מנוע 1VZ-FE
כל הנהגים מוכנים לאשר שמנועים מתוצרת יפן הם יחידות כוח אמינות שעם פעולה תקינה יש זמן אספקה של עד מיליון ק"מ. תחנות הכוח שפיתחה טויוטה מפורסמות במיוחד בכך. אחד המנועים הללו הוא מנוע טויוטה 1VZ-FE, ששימש להשלמת השינוי ב-CAMRY (בהתאמה לשוק הרכב האמריקאי - VISTA).
היסטוריה של המנוע
בשימוש עד 1988 במגוון הדגמים של מכוניות החברה, יחידת הכוח של טויוטה MZ לא עמדה במלואה בדרישות המומנט הממוצע, מה שיצר בעיות מסוימות במהלך פעולת הציוד. בשלב זה הציגה ניסאן מנוע VG חדש שעמד בתנאי ההפעלה הנדרשים. כדי להגדיל את מכירות המכוניות בשוק הרכב הבינלאומי ולנטרל חברה מתחרה, פיתחו מעצבי טויוטה מנוע בנזין חדש בנפח 2 ליטר עם שני גלי זיזים בראש הצילינדר (DOHC), שקיבל את הקיצור 1VZ-FE.
מפרט מנוע
אנו מציעים את המאפיינים העיקריים של 1VZ-FE בפעולה.
| בנייה | מנוע עם אספקת דלק בצורה של הזרקה מבוזרת, בעל 6 צילינדרים עם 24 שסתומים מסודרים בצורת V. |
| נפח | 2 ליטר. (1992 סמ"ק) |
| כוח | 136 HP כאשר מגיעים ל-6000 סל"ד |
| עֲנָק | 173 ננומטר ב-4600 סל"ד |
| מידת דחיסה | 9.6 כספומטים |
| קוטר קבוצת הבוכנה | 78 מ"מ |
| שבץ בבלוק | 69.5 מ"מ |
| צריכת דלק במצב ממוצע | 9,8 ליטר. לכל 100 קילומטרים |
| דלק מומלץ | בנזין AI-92 |
| מערכת הצתה יישומית | עם מפסק - מפיץ |
| לשפץ את החיים | 400000 קילומטרים |
בשנת 1991 הפסיקה החברה את ייצור המנועים הללו, ולפני כן הפחיתה משמעותית את היקף הייצור, שכן זוהו מספר ליקויים תפעוליים משמעותיים. יחידת כוח חדשה נוצרה תחת הקיצור Toyota GR, אשר לקחה בחשבון את החסרונות של אב הטיפוס שלה - ICE 1VZ-FE, שהותקן על המכוניות הבאות:
- קאמרי בולט בגופי VZV20 ו-VZV3x (1988-1991);
- ויסטה (1988-1991 גרם).
תכונות עיצוב של מנוע 1VZ-FE
היתרון העיקרי של יחידת כוח זו היה הערך הקיצוני של מומנט במהירויות נמוכות, מה שאיפשר להשתמש בהם על סוגים של כלי רכב כמו קרוסאוברים, משאיות קטנות ומיניבוסים. כמו כל מנועי טויוטה שיוצרו באותה תקופה, היו להם בלוקים מברזל יצוק. בנוסף, היחידה עם סידור צילינדרים בצורת V ממוקמת גבוה יותר מהמנוע עם סידור בשורה של קבוצת הבוכנה. זה מאפשר לך להפחית באופן משמעותי את כוח העומס על גל הארכובה, מה שמוביל לעלייה ביעילות של תחנות כוח כאלה. יחד עם זאת, יחידות כאלה הן קפריזיות מאוד, יש להן כמות גדולה של דלק, המנוע, אפילו במצב תזמון מושלם, "לוקח" כמות מסוימת של שמן. נקודת תורפה נוספת היא הבלאי המוגבר של המחסנים הראשיים של גל הארכובה. ומחיר חלקי החילוף גבוה מאוד כדי להרשות לעצמנו לשמור על תקינות הרכב. בעלי מכוניות עם יחידת כוח כזו מתלוננים לעתים קרובות על כונן המאוורר ההידראולי, שאינו אמין ותקלות, מה שמוביל לעתים קרובות להתחממות יתר של המנוע עם פגמים הבאים. לכן, תיקון 1VZ-FE הוא תענוג יקר למדי.
מסקנה
עוצב על ידי המעצבים היפנים של טויוטה, המנוע בכללותו לא הצדיק את תקוות הממציאים שלו. בעבודה, זה הוכח כיחידה לא אמינה ונוטה לפגמים, המאפשרת הפרה של המשטר התרמי של הפעולה של מערכת הקירור.
