מנוע טויוטה 1 2.5JZ-GTE
תוכן
מנוע טויוטה 1JZ-GTE הוא אחד המנועים הפופולריים והנמכרים ביותר של טויוטה הקונצרן היפני, הנובע במידה רבה מנטייתו הגבוהה לכוונון. מנוע 6 צילינדרים מוטבע עם מערכת הזרקה מבוזרת של 280 כ"ס. נפח 2,5 ליטר. כונן תזמון - חגורה.
מנוע 1JZ-GTE החל בייצור בשנת 1996, מצויד במערכת VVT-i, ומאופיין ביחס דחיסה מוגבר (9,1: 1).
מפרט 1JZ-GTE
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2491 |
| הספק מרבי, h.p. | 280 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
| דלק משמש | בנזין פרימיום (AI-98) בנזין |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5.8 - 13.9 |
| סוג המנוע | 6 צילינדרים, 24 שסתומים, DOHC, מקורר נוזלים |
| לְהוֹסִיף. מידע על המנוע | מערכת תזמון שסתומים משתנה |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 280 (206)/6200 |
| מידת דחיסה | 8.5 - 9 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 86 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 71.5 |
| מַדחֵס | טורבינה מגדשי טורבו תאומים |
| מנגנון שינוי נפח הגלילים | לא |
שינויים
היו כמה דורות של מנועי 1JZ-GTE. לגרסה המקורית היו דיסקיות טורבינות קרמיות לא מושלמות שהיו מועדות לדה למינציה במהירויות גבוהות ובטמפרטורות עבודה גבוהות. פגם נוסף של הדור הראשון הוא תקלה בשסתום חד-כיווני, שמובילה לחדירת גזי ארכובה לסעפת היניקה וכתוצאה מכך לירידה בכוח המנוע.
החסרונות הוכרו רשמית על ידי טויוטה, והמנוע הוזכר לתיקון. שסתום ה- PCV הוחלף.
המנוע המעודכן צויד במערכת ה- VVT-i החדשנית דאז עם אטמי שסתום מעודכנים להפחתת חיכוך גל זיזים, תזמון שסתום משתנה לאין שיעור ויכולת קירור יעיל של הגלילים. שיפורים אלה שיפרו את יחס הדחיסה הפיזי של המנוע והפחיתו את צריכת הדלק.
בעיות במנוע 1JZ-GTE
למרות שמנוע טויוטה 1JZ-GTE ידוע באמינותו, יש לו מספר חסרונות קלים:
- התחממות יתר של הגליל השישי. רכיב זה של המנוע אינו מקורר מספיק בגלל תכונות העיצוב, ולכן יש לשנות את המכשיר.
- מותח חגורה נלווה. כל הקבצים המצורפים קבועים על חגורה אחת, ואלמנט זה נשחק במהירות במהלך נהיגה חדה עם תאוצה והאטה.
- נזק למאיץ הטורבינה. גרסאות מסוימות מצוידות בטורבינת גלגל קרס, המגדילה את הסיכון להרסה והתקלקות המנוע בכל קילומטראז '.
- משאב קטן של ויסות פאזה VVT-i (כ -100 אלף ק"מ).
איפה מספר המנוע
מספר המנוע ממוקם בין הגה הכוח לתושבת המנוע.
כוונון 1JZ-GTE
אפשרות תקציב - בוסטאפ
חשוב! שקול את העובדה שכדי להגדיל את הכוח, כל החלקים חייבים להיות במצב טוב מאוד, סלילי הצתה ללא סדקים, תקעים איכותיים, באופן אידיאלי אם מדובר ב- HKS או TRD, דחיסה מעל 11 בכל הגלילים עם התפשטות של לא יותר מ 0,5 בר ...
בואו ננסה לסכם את מה שנדרש לצורך תוספת נאותה:
- משאבת דלק Walbro 255 קמ"ש;
- פליטה זרימה ישירה על צינור עם חתך רוחב עד 80 מ"מ;
- מסנן אוויר טוב (Apexi PowerIntake).
מניפולציות אלה יאפשרו לך להגיע עד 320 כ"ס.
מה צריך להוסיף עד 380 כ"ס
כל מה שמתואר לעיל באופציית התקציב, כמו גם:
- בקר boost להגדרת הלחץ ל-0.9 בר - הבר המרבי בכרטיסי דלק והצתה, שנקבע ב-ECU (0.9 לא יהיה ערך היעד שלנו, קרא על כך בפסקה השלישית על סיום המחשב);
- מצנן אינטראקטיבי קדמי;
- על מנת שמחשב רגיל יאפשר ניפוח 1.2 (זה בדיוק כמה שנדרש עבור 380 כ"ס), לשם כך ישנן מספר אפשרויות פתרון: 1. בלנדה מוכנסת למחשב ומתקנת כרטיסי דלק והצתה. 2. התקן חיצוני, מחובר לחוד, שמבצע את אותה פונקציה.
טכניקה זו נקראת PiggyBack.
למי שרוצה עד 500 כ"ס.
- ערכות טורבו מתאימות: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (אפשרות יקרה, שתי הראשונות זולות יותר).
- מערכת דלק: שקול מזרקים 620 סמ"ק. באופן אידיאלי ניתן להחליף צינורות דלק מלאי עם 6AN מחוזק (למרות שמלאי עומדים, לעומת זאת, ישנם ניואנסים בעומס משאבת הדלק, עליית טמפרטורת הדלק וכו ').
- קירור: רדיאטור נגד הקפאה (יעיל לפחות 30% מהמלאי), מצנן שמן.
על אילו מכוניות הותקן 1JZ-GTE?
- טויוטה סופרה MK III;
- טויוטה מארק II בליט;
- טויוטה ורוסה;
- טויוטה צ'ייסר / קרסטה / מארק II טורר V;
- טויוטה קראון (JZS170);
- טויוטה ורוסה
לדברי בעלי מכוניות, עם גישה מיומנת וכוונון איכותי, הקילומטראז 'של מנוע טויוטה 1JZ-GTE יכול להגיע 500-600 אלף ק"מ, מה שמאשר שוב את אמינותו.
וידאו: כל האמת על 1JZ-GTE
