מנוע אאודי, פולקסווגן ADR

תוכן

תיאור
характеристики Технические
אמינות, חולשות, תחזוקה

בוני המנועים של קונצרן האוטו VAG פיתחו והוציאו לייצור יחידת כוח בעלת מספר הבדלים מהותיים מאלה שיוצרו בעבר. מנוע הבעירה הפנימית נכנס לקו מנועי פולקסווגן EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).

תיאור

המנוע נוצר בשנת 1995 ויוצר עד שנת 2000 כולל. הוא נועד לצייד את דגמי המכוניות של הייצור העצמי של הקונצרן שהיו מבוקשים באותה תקופה.

המנוע יוצר במפעלי VAG.

מנוע אאודי, פולקסווגן ADR הוא מנוע 1,8 ליטר ארבע צילינדרים בשואבת בנזין בשורה בהספק של 125 כ"ס. עם ומומנט של 168 ננומטר.

מנוע פולקסווגן ADR

מותקן על מכוניות:

אודי A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);

קבריולט /8G7, B4/ (1997-2000);
פולקסווגן פאסאט B5 /3B_/ (1996-2000).

בלוק הצילינדר עשוי באופן מסורתי מברזל יצוק, עם פיר עזר משולב המעביר סיבוב למשאבת השמן.

ראש הצילינדר קיבל שינויים משמעותיים. הוא מכיל שני גלי זיזים (DOHC), בפנים יש 20 מובילי שסתומים, חמישה לכל צילינדר. השסתומים מצוידים במפצים הידראוליים.

לכונן התזמון יש תכונה - הוא כולל חגורה ושרשרת. החגורה מעבירה סיבוב מגל הארכובה אל גל הזיזים הפליטה, וממנה, דרך השרשרת, מסתובב גל הזיזים היניקה.

הנעה של רצועת טיימינג

החגורה דורשת ניטור מתמיד, שכן אם היא נשברת, השסתומים מתכופפים. ההחלפה מתבצעת לאחר 60 אלף קילומטרים.

שרשרת הנעה גל זיזים יניקה

היצרן קבע את המשאב של שאר הרכיבים והחלקים של נסיעת התזמון ל-200 אלף ק"מ, אך בפועל, עם פעולה תקינה, הם יונקים הרבה יותר זמן.

מערכת הסיכה משתמשת בשמן עם סובלנות של 500/501 (עד 1999) או 502.00/505.00 (מאז 2000) צמיגות (SAE) 0W30, 5W30 ו-5W40. קיבולת המערכת היא 3,5 ליטר.

מזרק מערכת אספקת דלק. הוא מאפשר שימוש בבנזין AI-92, אך עליו היחידה אינה מציגה את יכולותיה במלואן.

ECM Motronic 7.5 ME מבית Bosch. ה-ECU מצויד בפונקציית אבחון עצמי. סלילי הצתה יכולים להיות בעיצובים שונים - בודדים לכל צילינדר או משותף, עם 4 מובילים.

סליל הצתה

יחידת הכוח של אודי פולקסווגן ADR הפכה לבסיס לפיתוח גרסאות חדשות ומתקדמות יותר של מנועי 5 שסתומים.

характеристики Технические

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
שנת יציאה	1995
נפח, ס"מ³	1781
כוח, ל. עם	125
מדד כוח, l. s / 1 ליטר נפח	70
מומנט, ננומטר	168
מידת דחיסה	10.3
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
נפח תא בעירה, סמ³	43.23
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	81
שבץ בוכנה, מ"מ	86.4
כונן תזמון	חֲגוֹרָה*
מספר שסתומים לכל גליל	5 (DOHC)
טעינת טורבו	לא
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	יש
קיבולת מערכת סיכה, l	3.5
נמרח שמן	5W-30
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	ל1,0
מערכת אספקת דלק	מזרק
דלק	בנזין AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 3
משאב, בחוץ. ק"מ	330
משקל, ק"ג	110 +
מקום	אֹרכִּי**
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	200 +

* גל הזיזים היניקה מצויד בהנעת שרשרת; **גרסאות רוחביות זמינות

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

בסוגיית האמינות של מנוע הבעירה הפנימית, הדעות של בעלי המכוניות היו חלוקות באופן משמעותי. למעשה, מנועי 20 שסתומים הם אמינים ועמידים ביותר. עובדי שירות רכב מציינים את חיי השירות הארוכים של כמה מנועים ואומרים כי ADR מסוגלת לנוע יותר מ-500 אלף ק"מ ללא תיקונים גדולים.

הדבר היחיד שצריך לעשות כדי להבטיח שהמנוע יהיה תמיד במצב זה הוא לתת לו שירות בזמן ובאיכות. חיסכון כאן, במיוחד בנפט, יוביל בהכרח לתקלות.

הנהג Vasily744 (Tver) מרחיב על המצב הזה: "… כן מנוע רגיל adr. אני אגיד כך: אם לא תעקבו, אז כל מנוע יתכופף, ואבי נוהג ב-V5 פאסאט כבר 15 שנה. קניתי גם פאסאט עם המנוע הזה. קילומטראז' זה כבר 426000 אלף ק"מ, אני חושב שזה יגיע למיליון".

ובכן, למי שהמנוע שלו מתקלקל כל הזמן, ההמלצה היחידה היא להסתכל מתחת למכסה המנוע בתדירות גבוהה יותר, לזהות ולתקן את התקלה בזמן, והמנוע תמיד יהיה תקין.

חלק מהנהגים אינם מרוצים מעוצמת היחידה. מרווח הבטיחות של ADR מאפשר לכפות עליו יותר מפעמיים. הצמתים והמכלולים יעמדו בעומס כזה, אבל המשאב יתחיל להתקרב בחדות למינימום. במקביל, הערך של כמה מאפיינים טכניים יקטן.

מומחים לא ממליצים להתערב בכיוונון. המנוע כבר ישן וכל התערבות תגרום לתקלה נוספת.

נקודות חולשה

יש נקודות תורפה במנוע. אבל הם דורשים ניתוח זהיר. בעלי מכוניות מציינים את הקפריזיות של מותחן השרשרת, המשמש בו זמנית כמווסת תזמון שסתומים.

יחידה זו, בכפוף לכל המלצות היצרן, מאחות בקלות 200 אלף ק"מ. עלולות להיווצר בעיות נוספות (רשרוש או הכאה של השרשרת, הופעת דפיקות שונות וכו'). אבל הם מופיעים אך ורק בשל הבלאי הטבעי של חלקי ההרכבה. החלפה בזמן של חלקים בלויים מבטלת את הבעיה.

מותחן שרשרת

"נקודת התורפה" הבאה היא הנטייה לזיהום של יחידת האוורור של הארכובה (VKG). כאן די לענות על שתי שאלות. ראשית - באילו מנועים ה-VKG לא נסתם? שנית - מתי בפעם האחרונה הצומת הזה נשטף? בעת שימוש בדלקים וחומרי סיכה איכותיים, במיוחד שמן, תוך הקפדה על תנאי החלפתו, כמו גם תחזוקה תקופתית, מערכת VKG מסוגלת לעבוד לאורך זמן.

כשלי מתיחה ביחידה קשורים להיווצרות משקעי שמן ופיח על שסתום המצערת (DZ). כאן, איכות דלק ירודה באה לידי ביטוי. לא התפקיד האחרון בכך הוא שיחק על ידי תקלה של שסתום VKG. ניקוי בזמן של ה-DZ והשסתום מבטל את הבעיה.

לגרום לתלונות על חיי השירות הנמוכים של המשאבה של מערכת הקירור. זה אופייני למשאבות מים עם אימפלר פלסטיק, בעיקר סיניות. יש רק מוצא אחד - או למצוא את המשאבה המקורית, או להשלים עם החלפתה התכופה.

לפיכך, הסטיות המפורטות אינן נקודות תורפה של המנוע, אלא תכונותיו הדורשות ניטור ותחזוקה קפדנית.

חסרונות הנדסיים בפיתוח מנועי בעירה פנימית כוללים את התופעה של כיפוף שסתומים כאשר רצועת התזמון נשברת ואת חיי השירות הנמוכים של צימוד המאוורר הצמיג. שני הפרמטרים הללו יכולים להיקרא נקודות התורפה של המנוע.

תחזוקת

למנוע אודי VW ADR יש קשיי תכנון מסוימים. אבל זה לא מונע את התיקון שלו בתנאי מוסך, וזה מה שעושים בעלי רכב רבים.

מנוע אאודי, פולקסווגן ADR

לדוגמה, RomarioB1983 מסימפרופול חולק את הניסיון שלו: "... גם סידרתי את המנוע, עשיתי הכל בעצמי, הסתדרתי בחודש וחצי, מתוכם חיפשתי/חיכיתי לראש הצילינדר שלושה שבועות. תיקון רק בסופי שבוע".

עם החיפוש אחר חלקי חילוף לשיקום מנועי בעירה פנימית, אין בעיות גדולות. אי הנוחות היחידה היא שלפעמים צריך לחכות זמן רב לחלקי החילוף שהוזמנו.