מנוע 2.0 TDI CR – אילו דגמים מצוידים במנועי מסילה משותפת? מה גורם לדיזל 2.0 CR לבלוט?
תוכן
הטורבודיזל הפופולרי של פולקסווגן לא רק בולט בביצועים המעולים שלו, אלא גם בצריכת הדלק הנמוכה שלו. בהשוואה ליחידות ישנות יותר (1.9 TDI), מדובר בעיצוב חסכוני במיוחד. נכון לעכשיו, אנשים רבים מחפשים מידע האם ה-2.0 TDI הוא בחירה טובה. את מנוע ה-2.0 TDI CR קשה להעריך באופן חד משמעי. כמה דגמים אמינים למען האמת, אחרים פשוט ראויים לתשומת לב, ואחרים אינם ראויים לתשומת לב כלל. רוצה לדעת מהן יחידות החירום הכי גדולות בקטגוריה זו? להלן תמצא מידע רב בנושא זה.
מנוע 2.0 TDI CR - מאילו מנועי הזרקה ישירה להיזהר?
כיום בשוק, מנועי TDI עם הזרקת דלק ישירה משמשים את אודי, פולקסווגן, סקודה ועוד כמה מותגים. עם זאת, לרוב פולקסווגן משתמשת במנוע 2.0 TDI CR, אשר לרוב יקר לתחזוקה ותיקון. מה זה אומר? ביקורות רעות על מנוע זה מצביעות על כך שה-TDI Common Rail דורש עלויות תיקון גבוהות עקב:
- משאבת שמן לא יעילה;
- משאבה מובנית עם מודול פיר איזון;
- ראשים מועדים לסדקים בגרסאות 16 שסתומים;
- מזרקים באיכות מפוקפקת.
בעיות ביחידות אלו
אלו רק חלק מההיבטים המובילים לעלויות גבוהות בעת שימוש בכלי רכב עם מנוע 2.0 TDI CR. חסרון רציני של מנועים שיוצרו לפני 2008 הם ראשים ומזרקים ליחידה. משתמשים לרוב מצביעים על ראשי פיצוח בגרסאות 16 שסתומים. לפני רכישת רכב, שימו לב לגרסת המנוע. אלה עם 8 שסתומים כבר חופשיים מהפגם הזה. למרבה הצער, גם במקרה זה, טעויות מסוכנות לא יימנעו. מנוע 2.0 TDI CR 8 שסתומים נוטה לתפוס את קונכיות המיסבים, מכיוון שאין להם מנעולים מיוחדים. גם אפשרויות המנוע של 140 כוחות סוס וגם 170 כוחות סוס דורשות התחדשות לאחר התרחשות התקלות לעיל. רוצים לדעת איזו יחידה מקבוצה זו מומלצת? קודם כל מדובר במבנים עד 2010 עם הסימון AZV, BKD, BMM.
מדוע יש לציין כמה מנועי 2.0 TDI CR?
מנוע ה-2.0 TDI CR הפופולרי הוא היחידה המומלצת ביותר על ידי יצרנים ומשתמשי רכב אחרים. ייעודי דגם במקרה זה אינם חשובים במיוחד. לכל מנועי ההזרקה הישירה יש תרבות עבודה טובה וסיכון מופחת לסתימת מסנן החלקיקים. זכור שכאשר מנוע מאבד סיכה, אפילו תכנוני CR כבדים לא יחזיקו מעמד זמן רב.
היתרונות של היחידות הטובות ביותר בקטגוריה זו
בעיות מזרק המוכרות מגרסאות ה-2.0 TDI הראשוניות מתבטלות כמעט לחלוטין במנוע ה-2.0 TDI CR. תרבות המנוע חשובה מאוד. מהנדסים של גרסת CR החליטו לעצב מחדש את משאבת השמן. הודות לכך הושגה רמת הסיכה המתאימה של יחידת ההנעה. הסיכון של חסימת מגדש טורבו או גל ארכובה הוא מינימלי. עם זאת, בעת נסיעה למרחקים ארוכים, בדוק את מצב המשאבה לפחות פעם אחת בכל 150 ק"מ. קילומטרים.
תיקון מנועי 2.0 TDI CR ועוד. מה אתה צריך לדעת על כישלונות?
בתיאוריה, תזמון הוא מרכיב מרכזי במנוע של כל מכונית ועוד. במקרה של ה-2.0 TDI, הוא עמיד במיוחד ודורש רק שימון מתאים. לא כל תקלה אמורה לגרום לעלויות תיקון אדירות. עבור מנוע 2.0 TDI CR, תיקונים קשורים לרוב ל:
- כשלים במשאבת שמן;
- ראש פיצוח;
- מזרקים פגומים.
האם אתה מתכנן לתקן את מנוע ה-TDI PD או CR בעצמך? לביצוע פעולת שירות יש צורך רק בקוד המנוע, שעל בסיסו תוכלו להזמין בעצמכם את חלקי החילוף הדרושים או שמכונאי יעשה זאת. תיקוני רכב יכולים לחסוך לכם הרבה כסף. במקרה של משאבת שמן, תחסכו עד כמה מאות זלוטי זלוטי על שעות עבודה של מכונאי, כאשר עלות רכישת משאבה אחת היא כ-150 אירו.
האם ניתן לתקן תקלות אחרות בעצמי?
התמודדות עם ראש נפץ סדוק היא קצת יותר קשה, אבל במקרה זה אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך. יש לך מנוע 2.0 TDI PD? סביר להניח שהיחידה שלך נמצאת בסיכון גבוה לסדוק את בלוק הצילינדר או הראש. במקרה זה, עדיף להחליף את כולו בתחליף חדש או במקור מהסוכנות. פעולה זו עולה בממוצע מעל 2,5 אלף. זלוטי.
התיקון הבא, לא מסובך, אבל יקר, נוגע למזרקי המשאבה. עבור מנועי 2.0 TDI CR או PD, זה עולה עד 150 אירו ליחידה. ההחלפה עצמה לא קשה, אבל העלויות יכולות להפחיד כל נהג.
לפני שתחליט לתקן 2.0 TDI CR VAG, הקפד לנתח את העלויות. אולי יתברר שהפתרון הטוב ביותר יהיה להחליף את המנוע באחר של קונצרן פולקסווגן ולא רק.
כפי שאתה יכול לראות, למנועי 2.0 TDI CR יש את היתרונות והחסרונות שלהם. לכן יש צורך לחפש אפשרויות עם הכי פחות תקלות ולדאוג לתפעול נכון על מנת למנוע החלפה יקרה של חלקים פגומים.
