מנוע אאודי, פולקסווגן ANB

תוכן

תיאור
характеристики Технические
אמינות, חולשות, תחזוקה

מנוע אודי פולקסווגן AEB, המוכר היטב לנהגים הרוסים, הוחלף ביחידה חדשה שתפסה את מקומה בקו המנועים EA827-1,8T (AEB).

תיאור

מנוע אודי פולקסווגן ANB יוצר במפעלים של קונצרן הרכב VAG משנת 1999 עד 2000. בהשוואה לאנלוגי AEB, מנוע הבעירה הפנימית החדש הפך למתקדם יותר.

ההבדלים העיקריים הם במערכת אספקת הדלק. התקבלו שינויים ב-ECM. המנוע הפך רווי יותר באלקטרוניקה (הנעת המצערת המכנית ב-AEB התחלפה באלקטרונית וכו').

מנוע אאודי, פולקסווגן ANB בנזין, בטור, יחידת טורבו ארבעה צילינדרים, 1,8 ליטר, 150 כ"ס. עם ומומנט של 210 ננומטר.

ANB בתא המנוע

מותקן בדגמי VAG הבאים:

פולקסווגן פאסאט B5 /3B_/ (1999-2000);
וריאנט /3B5/ (1999-2000);
אאודי A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);

A4 סדאן B5 /8D2/ (1999-2000);
A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
A4 סדאן C5 /4B_/ (1999-2000).

בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, ללא שרוולים, עם פיר ביניים המעביר סיבוב למשאבת השמן.

גל ארכובה ומוטות חיבור הם מלאי (לא מזויפים).

בוכנות אלומיניום עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. אצבעות מתזוזה צירית קבועות על ידי טבעות נעילה. חצאיות הבוכנה מצופות מוליבדן.

ראש הצילינדר יצוק מאלומיניום. בחלק העליון שני גלי זיזים (DOHC). 20 מובילי שסתומים (שלושה כניסות ושני פליטים) נלחצים לתוך גוף הראש, שהמרווח התרמי שלהם מוסדר על ידי מפצים הידראוליים.

ראש הגליל. מבט מהצד של השסתום

הנעת תזמון משולבת: גל הזיזים הפליטה מונע על ידי רצועה. ממנו, דרך השרשרת, היניקה מסתובבת. חובבי רכב מנוסים ומכונאי שירות רכב ממליצים להחליף את רצועת ההינע לאחר 60 אלף קילומטרים, כי אם היא נשברת, השסתומים מתכופפים.

טעינת טורבו מתבצעת על ידי טורבינת KKK K03. עם תחזוקה בזמן, הוא סובל בקלות 250 אלף ק"מ. יחד עם זאת נצפית בו בעיה אחת - צינור אספקת השמן עובר ליד סעפת הפליטה, וכתוצאה מכך לשמן שבתוך הצינור יש נטייה מוגברת לקוקס.

טורבינת KKK K03

נפח מערכת הסיכה הוא 3,7 ליטר. היצרן ממליץ להשתמש בשמן עם צמיגות של 5W-30 עם אישור VW 502.00 / 505.00.

המנוע מאפשר הפעלה על בנזין AI-92, אך רצוי להשתמש ב-AI-95, שכן היכולות הטבועות של המנוע מופיעות בו.

ECM - Bosch Motronic 7.5, עם מצערת אלקטרונית, ללא מותחן מבוקר, ללא בקרת תקלות.

характеристики Технические

Производитель	אאודי AG, קבוצת פולקסווגן
שנת יציאה	1999
נפח, ס"מ³	1781
כוח, ל. עם	150
מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר	84
מומנט, ננומטר	210
מידת דחיסה	9,5
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
נפח העבודה של תא הבעירה, cm³	46,87
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	81,0
שבץ בוכנה, מ"מ	86,4
כונן תזמון	מעורב (חגורה + שרשרת)
מספר שסתומים לכל גליל	5 (DOHC)
טעינת טורבו	מגדש טורבו KKK K03
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	לא
קיבולת מערכת סיכה, l	3,7
נמרח שמן	5W-30
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	ל1,0
מערכת אספקת דלק	מזרק
דלק	בנזין AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 3
משאב, בחוץ. ק"מ	340
משקל, ק"ג	150
מקום	אֹרכִּי*
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	400+ **

טבלה 1. מאפיינים

* בוצעו שינויים בסידור רוחבי; **הגברת הספק בטוחה עד 180 כ"ס. עם

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

אם כבר מדברים על אמינות, קודם כל, יש צורך לציין את המשאב הגדול של המנוע.

היצרן קבע שזה 340 אלף ק"מ, אבל בפועל הוא חופף כמעט פעמיים. משך המנוע ללא תיקונים גדולים תלוי ישירות בעמידה בהמלצות היצרן בענייני תפעול ותחזוקה.

כאשר דנים במנועי בעירה פנימית בפורומים, רוב בעלי המכוניות מדגישים כי ANBs מתוחזקים היטב מתקלקלים לעתים רחוקות, ובמקרה של בעיות הם אינם דורשים ידע מיוחד ושירותים מיוחדים.

היצרן נותן תשומת לב עדיפות לנושאים של הגברת האמינות. אז, ECU Motronic M3.8.2. הוחלף ב-Bosch Motronic 7.5 המעשי והאמין יותר.

לא חסר חשיבות באמינות המנוע הוא מרווח הבטיחות שלו. הצמתים והחלקים של המנוע מסוגלים לעמוד בעומסים כבדים מאוד, המשמשים בעת כוונון היחידה. אבל חובבי הכוונון צריכים לזכור שהכפייה גורמת יותר נזק מתועלת. במיוחד במקרים בהם צריך להחליף משהו בעיצוב מנוע הבעירה הפנימית.

עם זאת, קיימת אפשרות לעלייה קלה בהספק על ידי הבהוב של ה-ECU. כוונון שבבים נותן עלייה בהספק בכ-10-15%. במקרה זה, אין צורך לשנות שום דבר בעיצוב המנוע.

אפשרות מנוע מכוון

כוונון "מרושע" נוסף (החלפת הטורבינה, המזרקים, הפליטה וכו') יאפשר לכם להוציא יותר מ-400 ליטר מהיחידה. s, אבל באותו זמן, משאב הקילומטראז' יהיה רק 30-40 אלף ק"מ.

לדברי נהגים, ANB מוגדש טורבו הוא דוגמה נדירה כאשר עיצוב מורכב (20 שסתומים לארבעה צילינדרים!) היה גם אמין.

נקודות חולשה

נוכחותן של חולשות מחייבת ניתוח מעמיק של אפשרות התרחשותן. יחד עם זאת, לא יהיה מיותר לשקול דרכים לחסלם.

נהגים הבחינו בתצפיות על כשל בטורבינה עקב צינור אספקת שמן קוקי.

צינור אספקת שמן טורבינה (משופר)

השימוש בדרגות דלק וחומרי סיכה איכותיים, עמידה במשטר הטמפרטורה של המנוע ותחזוקה קפדנית של מנוע הבעירה הפנימית מחלישים באופן משמעותי את ההשלכות של נקודת תורפה זו.

ישנן שתי הצהרות מעניינות בנושא זה בפורום מיוחד. Anton413 מרמנסקויה כותב: "... בשבע השנים שבהן יש לי מכונית ו-380000 קילומטרים בסך הכל, שיניתי אותו פעם אחת. וזה בגלל שזה נסדק (איפה ההלחמה). קניתי אותו למכירה. אין לי מגני חום. מה מבשל שם, אני לא יודע".

Wed190 מקרגנדה לא מסכים איתו: "... הטורבינה שלי מתחממת לעתים קרובות מאוד, זה חימם את הצינור. וזה לא רק אני, זה לרבים".

מסקנה: יעילות הטורבינה תלויה בסגנון הנהיגה.

חיי מגדש טורבו מופחתים עם זרז סתום. כאן יש צורך למצוא את הסיבות לסתימת זרז. הם טמונים לא רק באיכות הנמוכה של הדלק, אלא גם תוך הפרה של יציבות התזמון. ברוב המקרים, יש צורך לערב מומחי שירות לרכב כדי לזהות ולפתור את הגורמים לתקלה.

הרבה צרות ניתנות על ידי מהפכות צפות. לעתים קרובות הבעיה של תופעה זו היא דליפת אוויר בסעפת היניקה. מציאת מקום היניקה והידוק תושבת האיטום אינם קשים עבור רבים, והם פותרים את הבעיה בעצמם.

מערכת אוורור ארכובה סתומה. התקלה אינה ייחודית למנוע זה. אבל אם מערכת VKG מטופלת בזמן, אז נקודת התורפה הזו של המנוע לעולם לא תופיע.

אבל כמה חיישנים (DMRV, DTOZH) הם ממש לא אלמנטים אמינים של החשמל של מנוע הבעירה הפנימית. אם הם נכשלים, יש רק מוצא אחד - החלפה.

יש תלונות על משאבת השמן ועל מותחן השרשרת. הביצועים שלהם תלויים בגורמים רבים, בעיקר באיכות השמן ובתחזוקה בזמן של המנוע.

כאשר בוחנים את נוכחותן של נקודות תורפה, יש צורך לקחת בחשבון את הגיל המתקדם של המנוע ולהתחשב בבלאי הטבעי של רכיבי וחלקי היחידה.

תחזוקת

העיצוב הפשוט ובלוק הצילינדר מברזל יצוק תורמים לתחזוקה הגבוהה של ה-ANB. המנוע נחקר היטב על ידי מומחי שירות רכב. יתר על כן, בעלי רכב רבים מצליחים לתקן את היחידה, אשר נקראת בתנאי מוסך.