DS Racing Satory: ביקור במפעל של מחלקת המירוץ - תצוגה מקדימה
DS Racing Satory: ביקור במפעל של מחלקת המירוץ - תצוגה מקדימה
הצגנו תצוגה מקדימה של מעגל הפורמולה E ברומא בסימולטור DS.
כמה קילומטרים מפריז היא DS Racing Satory, המעבדה שבה מפותחים מכוניות מירוץ ושם קורה קסם. אנחנו כאן עם מטרה מאוד ספציפית: לעקוב מקרוב אחר מכונית הפורמולה E שתרוץ בעונה הבאה (לה דור 2) ונסה את סימולטור הנהיגה שהוכשר על ידי נהגי צוות DS Virgin, אחד מגיבורי אליפות 100% החשמל, היחיד העונה שהכניס לפחות רוכב אחד לקו -העל בששת המרוצים האחרונים. ... הקבוצה מדורגת במקום השלישי באליפות, וכך גם הנהג הטוב ביותר שלה: סם בירד.
דור שני
למי שלא ידע זאת, פורמולה E. זו אליפות העולם 100% כלי רכב חשמליים המתחשב באפס השפעה סביבתית יכול להרשות לעצמו לרוץ על המסלולים העירוניים (הזמניים) היפים בעולם.
כעת, בעונתה הרביעית, פורמולה E חווה נקודת מפנה: מהעונה הבאה המכוניות יהיו שונות לחלוטין, הן במראה והן במאפיינים הטכניים.
אנו עומדים למרגלות המכונית החדשה, והתרשמות הציוריות שלה פשוט מדהימות. הוא גדול יותר, "מכוסה" יותר, מפותל יותר, אך מעל לכל, עתידני יותר.
למכוניות החדשות תהיה סוללה גדולה יותר שתוכננה על ידי מקלארן (וויליאמס סיפק זאת במשך 4 העונות הראשונות), מה שיאפשר להם לכסות את כל המירוץ (כעת החלפת הרכב מתבצעת באמצע המירוץ). בהתחשב במשקל הנוסף עקב מארז הסוללות החדש (קיבולת החל מ- 28 כ"ס / חה 54 כ"ס / שעה), המכונית תשקול כ-15-30 ק"ג יותר, אך היא תהיה מהירה בהרבה. זה גם הודות לעלייה בכוח: יאללה הספק מרבי של 200 קילוואט מתורגם ל -250 כ"ס (כ -340 כ"ס)להשתמש במהלך מפגש ההסמכה.
במקום זאת הצמיגים יישארו מישלן כבישים (הם מגולפים, צרים יחסית וכמעט ואין להם התדרדרות), בעוד שכמו בפורמולה 1 תתווסף טבעת מגן "הילה", שעם זאת תהיה בהירה ותודיע לקהל.
מַדמֶה
Il סימולטור זה לא יותר מאשר השלדה של המכונית (שזכור, מסופקת על ידי דאלארה, יצרן לְעוֹרֵרוזה אותו דבר עבור כל הקבוצות), עם מסך גדול מלפנים.
זהו כלי ממש חשוב מכיוון שבניגוד לספורט מוטורי אחר, פורמולה E. אתה לא יכול ללכת למסלול כדי לנסות: אתה צריך לעשות את זה באופן וירטואלי. למעשה, מסלולי העיר נפתחים רק יום לפני המירוץ, כך שהפלוטי יכול לנסוע דרכם. סחיטה.
מספר שבועות לפני המירוץ, מגיעה לאתר המסלול סוכנות שמונה על ידי ה- FIA ומציינת מפת מסלולים מפורטת, שנשלחת לאחר מכן לצוותים השונים.
הטייסים, כמה ימים לפני המרוץ, מתנהלים לפחות 4 שעות ביום לאימון... זה מאפשר להם להכיר את המסלול, ואת הצוותים לקבוע את אסטרטגיית האנרגיה הטובה ביותר: נקודות בלימה ונקודות בהן ניתן לשחזר אנרגיה.
הטכנולוגיה כה מתקדמת עד שהמעגל בסימולטור שונה כמה עשיריות מהמחזור במציאותממש מרשים.
מנסה: אני מוצא את עצמי בתוך החלק הצר של מכונית חד-מושבית. ההגה קומפקטי, בעל כמה כפתורים ומסך גדול ונחמד (מעל 20 דפי נתונים); לדוושות יש עקביות כמו לאחד המושבים האמיתיים: דוושת הבלם משוישת וזה לא מובן כשזה מגיע לנעילת הגלגלים, בעוד ההיגוי די כבד, אבל מדויק מאוד.
מסך המקסי (למעשה בד לבן חצי עגול שעליו מוקרנות התמונות) נותן מושג טוב על התלת מימד, אך יחד עם זאת אינו מתהדר ברזולוציה גרפית יוצאת דופן. מעגל רומא גם הוא מפותל, עם טיפוסים, ירידות ונקודות מהירות מאוד. אבל מעל הכל, הוא עשיר בהיסטוריה.
