יותר. ברכבי קבוצת פולקסווגן ניתן לקרוא מידע מתפריט המחשב המובנה.
הבעיה עם היעדר מד טמפרטורת שמן או נוזל קירור, כמובן, יכולה להיפתר. היצע האינדיקטורים הנוספים עשיר ביותר. מספיקים כמה עשרות זלוטי ל"שעון" הפשוט ביותר ולחיישן שעובד איתם. המוצרים של החברות המפורסמות ביותר, כמו Defi, המוערכים בשל דיוק האינדיקציות והאסתטיקה של הביצוע שלהם, עולים כמה מאות זלוטי.
חיישן לחץ שמן, נדיר שנמצא במכוניות מודרניות, עוזר לזהות בעיות סיכה בשלב מוקדם. הסמל האדום בלוח המחוונים הוא מוצא אחרון ולא יאותת על לחץ שמן נמוך. הוא יידלק כשהלחץ יורד כמעט לאפס - אם הנהג לא מכבה את המנוע תוך מספר שניות, אז הכונן יתאים לשיפוץ.
מידע על לחץ השמן מאפשר גם להעריך אם המנוע מחומם בצורה מיטבית. לפני שהשמן מגיע לטמפרטורת הפעולה, לחץ השמן יהיה גבוה. אם יחידת ההנעה מתחממת יתר על המידה, היא יורדת לרמות נמוכות בצורה מסוכנת.
מד לחץ הדחיפה עוזר גם לבדוק את תקינות יחידת הכוח. נמוכים מדי, כמו גם ערכים מוגזמים, מעידים על בעיה במערכת הבקרה או במגדש הטורבו. אין לזלזל באותות אזהרה. אי סדרים יכולים לא רק לשבש את הרכב התערובת. עומס יתר יוצר עומס מופרז על מערכת הארכובה-בוכנה.
במכוניות מודרניות לא חסרים מקלטים חשמליים. שימוש כבד בשילוב עם נסיעה למרחקים קצרים מביא לטעינה מתמשכת של המצבר. מי שרוצה להימנע מבעיות בחשמל יכול לצייד את המכונית במד מתח - לאחר סיבוב המפתח במתג ההצתה מתברר האם המתח תקין. אם היא חורגת משמעותית מ-12,5 וולט, יש להטעין את הסוללה עם מטען או לנסוע יותר קילומטרים מבעבר. קריאות מד המתח עונות בו זמנית על השאלה האם מתח זרם הטעינה נשמר ברמה הרצויה. כדי לקבל מידע מלא על מצב הגנרטור, כדאי לרכוש גם מד זרם.
התקנת אינדיקטורים נוספים אינה קשה במיוחד. ניתן לקחת את הזרם להפעלת המחוון ואת התאורה האחורית שלו מרתמת מערכת השמע. אנו מחברים מד דחיפה מכני לסעפת היניקה עם צינור גומי. מקביל אלקטרוני מתקדם יותר משתמש באותות חיישנים. בעת הרכבה של מד טמפרטורת נוזל או שמן, יש להבריג את החיישן לקו הקירור או השמן. מספיקה סט מפתחות בסיסי לעבודה - לרוב ניתן להבריג את החיישן במקום החורים במפעל, שנשארים סתומים בברגים.
ברכבים מודרניים עמוסי חיישנים לא תמיד יש צורך בקניית מחוונים נוספים. לבקר המנוע יש סט מידע שלם - החל מלחץ דחיפה, דרך מתח במסופי המצבר, אספקת דלק, מבוטאת בליטרים, ועד לטמפרטורת השמן.
נתיבי הגישה לנתונים משתנים. לדוגמה, ברכבי פולקסווגן חדשים יותר, טמפרטורת השמן תוצג לאחר בחירת התיבה המתאימה בתפריט המחשב המובנה. כדי לקבל מידע נוסף, עליך להחליט להתעסק עם האלקטרוניקה או לחבר מודול לחבילה שיגדיל את מגוון ההודעות הזמינות.
אתה יכול גם להשתמש בסורק OBD עם פונקציונליות בלוטות' ובסמארטפון עם אפליקציה. מודול האבחון מספק גישה לכמות גדולה של מידע. זהו גם הפתרון הזול ביותר שאינו מצריך התערבות במבנה הרכב. פגמים? מיקום מחבר הדיאגנוסטיקה בחלק מהמכוניות - בגובה הברך השמאלית של הנהג, מאחורי המאפרה וכו' - שולל נסיעה מתמדת כשהסורק מחובר. ישנן גם בעיות תאימות עם אפליקציות ומכשירים נבחרים.
