מנוע 7A-FE
הפיתוח של מנועי סדרה A בטויוטה החל עוד בשנות ה-70 של המאה הקודמת. זה היה אחד הצעדים לקראת הפחתת צריכת הדלק והגברת היעילות, כך שכל יחידות הסדרה היו די צנועות מבחינת נפח והספק.
היפנים השיגו תוצאות טובות ב-1993 על ידי שחרור שינוי נוסף של סדרת A - מנוע 7A-FE. בבסיסה, יחידה זו הייתה אב טיפוס שונה במקצת של הסדרה הקודמת, אך היא נחשבת בצדק לאחד ממנועי הבעירה הפנימית המוצלחים ביותר בסדרה.
נתונים טכניים
נפח הצילינדרים הוגדל ל-1.8 ליטר. המנוע החל להפיק 115 כוחות סוס, שזה נתון די גבוה לנפח כזה. המאפיינים של מנוע 7A-FE מעניינים בכך שהמומנט האופטימלי זמין מסיבובים נמוכים. לנהיגה עירונית, זו מתנה אמיתית. וגם זה מאפשר לך לחסוך בדלק על ידי אי גלילה של המנוע בהילוכים נמוכים יותר למהירויות גבוהות. באופן כללי, המאפיינים הם כדלקמן:
| שנת יצור | 1990-2002 |
| נפח עבודה | 1762 סנטימטר מעוקב |
| הספק מרבי | כוח סוס 120 |
| עֲנָק | 157 ננומטר ב-4400 סל"ד |
| קוטר צילינדר | 81.0 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 85.5 מ"מ |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש הגליל | אֲלוּמִינְיוּם |
| מערכת הפצת גז | DOHC |
| סוג דלק | בנזין |
| קודמת | 3T |
| יוֹרֵשׁ | 1ZZ |
עובדה מעניינת מאוד היא קיומם של שני סוגים של מנוע 7A-FE. בנוסף למערכות הנעה קונבנציונליות, היפנים פיתחו ושיווקו באופן פעיל את 7A-FE Lean Burn החסכוני יותר. על ידי השענת התערובת בסעפת היניקה, מושגת חיסכון מקסימלי. כדי ליישם את הרעיון, היה צורך להשתמש באלקטרוניקה מיוחדת, שקבעה מתי כדאי לרוקן את התערובת, ומתי יש צורך להכניס עוד בנזין לתא. על פי ביקורות של בעלי מכוניות עם מנוע כזה, היחידה מאופיינת בצריכת דלק מופחתת.
תכונות הפעולה 7A-FE
אחד היתרונות של עיצוב המנוע הוא שההרס של מכלול כזה כמו רצועת התזמון 7A-FE מבטל את התנגשות השסתומים והבוכנה, כלומר. במילים פשוטות, המנוע אינו מכופף את השסתום. בבסיסו, המנוע עמיד מאוד.
חלק מהבעלים של יחידות 7A-FE מתקדמות עם מערכת צריבה רזה אומרים שלעתים קרובות האלקטרוניקה מתנהגת בצורה בלתי צפויה. לא תמיד, כאשר לוחצים על דוושת ההאצה, מערכת התערובת הרזה כבויה, והמכונית מתנהגת רגועה מדי, או מתחילה להתעוות. שאר הבעיות המתעוררות עם יחידת הכוח הזו הן בעלות אופי פרטי ואינן מסיביות.
היכן הותקן מנוע 7A-FE?
רכיבי 7A-FE רגילים נועדו למכוניות מסוג C. לאחר הפעלת מבחן מוצלחת של המנוע ומשוב טוב מהנהגים, החלה הקונצרטה להתקין את היחידה במכוניות הבאות:
| דגם | גוף | של השנה | מדינה |
|---|---|---|---|
| אבנסיס | AT211 | 1997-2000 | אירופה |
| קלדינה | AT191 | 1996-1997 | יפן |
| קלדינה | AT211 | 1997-2001 | יפן |
| קארינה | AT191 | 1994-1996 | יפן |
| קארינה | AT211 | 1996-2001 | יפן |
| קארינה אי | AT191 | 1994-1997 | אירופה |
| הטויוטה | AT200 | 1993-1999 | חוץ מיפן |
| קורולה/כיבוש | AE92 | ספטמבר 1993 - 1998 | דרום אפריקה |
| קורולה | AE93 | 1990-1992 | אוסטרליה בלבד |
| קורולה | AE102/103 | 1992-1998 | חוץ מיפן |
| קורולה/פריזם | AE102 | 1993-1997 | Северная Америка |
| קורולה | AE111 | 1997-2000 | דרום אפריקה |
| קורולה | AE112/115 | 1997-2002 | חוץ מיפן |
| קורולה ספייס | AE115 | 1997-2001 | יפן |
| עטרה | AT191 | 1994-1997 | חוץ מיפן |
| קורונה פרמיום | AT211 | 1996-2001 | יפן |
| ספרינטר קאריב | AE115 | 1995-2001 | יפן |
מנועי סדרת A הפכו לתנופה טובה לפיתוח קונצרן טויוטה. פיתוח זה נקנה באופן פעיל על ידי יצרנים אחרים, וכיום הפיתוחים של הדורות האחרונים של יחידות כוח עם אינדקס A משמשים את תעשיית הרכב של מדינות מתפתחות.
