מנוע 2SZ-FE
ה-2SZ-FE הוא מנוע בנזין בעירה פנימית בעל ארבעה צילינדרים, בקו, מקורר מים. מנגנון חלוקת גז 16 שסתומים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר, מורכב לפי סכימת DOHC.
התנועה הסיבובית מגל הארכובה מועברת אל גלי הזיזים התזמון באמצעות הנעת שרשרת. מערכת תזמון השסתומים ה"חכמה" VVT-I הגדילה משמעותית את ההספק והמומנט בהשוואה למנוע הראשון במשפחה. הזווית האופטימלית בין שסתומי היניקה והפליטה (האות F בשם), לבין מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית (אות E), הפכה את ה-2SZ-FE לחסכונית יותר מקודמו.
כולל 2SZ-FE
| אורך רוחב גובה | 3614 / 1660 / 1499 מ"מ |
| קיבולת המנוע | 1.3 ליטר. (1296 ס"מ/מ"ק) |
| כוח | 86 כ"ס |
| עֲנָק | 122 ננומטר ב-4200 סל"ד |
| מידת דחיסה | 11:1 |
| קוטר צילינדר | 72 |
| שבץ בוכנה | 79.6 |
| משאב מנוע לפני שיפוץ | 350 000 ק"מ |
יתרונות וחסרונות
מנוע טויוטה 2SZ-FE שמר על תכונות עיצוב לא טיפוסיות המתאימות יותר לעיצובי Daishitsu מאשר לטויוטה. בתחילת שנות ה-2000, רוב הסדרות רכשו בלוקי צילינדר אלומיניום מצופים, עם סנפירי קירור אוויר נוספים. היתרונות הבלתי מבוטלים של פתרון כזה - פשטות, ולכן עלות ייצור נמוכה, כמו גם משקל נמוך בהשוואה למנועים של המתחרים, גרמו לנו לשכוח מדבר אחד. לגבי תחזוקה.
בלוק צילינדר מברזל יצוק 2SZ-FE מתוכנן עם מספיק חוזק וחומר לביצוע שיפוץ מלא. החום העודף הנוצר מהמהלך הארוך של הבוכנות מתפזר בהצלחה על ידי בית המנוע המאסיבי. צירי האורך של הצילינדרים אינם מצטלבים עם ציר גל הארכובה, מה שמאריך באופן משמעותי את חיי השירות של זוג הבוכנה-צילינדר.
החסרונות קשורים בעיקר בתכנון הלא מוצלח של מנגנון חלוקת הגז. נראה כי כונן שרשרת צריך לספק רמה גבוהה של אמינות וחיי שירות ארוכים, אבל הכל התברר אחרת. אורך ההנעה הצריך הכנסת שני מובילי שרשרת לעיצוב, והמותחן ההידראולי התברר כרגיש באופן מפתיע לאיכות השמן. שרשרת העלים של עיצוב מורס, בהתרופפות הקלה ביותר, קופצת מעל הגלגלות, מה שמוביל לפגיעת לוחות השסתומים על הבוכנות.
הרכבת הכונן של יחידות רכובות אינה סטנדרטי עבור טויוטה, אלא גאות ושפל שנעשו על בית בלוק הצילינדר. כתוצאה מכך, כל הציוד אינו מאוחד עם דגמי מנוע אחרים, מה שמקשה על התיקונים באופן משמעותי.
היקף היישום
בניגוד לרוב מנועי טויוטה הייצור, ה-2SZ-FE מיועד לשימוש בשתי משפחות רכב בלבד - טויוטה יאריס וטויוטה בלטה. "קהל יעד" צר כזה מייקר באופן משמעותי גם את המנוע עצמו וגם חלקי חילוף עבורו. מנועי החוזה העומדים לרשות הבעלים הם הגרלה, שהזכייה בה תלויה יותר במזל מאשר בתכונות אחרות, צפויות יותר.
בשנת 2006 יצא הדגם הבא בסדרה, מנוע ה-3SZ. זהה כמעט לחלוטין לקודמו, הוא שונה בנפח מוגדל ל-1,5 ליטר והספק של 141 כוחות סוס.
