DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 כל כך אופנתי

אני מודה שבתחילת התקשורת בינינו, לדי ולי הייתה ריב קטן. אהבתי את זה, אבל ידעתי שיש מתחתיו סיטרואן C4. זה כמו לחזות איך ייראו תינוקות, שמתאפרים הרבה בערב, לובשים ריסים וציפורניים מזויפים, חזיות דחיפה ומרחיבים את השיער בבוקר. טוב זה. ואז קרה שהלכנו למבחן השוואתי של לימוזינות משפחתיות (שאפשר לקרוא עליה בגיליון הקודם של המגזין "אוטו"), אז היינו צריכים מכונית מלווה אחת.

בהתחלה הוא פלירטט עם מבחן העל של אאודי A4, אבל מכיוון שה-DS טרם נצבעה, הוא החליט לנסוע איתנו לאי פאג. מההתחלה הייתי מרוצה מתיבה האוטומטית. אפשר להאשים אותו בהיסוס בעת שחרור גז, אבל הפעולה וההזזה מהירים מאוד. בניגוד ל-DS 4 הרגילה, גרסת הקרוסבק גבוהה ב-40 מילימטרים מהקרקע, אבל ההבדל הזה מועיל לנוחות נסיעה, ולא לשטח. ל-DS 4 עצמה יש שלדה מכווננת די קשיחה, כך שמדובר בשילוב של מרכב גבוה יותר עם בולמי זעזועים טובים, צמיגי מישלן פיילוט ספורט ומערכת היגוי די מדויקת שמזמינים לרכב כזה. הטורבודיזל עם 120 כוחות סוס הוא לא ממש המגוון הספורטיבי, אבל הוא ישכנע אתכם בנסיעה חלקה ובצריכה הנמוכה שלו, ובשילוב עם מיכל הדלק הגדול, תצטרכו לעשות פיפי ולקבל גלידה במשאבה לעתים קרובות יותר מאשר היית עושה עם דיזל.

הייתי רוצה להיות מכונית סדאן, אבל עם זוג דלתות אחוריות מותנות מותנה המצב שונה. הלוואי שיכולתי להיות רכב שטח רך, אבל עם שלדה ספורטיבית וצמיגי 18 אינץ ', זה לא נראה הכי טוב כאן. על ידי הצבת מותג DS מעל המותג סיטרואן, הוא יפלרטט עם מחלקת הפרימיום, אך ייחוסו של ה- C4 הפופולרי אינו מאפשר זאת. אני מודה שבתחילת התקשורת בינינו, לדי ולי הייתה ריב קטן. אהבתי את זה, אבל ידעתי שיש מתחתיו סיטרואן C4.

זה כמו לחזות איך ייראו תינוקות, שמתאפרים הרבה בערב, מרכיבים ריסים וציפורניים מזויפים, חזיות דחיפה ומרחיבים את השיער בבוקר. טוב זה. ואז קרה שהלכנו למבחן השוואתי של לימוזינות משפחתיות (שאפשר לקרוא עליה בגיליון הקודם של כתב העת "אוטו"), אז היינו צריכים מכונית מלווה אחת. בהתחלה פלרטטתי עם מבחן העל אאודי A4, אך מכיוון ש- DS עדיין לא נצבע, החלטתי לנסוע איתנו לאי פאג. כבר מההתחלה שמחתי על התיבה האוטומטית.

אפשר להאשים אותו בהיסוס בעת שחרור גז, אבל הפעולה וההזזה מהירים מאוד. בניגוד ל-DS 4 הרגילה, גרסת הקרוסבק גבוהה ב-40 מילימטרים מהקרקע, אבל ההבדל הזה יועיל ליותר מסתם ניווט בשטח תוך כדי נסיעה. ל-DS 4 עצמה יש שלדה מכווננת די קשיחה, כך שמדובר בשילוב של מרכב גבוה יותר עם בולמי זעזועים טובים, צמיגי מישלן פיילוט ספורט ומערכת היגוי די מדויקת שמזמינים לרכב כזה. הטורבודיזל עם 120 כוחות סוס הוא לא ממש המגוון הספורטיבי, אבל הוא ישכנע אתכם בנסיעה חלקה ובצריכה הנמוכה שלו, ובשילוב עם מיכל הדלק הגדול, תצטרכו לעשות פיפי ולקבל גלידה במשאבה לעתים קרובות יותר מאשר היית עושה עם דיזל.

מבפנים תבחין בקשר האחים עם סיטרואן C4 עוד קודם לכן. ניתן לשנות מעט חומרים, אך העיצוב עצמו נשאר כמעט ללא שינוי. לכל מי שסובל מגומבופוביה, נחמד לציין שרוב המתגים מוסתרים כעת במערכת אינפוטיינמנט עם מסך מגע בגודל XNUMX אינץ '. לאוהבי סיידר, משמח במיוחד שהמכשיר תומך בקישוריות Apple CarPlay. למרות שהשהייה בחזית המכונית עדיין נעימה למדי, יש כמעט קלסטרופוביה מאחור.

אם נסתיר מהעובדה שיש מעט מקום לקמטים, תחושת הלחיצות הנוספת מועצמת על ידי המשקפיים החשוכים מאוד, שאינם נעים מלמעלה. די יוצא דופן בהתחשב בכך שהיא עדיין מכונית בעלת חמש דלתות. בנוסף, צורת הדלת האחורית עצמה היא כזו שכאשר נפתחים חלק אחד מתחדד כך שהוא מבטל במהירות את חוסר אחידות בראשו של הילד. ציוד עשיר הביא גם את המקום הרצוי במחלקת הפרימיום. מלבד כמה מהדברים שהוזכרו לעיל, כדאי להדגיש כמה דברים שהם לא ממש יומיומיים במחלקה זו של מכוניות.

הדבר נכון במיוחד לגבי מושבי עיסוי, פנסי LED, אינטרנט אלחוטי ועוד. האם זה מספיק כדי לקחת מכונית כזו לרמה גבוהה יותר? שוק הפעוטות הפרימיום הוא אכזרי, ולכן אנו בספק אם לכל מתחרה יהיו לילות ללא שינה על חשבון ה- DS 4 קרוסבק. דודי בסוכנות יבקש 35 אלף יורו למכונית כזו, אבל אנו בטוחים שסיטרואן, מצטער, ב- DS גם תציע לך הנחה טובה.

תמונה של Саша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 כל כך אופנתי

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	29.090 €
עלות מודל הבדיקה:	35.590 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש קמ"ש

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.560 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 3.500 ננומטר ב-300 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - צמיגים 225/45 R 18 V (מישלן פיילוט ספורט 3).
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם/ק"מ.
מייס:	לא עמוס 1.340 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.890 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.284 מ"מ - רוחב 1.810 מ"מ - גובה 1.535 מ"מ - בסיס גלגלים 2.612 מ"מ
מידות פנימיות:	מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	תא מטען 385-1.021 ל '

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 2.945 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 124 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	5,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

אנו משבחים ומכפישים

מנוע (עבודה, כלכלה)

שִׁלדָה

תיבת הילוכים אוטומטית

טווח עם מיכל דלק מלא

תומך ב- Apple CarPlay

חלונות אחוריים אינם נפתחים

מרווח על הספסל האחורי

פנים יבש

מחיר