Dornier Do 217 בלילה ובים חלק 3

המטוסים החדשים לא עוררו התלהבות, הטייסים מתחו ביקורת על ההמראה והנחיתה הקשים של מטוסי קרב עמוסים. עתודת כוח קטנה מדי איפשרה לבצע תמרונים חדים באוויר והגבילה את קצב הטיפוס וההאצה. העומס הגבוה על משטח הנושא הפחית את יכולת התמרון הדרושה בקרב אוויר.

בקיץ 1942 עד 217 החל שירות י' גם בא', ב'. ו-IV./NJG 3, שם סיפקו ציוד לטייסות בודדות. מכונות אלו נשלחו גם ליחידת האימון הקרבי NJG 101, שפעלה משטח הונגריה.

כי ה-Do 217 J, בשל גודלו, היה בסיס טוב להרכבת ארבעה או אפילו שישה תותחי MG 151/20 20 מ"מ בגוף הסוללה, כמו ה-Schräge Musik, כלומר. תותחים היורים כלפי מעלה בזווית של 65-70° לכיוון הטיסה, בספטמבר 1942 אב הטיפוס הראשון Do 217 J-1, W.Nr. 1364 עם נשק כזה. המכונה נוסתה בהצלחה עד תחילת 1943 ב-III./NJG 3. מטוסי ייצור מצוידים בנשק Schräge Musik זכו ל-Do 217 J-1/U2. מטוסים אלו השיגו את הניצחון האווירי הראשון שלהם על ברלין במאי 1943. בתחילה נסעו הרכבים לצייד את 3./NJG 3, ולאחר מכן לדקירות IV./NJG 2, 6./NJG 4 ו-NJG 100 ו-101.

באמצע 1943 הגיעו לחזית שינויים חדשים של לוחמי הלילה Do 217 H-1 ו-H-2. מטוסים אלו היו מצוידים במנועי DB 603. המטוסים נמסרו ל-NJG 2, NJG 3, NJG 100 ו-NJG 101. ב-17 באוגוסט 1943, עד 217 J/N השתתפו בפעולות יומיומיות נגד מפציצים אמריקאים בעלי ארבעה מנועים שתקפו. מפעל מיסבים מתגלגלים בשוויינפורט ומפעל המטוסים מסרשמיט ברגנסבורג. צוותי NJG 101 הפילו שלושה מטוסי B-17 במהלך התקפות חזיתיות, ו-Fw. בקר מ-I./NJG 6 הפיל מפציץ רביעי מאותו סוג.

מטוסים מ-NJG 100 ו-101 פעלו גם מעל החזית המזרחית נגד מפציצי לילה סובייטיים R-5 ו-Po-2. ב-23 באפריל 1944, מטוסי 4./NJG 100 הפילו שישה מפציצים ארוכי טווח מסוג Il-4.

בספטמבר ואוקטובר 1942, ארבעה מטוסי Do 217 J-1 נרכשו על ידי איטליה ונכנסו לשירות עם טייסת CN 235 של קבוצת CN 60 שהוצבה בנמל התעופה Lonate Pozzolo. בפברואר 1943 נמסרו לאיטליה שני דו 217 J מצוידים במכשירי מכ"ם, וחמישה נוספים בשלושת החודשים הבאים.

את הניצחון האווירי היחיד זכה מטוסי דו 217 האיטלקיים בליל ה-16/17 ביולי 1943, כאשר מפציצים בריטיים תקפו את המפעל ההידרואלקטרי צ'יסלאדו. מִכסֶה. ארמיס אמננטו ירה במדויק לעבר הלנקסטר, שהתרסק ליד הכפר ויג'באנו. ב-31 ביולי 1943 היו לאיטלקים 11 Do 217 Js, חמישה מהם היו מוכנים ללחימה. בסך הכל השתמשה התעופה האיטלקית ב-12 מכונות מסוג זה.

באביב 1943 הוצא מפעילות קרבית II./KG 100, שפעל משדה התעופה קלמאקי באתונה כמעט שנה, ואנשיו הועברו לבסיס הרץ באי אוזדום, שם הטייסת הייתה אמורה להיות מועברת. הצטיידו מחדש במטוסי Do 217 E-5. במקביל, בשדה התעופה שוואביש הול, על בסיס אנשי KGR. 21 נוצר מחדש כ-III./KG 100, שהיה אמור להיות מצויד ב-Do 217 K-2.

שתי הטייסות היו אמורות להיות מאומנות ולהיות הראשונות בלופטוואפה שחמושות בפצצות מונחות PC 1400 X ו-Hs 293 העדכניות ביותר. נוצות גליליות במשקל 1400 ק"ג. בפנים יש שני גירוסקופים לכיוון (כל אחד מסתובב במהירות של 1400 סל"ד) והתקני בקרה. אל הגליל הוצמד זנב דודקהדר. אורך הבלון עם הנוצות היה 120 מ'. לגוף הפצצה הוצמדו מייצבים נוספים בצורת ארבע כנפיים טרפזיות בטווח של 29 מ'.

בגזרת הזנב, בתוך הנוצות, היו חמישה חותרים ששימשו כלי עזר חזותי בעת כיוון פצצה למטרה. ניתן היה לבחור את צבע הנותבים כך שניתן יהיה להבחין במספר פצצות באוויר כאשר מערך מפציצים תוקף בו זמנית.

פצצת ה-PC 1400 X הוטלה מגובה של 4000–7000 מ' בשלב הראשון של הטיסה, הפצצה נפלה לאורך מסלול בליסטי. במקביל, המטוס האט את מהירותו והחל לטפס, תוך צמצום שגיאות שנגרמו על ידי פרלקסה. כ-15 שניות לאחר שחרור הפצצה, החל המשקיף לשלוט בטיסתו, בניסיון להביא את הנותב הגלוי של הפצצה אל המטרה. המפעיל שלט בפצצה באמצעות גלי רדיו דרך ידית השליטה.

ציוד הרדיו, שפעל בטווח תדרים קרוב ל-50 מגה-הרץ ב-18 ערוצים שונים, כלל משדר FuG 203 Kehl הממוקם על המטוס ומקלט FuG 230 Straßburg שנמצא בתוך החלק הזנב של הפצצה. מערכת הבקרה אפשרה לכוון את שחרור הפצצה ב-+/- 800 מ' לכיוון הטיסה ו-+/- 400 מ' בשני הכיוונים. ניסיונות הנחיתה הראשונים נעשו ב-Peenemünde באמצעות Heinkel He 111, ובעקבותיהם, באביב 1942, בבסיס Foggia באיטליה. הניסויים הצליחו, והגיעו להסתברות של 50% לפגיעה במטרה של 5X5 מ' בהפלה מגובה של 4000 עד 7000 מ'. מהירות ההפצצה הייתה כ-1000 קמ"ש. ה-RLM הזמין 1000 פריץ Xs. עקב עיכובים שנגרמו משינויים במערכת בקרת הפצצות, הייצור הסדרתי החל רק באפריל 1943.

פרופ' ד"ר. בסוף שנות ה-30 החל הרברט וגנר, שעבד במפעל הנשל בברלין-שונפלד, להתעניין באפשרות לתכנן טיל נגד ספינות מונחה שניתן יהיה להטיל ממפציץ מעבר להישג ידם של תותחי הנ"מ המותקפים. ספינות. התכנון התבסס על פצצה SC 500 במשקל 500 ק"ג, הכוללת 325 ק"ג של חומר נפץ, שגופו היה ממוקם מול הרקטה, ובחלקה האחורי היו ציוד רדיו, ג'ירוקומפאס ויחידת זנב. לחלק המרכזי של גוף המטוס הוצמדו כנפיים טרפזיות בטווח של 3,14 מ'.

מתחת לגוף המטוס הותקן מנוע רקטי מונע נוזלי מסוג Walter HWK 109-507, שהאיץ את הרקטה למהירות של 950 קמ"ש תוך 10 ש'. זמן פעולת המנוע המרבי היה עד 12 שניות, לאחר פעולתו הטיל היה הפך לפצצה מרחפת שנשלטת על ידי פקודות רדיו.

ניסויי הטיסה הראשונים של פצצת הרחף, שנועדה Henschel Hs 293, בוצעו בפברואר 1940 בקארלסגן. ל-Hs 293 היה כוח קטלני נמוך בהרבה מזה של פריץ X, אך לאחר שהופל מגובה של 8000 מ' הוא יכול היה לעוף עד 16 ק"מ. ציוד הבקרה כלל משדר רדיו FuG 203 b Kehl III ומקלט FuG 230 b Straßburg. השליטה בוצעה באמצעות מנוף בתא הטייס. הכוונה לעבר היעד התאפשרה על ידי נותבים שהונחו בזנב הפצצה או על ידי פנס ששימש בלילה.

במהלך האימונים שנמשכו שלושה חודשים, הצוותים היו צריכים לשלוט בציוד חדש, כמו מטוסי Do 217, ולהתכונן לפעולות לחימה באמצעות פצצות מונחות. הקורס כלל בעיקר טיסות ארוכות טווח, וכן המראות ונחיתות עם עומס מלא, כלומר. פצצה מונחית מתחת לכנף אחת וטנק נוסף של 900 ליטר מתחת לכנף השנייה. כל צוות ביצע מספר טיסות לילה וחסרות בסיס. המשקיפים עברו הכשרה נוספת בשימוש במכשירים המשמשים לשליטה בנתיב הטיסה של הפצצה, תחילה בסימולטורים קרקעיים ולאחר מכן באוויר באמצעות פצצות תרגול לא טעונות.

הצוותים עברו גם קורס מזורז בניווט שמימי, קציני קריגסמרין הציגו לטייסים טקטיקות ימיות ולמדו לזהות סוגים שונים של ספינות וספינות מהאוויר. הטייסים גם ביקרו בכמה ספינות קריגסמרין כדי ללמוד על החיים על הסיפון ולראות בעצמם פגמים פוטנציאליים בתכנון. פריט אימון נוסף היה מסלול התנהגות בעת נחיתה על מים וטכניקות הישרדות בתנאים קשים. הנחיתה והירידה של פונטונים חד וארבעה מושבים בציוד תעופה מלא בוצעה לגועל נפש. תורגלו שייט ועבודה עם משדר.

אימונים אינטנסיביים לא היו חפים מאובדן חיים, שני המטוסים הראשונים וצוותיהם אבדו ב-10 במאי 1943. דגלר התרסק במרחק של 1700 מ' משדה התעופה הרץ עקב כשל במנוע הימני Do 217 E-5, W.Nr. צוות 5611 מת, וסגן האבל התרסק ב-Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, ליד Kutsov, 5 ק"מ משדה התעופה הרץ. גם במקרה זה, כל אנשי הצוות מתו בהריסות הבוערות. בסיום האימון, שלושה מטוסים נוספים התרסקו, והרגו שני צוותים מלאים וטייס של מפציץ שלישי.

המפציצים Do 217 E-5, שהם חלק מציוד II./KG 100, קיבלו מפלטי ETC 2000 מתחת לכל כנף, בצד החיצוני של תא המנוע, שנועדו להתקין פצצות Hs 293 או פצצת Hs 293 אחת ועוד אחת. מיכל דלק בנפח 900 ליטר. כלי טיס חמושים בצורה זו יכלו לתקוף את האויב ממרחק של עד 800 ק"מ או 1100 ק"מ. אם המטרה לא זוהתה, המטוס יכול לנחות עם פצצות Hs 293 מחוברות.

מכיוון שהיה צורך להטיל פצצות פריץ X מגובה רב יותר, הן צוידו במטוסי Do 217 K-2 השייכים ל-III./KG 100. המפציצים קיבלו שני מפלטי ETC 2000 שהותקנו מתחת לכנפיים בין גוף המטוס לתא המנוע. במקרה של תליית פצצת פריץ X אחת, טווח ההתקפה היה 1100 ק"מ, עם שתי פצצות פריץ X הוא הצטמצם ל-800 ק"מ.

פעולות לחימה עם שני סוגי פצצות הרחף יכלו להתבצע באמצעות שדות תעופה בעלי משטח קשיח ומסלול הנחיתה באורך מינימלי של 1400 מ'. ההכנה לגיחה עצמה ארכה יותר זמן מאשר במקרה של חימוש המטוס בפצצות מסורתיות. לא ניתן היה לאחסן פצצות מרחפות בחוץ, אז הן הושעו רגע לפני השיגור עצמו. לאחר מכן היה צריך לבדוק את פעולת הרדיו והפקדים, שלרוב נמשך לפחות 20 דקות. הזמן הכולל להכנת טייסת להמראה היה כשלוש שעות, במקרה של כל הטייסת שש שעות.

מספר הפצצות הבלתי מספיק אילץ את הצוותים להגביל את השימוש בפצצות פריץ X כדי לתקוף את ספינות האויב המשוריינות ביותר, כמו גם נושאות מטוסים וספינות הסוחר הגדולות ביותר. Hs 293 היה אמור לשמש נגד כל המטרות המשניות, כולל סיירות קלות.

השימוש בפצצות PC 1400 X היה תלוי בתנאי מזג האוויר, מכיוון שהפצצה הייתה צריכה להיות גלויה למתבונן לאורך כל הטיסה. התנאים האופטימליים ביותר הם ראות מעל 20 ק"מ. עננים מעל 3/10 ובסיס עננים מתחת ל-4500 מ' לא אפשרו שימוש בפצצות פריץ X. במקרה של Hs 293, תנאי האטמוספירה מילאו תפקיד פחות חשוב. בסיס הענן חייב להיות מעל 500 מ' והמטרה חייבת להיות בטווח ראייה.

היחידה הטקטית הקטנה ביותר לביצוע פשיטות עם פצצות PC 1400 X הייתה להיות קבוצה של שלושה מטוסים, במקרה של ה-Hs 293 זה יכול להיות זוג או מפציץ בודד.

ב-10 ביולי 1943 פתחו בעלות הברית במבצע האסקי, כלומר נחיתה בסיציליה. הקיבוץ העצום של ספינות סביב האי הפך למטרה העיקרית של הלופטוואפה. בערב ה-21 ביולי 1943, שלושה מטוסי Do 217 K-2 מ-III./KG 100 הטילו פצצת PC 1400 X אחת על נמל אוגוסטה בסיציליה. יומיים לאחר מכן, ב-23 ביולי, תקפו מטוסי מפתח Do 217 K-2 ספינות ליד נמל סירקיוז. כמו Fv. Stumptner III./KG 100:

המפקד הראשי היה סוג של סגן, אני לא זוכר את שם המשפחה שלו, מספר שתיים היה fv. Stumptner, מספר שלוש Uffz. מאיר. כבר בהתקרבות למיצר מסינה הבחנו בשתי סיירות עוגנות בעגינה מגובה 8000 מ', לצערי מפקד המפתח שלנו לא הבחין בהן. באותו רגע לא נראו כיסוי ציד או אש ארטילרית נגד מטוסים. אף אחד לא הפריע לנו. בינתיים נאלצנו להסתובב ולהתחיל בניסיון שני. בינתיים שמים לב אלינו. ארטילריה נ"מ כבדה ענתה, ולא התחלנו שוב בפשיטה, כי מפקדנו כנראה לא ראה הפעם את הסיירות.

בינתיים, שברים רבים התנגשו בעור המכונית שלנו.