מנוע BMW M57
תוכן
מאפיינים טכניים של מנועי ב.מ.וו דיזל 2.5 ו-3.0 ליטר מסדרת M57, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
סדרת מנועי דיזל ב.מ.וו M57 בנפחים של 2.5 ו-3.0 ליטר יוצרה בשנים 1998 עד 2010 והותקנה על הדגמים הפופולריים ביותר של הקונצרן: סדרה 3, סדרה 5, סדרה 7 ו-X קרוסאוברים. ליחידה היו שלושה דורות שונים במהלך הייצור: ראשוני, TU ו-TU2.
קו R6 כולל גם מנועי בעירה פנימית: M21, M51, N57 ו-B57.
מאפיינים טכניים של מנועים מסדרת BMW M57
שינוי: M57D25
| נפח מדויק | 2497 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 163 כ"ס |
| עֲנָק | 350 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 80 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 82.8 מ"מ |
| מידת דחיסה | 18 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | מצנן |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | גארט GT2556V |
| איזה שמן לשפוך | 6.5 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 400 000 ק"מ |
שינוי: M57D25TU או M57TUD25
| נפח מדויק | 2497 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 177 כ"ס |
| עֲנָק | 400 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 80 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 82.8 מ"מ |
| מידת דחיסה | 18 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | אינטרקולר |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | גארט GT2260V |
| איזה שמן לשפוך | 7.25 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | אירו 3 |
| משאב משוער | 350 000 ק"מ |
שינוי: M57D30
| נפח מדויק | 2926 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 184 - 193 כ"ס |
| עֲנָק | 390 - 410 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88 מ"מ |
| מידת דחיסה | 18 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | מצנן |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | גארט GT2556V |
| איזה שמן לשפוך | 6.75 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 400 000 ק"מ |
שינוי: M57D30TU או M57TUD30
| נפח מדויק | 2993 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 204 - 272 כ"ס |
| עֲנָק | 410 - 560 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 90 מ"מ |
| מידת דחיסה | 16.5 - 18.0 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | אינטרקולר |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | טורבינה אחת או שתיים |
| איזה שמן לשפוך | 7.5 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | אירו 3 |
| משאב משוער | 350 000 ק"מ |
שינוי: M57D30TU2 או M57TU2D30
| נפח מדויק | 2993 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 231 - 286 כ"ס |
| עֲנָק | 500 - 580 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 90 מ"מ |
| מידת דחיסה | 17.0 - 18.0 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | מצנן |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | טורבינה אחת או שתיים |
| איזה שמן לשפוך | 8.0 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | יורו 3/4 |
| משאב משוער | 300 000 ק"מ |
משקלו הקטלוגי של מנוע ה-M57 הוא 220 ק"ג
מנוע מספר M57 ממוקם באזור מסנן השמן
צריכת דלק של מנוע בעירה פנימית BMW M57
באמצעות הדוגמה של BMW 530d משנת 2002 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 9.7 ליטר |
| מַסלוּל | 5.6 ליטר |
| מעורב | 7.1 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע M57 2.5 - 3.0 ליטר
| סדרה 3 E46 | 1999 - 2006 |
| סדרה 3 E90 | 2005 - 2012 |
| סדרה 5 E39 | 1998 - 2004 |
| סדרה 5 E60 | 2003 - 2010 |
| סדרה 6 E63 | 2007 - 2010 |
| סדרה 6 E64 | 2007 - 2010 |
| סדרה 7 E38 | 1998 - 2001 |
| סדרה 7 E65 | 2001 - 2008 |
| X3-Series E83 | 2003 - 2010 |
| X5-Series E53 | 2001 - 2006 |
| X5-Series E70 | 2007 - 2010 |
| X6-Series E71 | 2008 - 2010 |
| אומגה B (V94) | 2001 - 2003 |
| ריינג' רובר 3 (L322) | 2002 - 2006 |
חסרונות, תקלות ובעיות של ה-M57
דשי סעפת היניקה כאן יכולים לפתע לרדת וליפול לתוך הצילינדרים.
כשל ממותג נוסף נחשב להרס של גלגלת גל הארכובה ב-100 ק"מ.
סעפת הפליטה של גרסאות TU - TU2 מתפוצצת לעתים קרובות, עדיף להחליף אותה ברזל יצוק
פעולה לקויה של מפריד השמן מובילה לערפל של הצינורות המובילים לטורבינה
דלק ושמן באיכות נמוכה מפחיתים את המשאב של ציוד דלק וטורבינה
