DS4 1955 - שלושה באחד

בעוד שמכוניות ה-DS שונות באופן מובהק מבני דודיהן סיטרואן, נראה של-DS4 יש הרבה מן המשותף עם ה-C4 ​​הזולה יותר. האם היא מסוגלת להגן על מעמדה במותג החדש שנוצר? אנחנו בוחנים DS4 במהדורה מוגבלת משנת 1955.

מה קרה ב-1955? סיטרואן DS העתידנית הוצגה בתערוכת הרכב בפריז. הוא הקדים את זמנו, מה שעשה רושם גדול. מספר החידושים היה פשוט מדהים. כבר 15 דקות לאחר פתיחת הווילון, רשימת ההזמנות כוסתה ב-743 פריטים. עד סוף היום 12 אלף הזמנות. לאחר 20 שנות מכירות ברחבי העולם, כבר נעשה שימוש ב-1 יחידות.

היום יש לנו שלושה דגמים: DS3, DS4 ו-DS5. כל אחד מייצג את הרוח של DS בדרכו שלו. ה-DS3 מזכירה סטייל - עמוד ה-B בצורת סנפיר כריש מזכיר את עמוד ה-C של קודמו. דגמים גדולים יותר צריכים להיות לא שגרתיים באותה מידה. DS5 משלבת תכונות של האצ'בק ולימוזינה. אז מה זה DS4?

קופה, האצ'בק, קרוסאובר...

ייתכן שנתאכזב בפגישה הראשונה. הסגנון של האחים מאוד אינדיבידואלי, בעוד שהחזית כאן נראית כמעט זהה ל-C4. כמובן שהפגוש הוחלף והמתלים הוגבו, אבל אם שתי המכוניות, C4 ו-DS4, לא היו עומדות זו לצד זו, היה לי קשה להבדיל ביניהן. למרבה המזל, זה חל רק על החזית. לקו הגג יש עיקול שמתעקל לכיוון החלון האחורי ונמשך עד לפגוש. ידית דלת תא המטען מובנית בעמוד כדי להעניק למרכב מראה קופה שתי דלתות. אולם בשלב זה עלינו לעצור לרגע. צורת זוג הדלתות השני שגויה, הזכוכית בולטת משמעותית מעבר לקו המתאר של הדלת. זהו אמצעי יעיל מאוד להענשת נוסעים, למרות שהם מטילים את העונש הזה על עצמם באופן לא מודע. קל מאוד לפגוע באלמנט כזה.

מהדורת 1955 נבדלת בעיקר בצבע הכהה המקורי עם גוון כחול. תמצאו לוגו DS מוזהב על מכסה המנוע, כמו גם החלק המרכזי של חישוקי האלומיניום. בתי המראה מכוסים בדפוס חרוט בלייזר.

עם זאת, מוקדם יותר השנה, DS הציגה דגם מעודכן. ברגע שזה מגיע אלינו, התלונות שהוא נראה יותר מדי כמו C4 צריכות להיפסק. הדוגמנית תרכוש פנים חדשות לגמרי, המותאמות לצרכים של מותג מסוים – כולל. כל התוויות של סיטרואן ייעלמו.

ועוד מיניבוס?

ובכן, לא בהכרח מיניוואן. עם זאת, הפתרון שראינו קודם לכן באופל זפירה בולט. זוהי שמשה קדמית פנורמית עם חלק מזיז של ריפוד הגג כדי להגן על העיניים מפני השמש. זה מאפשר הרבה אור לתוך הפנים, והראות דומה לזו המוכרת במכוניות משפחתיות גדולות יותר.

הקונסולה הגיעה היישר מהסיטרואן C4. לפחות הצורה שלו, כי הפלסטיק יצוק לתוך DS4 הם נראים קצת אחרת. הם גם צריכים להיות איכותיים יותר. הקיפול שלהם ברמה סבירה ולא נתלונן על הקראנצ'יות. הפלסטיק היפה יותר אמנם משפר את תחושת הפנים, אבל לא משנה מה, השינויים מה-C4 קטנים. ועדיין, "C" צריך להיות דגם פשוט, ו-"DS" מדף גבוה יותר. כן, במכוניות פולקסווגן אנחנו מקבלים את אותם כפתורים בדגמים מקטגוריות מחיר שונות, אבל לוחות המחוונים שלהם לפחות מעט שונים. כאן אנו רואים C4 קצת יותר מעניין. עם ידית מעבר שונה ועיצוב דלת שונה.

עם זאת, אין מה לדאוג, כי בילוי של מספר שעות ביום בבקתה זו אינה חוויה טראומטית. הכיסאות נוחים למדי, אבל הפאנל הבולט עם הלוגו "1955" מפריע לחלק האחורי של הראש. הנוחות בהחלט משופרת על ידי פונקציית העיסוי והחימום. לא חסר מקום מלפנים, אבל מאחור אין איפה לחפש מקום - הוא מותאם לאנשים עד לגובה של כ-170 ס"מ.

נפח תא המטען הוא 359 ליטר ונראה די הגון. יש לנו ווים, עששיות, רשתות - כל מה שאנחנו רגילים אליו. הבעיה יכולה להיות רק סף טעינה גבוה, ממנו עלינו להימנע בעת האריזה. לאחר קיפול המושבים האחוריים, הקיבולת היא 1021 ליטר.

131 HP משלושה צילינדרים

במבחן DS4 מתחת למכסה המנוע 1.2 Pure Tech. הנפח הקטן ושלושה צילינדרים בלבד יכולים להפיק 131 כ"ס. ב-5500 סל"ד ומומנט של 230 ננומטר ב-1750 סל"ד. בהספק נמוך כל כך ניתן להפחית את צריכת הדלק בכביש המהיר ל-6,5 ליטר/100 ק"מ, ובתנועה עירונית היא בטווח של 8-9 ליטר/100 ק"מ. 

עם זאת, קיימות מגבלות ליכולת זו. נוכחותו של מגדש טורבו הייתה בלתי נמנעת, אך למכשירים אלה יש מאפייני ביצועים צרים למדי. לפני שהטורבו בונה את לחץ האוויר הדחוס האופטימלי, כלומר מרגע ההתנעה ועד כ-1750-2000 סל"ד, המנוע חלש יותר בבירור. כך גם לגבי עבודה ליד השדה האדום. אם הכביש עולה ונרצה לנהוג בצורה מאוד דינמית, נרגיש ירידה מעצבנת בכוח רגע לפני החלפת ההילוך. 

עם זאת, מכונית זו אינה מיועדת לנהיגה כזו. מתלים נוחים ורכים גם לא הולכים לעורר. במקום זאת, הנהיגה צריכה להתבצע בקצב הגון ונינוח שנותן לגוף את הזמן הדרוש להיכנס לפנייה. ספורט גם לא נמצא במערכת ההיגוי. DS4 רוכב נכון, אבל עם התמקדות ברורה בנוחות. 

אני פשוט לא יודע מה ההנחות שנעשו בעת תכנון מערכת הבלימה. ה-DS ההיסטורית עדיין משתמשת בפתרון כפתורי רצפה ייחודי. עם זאת, הוא לא עבד באפס-אחת כי הוא היה רגיש ללחץ. למעשה, נהיגה במכונית הזו דרשה הסבה מחדש. או אולי פנימה DS4, הם רצו לקרוץ לנו עם דוושת הבלם ולומר: "קצת כמו ב-DC, הא?" זה כמו גומי, יש לו אזור מת גדול והוא לא מאוד ליניארי. כוח הבלימה יכול להשתנות יותר מדי בהתאם לתנועה שאנו עושים עם הדוושה. 

עם זאת, אלו מאפיינים של תעשיית הרכב הצרפתית, בעיקר סיטרואן, ממנה נולדה ה-DS. אתה רק צריך לאהוב את זה.

האם הוא ישתפר בקרוב?

DS4 הוא נציג של מותג צעיר מאוד, שהתדמית שלו בעצם רק נוצרת. בתחילה, המכוניות הללו היו חלק מקטלוג סיטרואן, אך מתרחקות ממנו בהדרגה. אז בואו נפסיק להתלונן שהדגם האמצעי בקו ה-DS הוא הכי לא ראוי לציון ביניהם. שהיא שונה מעט מדי מהסיטרואן C4. הקצה הקדמי, שהוצג בפרנקפורט, עושה רושם טוב בהרבה ובו בזמן מבטל את הפניות האחרונות של מותג האם על הגריל. אחרי הכל, לא נראה שהפנים עומדים לעבור שינויים גדולים, אז למעשה נמשיך לנהוג ב-C4 המעט יותר טובה, אלא שהיא לא תיראה מבחוץ.

מלבד מערכת הבלימה, אין חרטות בטיפול ב-DS4. היא בהחלט מעדיפה נסיעה חלקה וצפויה ותפנה לנהגים בסגנון הזה. בלוק 1.2 Pure Tech מתאים מאוד לשימוש זה. 

DS4 אנחנו יכולים לקנות אותו תמורת PLN 76. במהדורה זו אנו מחכים בין היתר למזגן ידני, גלגלי 900 אינץ', רדיו עם MP16 וחלונות אחוריים כהים. מדובר בגרסת CHIC עם מנוע מוכח. SO CHIC עבור PLN 3 מוסיף גלגלי 84 אינץ', מיזוג אוויר דו-אזורי, מושבים קדמיים חשמליים עם עיסוי, וריפודי עור ובד בשני צבעים לבחירה. הגרסה היקרה ביותר היא "900", שעולה לפחות 17 PLN. ההיצע כולל גם מנוע בנזין 1955 THP עם 95 כ"ס. ו-900 אפשרויות דיזל - 1.6 BlueHDi 165 כ"ס, 3 BlueHDi 1.6 כ"ס ואותה גרסה 120 Blue HDi 2.0 כ"ס