מנוע 2.0 D-4D. האם אני צריך לפחד מדיזל יפני?

טויוטה דיזל פופולרי מאוד. המשמעות היא שלא חסרים רכבים המשתמשים במנוע מסוג זה. יחידת 2.0 D-4D מופעלת על ידי מערכת מסילה משותפת, היא יכולה לפתח כוח ביעילות ובו זמנית להיות חסכונית. למרבה הצער, בעיות יכולות להופיע בנקודת הכשל מכיוון שעלויות התיקון יכולות להיות גבוהות. אז בואו נבדוק למה אנחנו יכולים לצפות.

מנוע 2.0 D-4D. הַתחָלָה

מנוע ה-2.0 D-4D (1CD-FTV) הופיע ב-1999, הפיק 110 כ"ס. והותקן לראשונה על דגם אוונסיס. כמה חודשים לאחר מכן, הוכנסה לייצור גרסה חלשה יותר של 90 כוחות סוס. 2004 הביאה יחידת כוח חדשה בנפח 1.4, המכונה גם D-4D, בהתאם למגמת הירידה. הדור החדש 2.0 D-4D ראה את האור בשנת 2006, היה בעל הספק של 126 כ"ס. וקוד היצרן 1AD-FTV. בזמן הופעת הבכורה שלו, המנוע המתואר נחשב למודרני ביותר ונשאר בהיצע החברה עד היום.

מנוע 2.0 D-4D. קריסות ובעיות

שנים של פעילות ומאות אלפי קילומטרים הוכיחו שלמרות העיצוב המודרני, לא מדובר במנוע מושלם. הבעיה הגדולה ביותר עם מנועי 2.0 D-4D היא מערכת ההזרקה הלא יציבה. אם המכונית מתחילה להיתקל בבעיות התנעה, זה סימן להסתכל על המזרקים שדנסו מספקת לטויוטה כבר שנים.

ראה גם: רישיון נהיגה. האם אוכל לצפות בהקלטת הבחינה?

חיי השירות שלהם תלויים באופן השימוש במכונית ובתרבות התחזוקה שלה. יש מכוניות שעוברות 300 150 ללא בעיות. ק"מ. ואחרים, למשל, 116 אלף ק"מ. הם יפגעו. לרוע המזל, דנסו אינה מספקת חלקים שיאפשרו לך לתקן מזרקים בזול. מערכת הזרקה חדשה לגמרי עולה כמה אלפי זלוטי, וזו הוצאה די חד פעמית. ניתן לשחזר את המזרקים, אך המחסור בחלקי חילוף מהיצרן מגביל את האפשרות לתיקון כזה. מומחים אומרים כי הפגומים שבהם הם המזרקים הפיאזואלקטריים המותקנים על מנועים בעלי קיבולת של XNUMX כ"ס.

בעיה נוספת היא הגלגל הכפול. התסמינים לנזק שלו הם רעידות, העברת הילוכים קשה או רעשים מתכתיים מאזור תיבת ההילוכים. למרבה המזל, ישנם חלקי חילוף ממותגים רבים למקרה זה, ערכת מצמד שלמה עבור, למשל, הדור הראשון של טויוטה אוונסיס עולה כ-2. זלוטי.

בנוסף, משתמשים מתלוננים על העמידות הירודה יחסית של מגדשי טורבו. הרוטור פגום ויש נזילות. במנועי סדרת 1CD-FTV, כלומר. הספק מ-90 עד 116 כ"ס, מסנן החלקיקים פגום יתר על המידה. למרבה המזל, לא כל אופניים היו מצוידים בו. גרסת ה-126 כ"ס החדשה יותר (1AD-FTV) החליפה את המערכת במערכת D-CAT, בעלת מזרק מובנה התומך בתהליך בעירת החלקיקים. בנוסף, ליחידה הזוטר יש בלוק אלומיניום, כאשר הבעיה היא לרוב עם אטמי ראש צילינדר וצריכה מופרזת של שמן מנוע.

מנוע 2.0 D-4D. סיכום

לכל מנוע דיזל יש יתרונות וחסרונות משלו. ברור מאליו. דיזל 2.0 D-4D למעשה יאיץ את המכונית שלנו, אבל יש לו חסרונות, התיקון שלהם, כפי שאתה יכול לראות, יכול להיות יקר. גרוע מכך, בעיות יכולות להצטבר, ותיקון שלם יכול לעלות חצי מהעלות של היחידה שנבחרה, או אפילו יותר. מבחינת שיעור הכשלים, היחידה היפנית היא ממוצעת בכיתה שלה, למרבה הצער, עלות התחזוקה תהיה יקרה יותר מאשר במקרה של עמיתים גרמנים או צרפתים.

ראה גם: רכבי שטח של סקודה. קודיאק, קארוק וקמיק. שלישיות כלולות