שני פרצופים של ג'ולייט
כנראה שכולם שמעו לעג על איכות מכוניות אלפא רומיאו מהדורות הקודמים. הם לא הופיעו משום מקום, אבל למותג עדיין יש הרבה מעריצים, ועכשיו אפילו המספר הזה אמור לגדול. MiTo וג'ולייטה הן מכוניות יפות להפליא ומסוגננות.
לגדולה מבין שתי הג'ולייטה יש הרבה יותר פוטנציאל. אין להכחיש את יופיו של המכונית, אז לא אתאר זאת - ראו את התמונות. כדאי במיוחד לשים לב לפנסים האחוריים היפים והאקספרסיביים להפליא. הצללית דינמית מאוד, כולל. על ידי חיתוך קו חלונות הצד והסתרת הידית בכיסוי הזכוכית של דלת תא המטען, מה שגורם לרכב להיראות כמו שלוש דלתות. גם הפנים יוצא דופן, לוח המחוונים כמעט נטול קונסולה מרכזית. שולטת רצועת חומר המזכירה מתכת מוברשת, עם רדיו קטן ושורת כפתורים לשליטה בפונקציות שונות. להלן שלושה אלמנטים מעגליים המקשרים בין הפונקציות של הפקדים והמחוונים של מערכת המיזוג. עוד יותר נמוך מדף קטן ומתג למערכת ה-DNA, שהוא אחד המרכיבים המעניינים ביותר באבזור המכונית. המושבים במכונית המבחן היו בעלי ריפודי עור בצבע אדום רעיל, תפורים קלות בסגנון רטרו. מלפנים יש לנו הרבה נוחות ומגוון רחב של התאמות, כולל התאמה חשמלית של תמיכת המותן לעמוד השדרה. עם זאת, ברור שלא היה לי מספיק מקום מאחור. כשיצאתי, היה לי קשה לשים את הרגליים בין גב המושב הקדמי למושב האחורי של הספה.
מרכיב שימושי מאוד במערכת השמע הוא לשמור על עוצמת שמע נפרדת לרדיו ולקבצים מנגן MP3 נייד או מקל USB. במערכות שמע אחרות, מעבר בין השניים גורם לרוב לקפיצה גדולה בעוצמת הקול מכיוון שכל מקור נמצא ברמה אחרת. בסט זה צריך להגדיר פעם אחת בלבד, וכאשר משנים את המקור, המכשיר זוכר את הרמות שהוגדרו קודם לכן עבורם. לרוע המזל, הג'ויסטיק במתג המרכזי של מערכת השמע עלול לגרום לאי נוחות מסוימת בנהיגה, שכן בתנאים אלו קשה להבטיח את הדיוק הנדרש בשימוש בו.
ברכב המבחן היה לי מנוע מהמעמד הבינוני - יחידת בנזין 1,4 MultiAir בהספק של 170 כ"ס. ומומנט מרבי של 250 ננומטר. בנתונים הטכניים יש לנו תאוצה של 7,8 שניות ומהירות מרבית של 281 קמ"ש. בפועל, לג'ולייט יש לפחות שני פרצופים, וזה נובע מהשימוש במערכת ה-DNA. הוא מאפשר לשנות את מצב הנהיגה - תגובת המנוע לתאוצה, אופי ההיגוי, המתלים והבלמים. לרשותנו שלוש הגדרות - D עבור דינמי, N עבור רגיל ו-A עבור כל מזג אוויר, כלומר. לכל מזג אוויר. לאחר התנעת המנוע, ה-DNA במצב N ולמעשה המכונית "רגילה", ממוצעת. מאיץ לא מאוד דינמי, די יציב. זוהי רק מכונית רגילה לשימוש יומיומי בהמונים עירוניים, מה שמטיל מגבלות רבות.
כשאנחנו מעבירים את מצב הנהיגה לדינמיק, אורות לוח המחוונים מתעממים לרגע, ואז נדלקות נוריות לוח המחוונים חזק יותר, כאילו כדי להודיע לנו שנכנסת רוח אחרת לרכב. ההיגוי מתחיל לעבוד בצורה מדויקת יותר, המכונית מאיץ בצורה דינמית הרבה יותר. אם נשנה את מצב הנהיגה תוך כדי לחיצה על דוושת התאוצה באותו אופן, נרגיש דחיפה ברורה של המכונית קדימה. התצוגה בחלקה העליון של הקונסולה המרכזית מציגה את טווח השינויים בביצועים במערכות הרכב כאשר המצב הדינמי פועל, ולאחר מכן מציגה גרף של פעולת הטורבו וההספק המושג כעת. במצב זה הנהיגה מעניקה הנאה מרבית - לנהג יש תחושה לא רק של דינמיקה, אלא גם של ביטחון ודיוק בהתנהגות המכונית.
לא יכולתי לנסות את מצב כל מזג האוויר - השלג ירד אחרי שהחזרתי את המכונית. עם זאת, בו, התגובות להוספת גז צריכות להיות הרבה יותר רכות על מנת להפחית את הסיכון לאובדן אחיזה על משטחים חלקים.
טכנולוגיית MultiAir מאפשרת לנוע בצורה דינמית, אך חסכונית למדי. לפי נתוני היצרן, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 5,8 ליטר/100 ק"מ.
עם זאת, ההשעיה קצת הטרידה אותי. זה היה בטוח ויציב על כביש שטוח, אבל היו מהמורות קשות על הבורות, והקולות שהגיעו מהמתלים והשינוי בקשיחות הגוף העלו שהמתלים עשויים להיות שבריריים מדי עבור הכבישים השבורים שלנו ולהתחיל להיכשל לחלוטין. מָהִיר. התגובות הללו היו חזקות יותר מכיוון שלמכונית היו צמיגים בפרופיל נמוך מאוד.
באופן כללי, אהבתי את אלפא רומיאו גליוליטה. בנוסף, היא לא רק ממהרת - עוברי אורח הסתובבו לא פעם ברחוב.
Pros
קווי גוף יפים ופרטים מעניינים
הנאה מהנהיגה
התאמת מצב הנהיגה לצרכים הנוכחיים
минусы
מתלים שנראים רכים מדי לכבישים שלנו
מקום מוגבל במושב האחורי
