בדיקת בלם הירי החדש של פולקסווגן ארטון
לרוב, מתיחת פנים של דגם היא הזדמנות עבור היצרן לעדכן מעט את המולטימדיה, להוסיף כמה עיטורים קטנים לעיצוב, וכך להבטיח עוד שנתיים-שלוש של מכירות חלקות.
עם זאת, זה לא המקרה של פולקסווגן ארטאון. מתיחת הפנים הראשונה שלה הביאה לנו מנועים ששונו, מערכות חדשות רבות וחשוב מכך, דגם חדש לחלוטין: Arteon Shooting Brake.
המונח ירי בלם מתוארך למאה ה -19 כדי להתייחס לכרכרות רתומות לסוסים המותאמות במיוחד להובלת אקדחים ארוכים לציידים. הרעיון עבר אז למכוניות עם משמעות מעט שונה: הבלם הירי הוא כעת גרסה אחורית מאורכת של המכונית הדלתית עם הרבה יותר שטח מטען.
בינינו, ארטאון זה אינו עומד בשום תנאי. כפי שאתה יכול לראות, זו בהחלט לא שתי דלתות. תא המטען שלו בנפח 565 ליטר, אמנם מרשים, אך גדול יותר מדגם המהיר הסטנדרטי עם שני ליטרים זעירים.
אז למה פולקסווגן מתעקשת לקרוא לזה Shooting Brake? כי המשמעות של המושג הזה השתנתה בפעם השלישית, כבר בלחץ השיווק, ועכשיו זה אומר משהו בין סטיישן לקופה. ה-Arteon שלנו היא פלטפורמת פאסאט אבל עם עיצוב הרבה יותר נמוך ומלוטש. היופי, כמובן, הוא בעיני המתבונן, ואתה יכול לשפוט בעצמך אם אתה אוהב את זה. אנחנו בהחלט מוצאים את המכונית הזו נעימה לעין.
מבחוץ הוא נראה עצום, אבל בעצם זהה לאורכו של הארטאון הסטנדרטי - 4,86 מטר. גרסת הסטיישן של הפאסאט ארוכה יותר בשלושה סנטימטרים.
גם מאפייני הנהיגה שלו זהים: איזון טוב בין נוחות לדינמיקה. המתלים האדפטיביים הרכים מאפשרים מעט רזה בפינות, אך האחיזה מצוינת וההיגוי מאוד מדויק. פניות הדוקות הן כיף, אבל המכונית הזו מיועדת לנסיעות ארוכות ונוחות, לא לספורט.
המנועים עשו צעד גדול קדימה כדי לעמוד במציאות האירופית החדשה. לגרסת הבסיס יש את ה-1.5 טורבו המוכר מבית גולף ו-150 כוחות סוס. יש גם פלאג-אין היברידית בהספק משולב של 156 כוחות סוס. עם זאת, עיקר המכירות יגיעו מיחידות גדולות יותר - שני ליטר טורבו בנזין עם 190 עד 280 כוחות סוס ושני ליטר טורבו דיזל עם 150 או 200 כוחות סוס.
מאפייני הרכב
הספק מרבי | 200 ק''ש |
במהירות שיא | 233 ק"מ / שעה |
האצה בין 0-100 ק"מ | 7,8 שניות |
אנו בודקים את הדיזל בשילוב עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים DSG עם 7 הילוכים והנעה לכל הגלגלים 4Motion. ה- TDI הישן והטוב עוצב מחדש באופן קיצוני עם אופטימיזציות רבות להפחתת הצריכה והזרקת אוריאה כפולה לפליטה הנמוכה ביותר האפשרית. הגרמנים מבטיחים צריכה ממוצעת של 6 ליטר למאה קילומטר במחזור המשולב.
אנחנו מקבלים קצת יותר מ -7 ליטר, אבל עם הרבה עצירות והתחלות, ועם הכללת מושבים מחוממים בחלקיק. אז הנתון הרשמי הוא כנראה מציאותי.
בפנים הארטון דומה מאוד לפאסאט: מעודן, נקי, אולי אפילו קצת משעמם. אבל יש מספיק מקום לחמישה, במושב האחורי אתה יכול לשבת הרבה זמן, ויש הרבה מקום לזוטות קטנות ולא מאוד.
מושב הנהג נותן סקירה טובה. המכשירים שלפניו הוחלפו בפאנל דיגיטלי בגודל 26 ס"מ שיכול להראות לך את מה שאתה רוצה, ממהירות ועד מפות ניווט. למדיה יש גם מסך גדול וידידותי לגרפיקה, שמגיע עם זיהוי מחוות ועוזר קולי בגרסאות גבוהות יותר. הניווט עדיין מרגיש קצת לא אינטואיטיבי, אבל אתה מתרגל אליו מהר.
כמובן, ישנן כל מערכות הבטיחות האפשריות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, שעובדת עד 210 קילומטר לשעה, יודעת לעצור ולנסוע לבד בפקק.
המחיר ההתחלתי של ארטאון עם מנוע 1,5 ליטר ותיבת הילוכים ידנית הוא 57 לב. לא כל כך הרבה, כי המכונית הזו עשירה בצורה יוצאת דופן עבור פולקסווגן הרגילה. הוא כולל גלגלי סגסוגת בגודל 000 אינץ ', נורות לד עם אסיסט' ארוך, עמעום אוטומטי של מראות פנים וחוץ, רדיו עם צג 18 אינץ 'ו -8 רמקולים, גלגל הגה מעור רב תכליתי וידית הילוכים מעור, חיישני חניה קדמיים ומאחור. . ...
המפלס העליון מוסיף מתלים אדפטיביים, מושבים מחוממים ושמשה קדמית וחיפויי עץ.
הרמה הגבוהה ביותר - קו R - היא מה שאתה רואה. עם מנוע דיזל בנפח שני ליטר, 200 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים, המכונית הזו עולה החל מ-79 BGN - ששת אלפים יותר מפאסאט סטיישן מקבילה. ההבדל ניכר, בהתחשב בכך שלפאסאט יש יותר מקום מטען.
אבל ארטון מכה את זה בשתי דרכים ששוות את זה. ראשית, זה לא כל כך נפוץ. ושנית, זה נראה טוב יותר מאין כמוהו.
