מנוע שברולט F14D4
מנוע F14D4 מיוצר על ידי GM DAT מאז 2008. זוהי יחידת כוח בת 4 צילינדרים עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. מנוע ה-1.4 ליטר מפתח 101 כ"ס. עם. ב-6400 סל"ד. זה נקרא המנוע המקורי של שברולט אוואו.
תיאור
זהו F14D3 מודרני, אך נוספה כאן מערכת לשינוי שלבי ה-GDS בשני הצירים, הותקנו סלילי הצתה בודדים והשתמשו במצערת אלקטרונית. המשאב של רצועת התזמון גדל בצורה ניכרת, אשר בקודמתה נשבר מהר מאוד, מה שהוביל לשיפוץ גדול. אם קודם לכן היה צורך לפקח על החגורה והגלילים כל 50 אלף ק"מ, אז ב-F14D4 החדש ניתן לעשות זאת כל 100 ואפילו 150 אלף ק"מ.
המעצבים הסירו את מערכת ה-EGR. מזה, אכן, היו הרבה צרות, לא טוב. רק הודות לביטול השסתום הזה, ניתן היה להגדיל את כוח המנוע ל-101 סוסים. עבור מנוע קטן, נתון זה הוא שיא!
מגבלות
לגבי המינוסים, נותרו הרבה מהם מהקודם. בעיות מסוימות קשורות למערכת שינוי משטר ה-GDS, אם כי היא נתפסת כחדשנות ויתרון. העובדה היא כי שסתומי הסולנואיד של וסת השלב מתדרדרים במהירות. המכונית מתחילה לרוץ ברעש כמו דיזל. תיקון במקרה זה כרוך בניקוי השסתומים או החלפתם.
אין מרים הידראוליים ב-F14D4, ואפשר היה להתאים את הפערים על ידי בחירת כוסות מכוילות. מצד אחד, אף אחד לא ביטל את היתרונות של התהליך האוטומטי, אבל במציאות היו הרבה יותר בעיות ב-F14D3 הקודם (עם מרים הידראוליים). ככלל, הצורך בהתאמת שסתום מתעורר לאחר הריצה ה-100.
נקודת תורפה נוספת של המנוע החדש היא התרמוסטט. דאגה ל-GM בעניין זה מלכתחילה בקרב יצרנים אחרים. הוא לא יכול לייצר תרמוסטטים כרגיל, הם לא יכולים לסבול את זה, וזהו! כבר לאחר 60-70 אלף קילומטרים, יש צורך לבדוק את החלק ולהחליף אותו במידת הצורך.
| הפקה | GM THAT |
| לעשות מנוע | F14D4 |
| שנים של שחרור | 2008 - הזמן שלנו |
| חומר בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 4 |
| שבץ בוכנה | 73,4 מ"מ |
| קוטר צילינדר | 77,9 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| קיבולת המנוע | 1399 סמ"ק |
| כוח מנוע | 101 כ"ס / 6400 סל"ד |
| עֲנָק | 131 ננומטר / 4200 סל"ד |
| דלק | בנזין 92 (רצוי 95) |
| תקנים סביבתיים | 4 |
| צריכת דלק | עיר 7,9 ליטר. | מסלול 4,7 ליטר. | מעורב 5,9 ליטר/100 ק"מ |
| צריכת הנפט | עד 0,6 ליטר / 1000 ק"מ |
| איזה שמן לשפוך ב-F14D4 | 10W-30 או 5W-30 (אזורי טמפרטורה נמוכים) |
| כמה שמן יש במנוע Aveo 1.4 | ליטר 4,5 |
| בעת החלפת היציקה | בערך 4-4.5 ליטר. |
| החלפת שמן מתבצעת | כל 15000 ק"מ |
| משאב שברולט Aveo 1.4 | בפועל - 200-250 אלף ק"מ |
| אילו מנועים הותקנו | שברולט אוואו, ZAZ Chance |
3 דרכים לשדרוג
למנוע זה אין את פוטנציאל הכוונון של ה-F14D3 בגלל הנפח הקטן שלו וסיבות אחרות. בדרכים הרגילות להגדיל את הביצועים ביותר מ 10-20 ליטר. s. לא סביר שיעבוד. העובדה היא שאין דרך להתקין כאן גלי זיזים ספורטיביים, הם אפילו לא במבצע.
לגבי הדרכים האפשריות לשינוי, ישנן שלוש מהן.
- ישנה אפשרות להחליף את מערכת הפליטה. התקנת עכביש עם צינור 51 מ"מ וסכמת 4-2-1, העברת ראש הצילינדר, התקנת שסתומים גדולים יותר, כוונון מוכשר, והתוצאה לא תאחר לבוא. 115-120 סוסים הם כוח אמיתי מאוד שמכוונרים מקצועיים משיגים.
- התקנת מדחס על ה-F14D4 אפשרית גם כן. עם זאת, יש להוריד מעט את יחס הדחיסה לחיזוק מלא. מומחים ממליצים להתקין אטם ראש צילינדר נוסף. באשר לבחירת המדחס, מכשיר עם 0,5 בר הוא המתאים ביותר. כמו כן, יהיה עליך להחליף את החרירים ב- Bosch 107, להתקין את פליטת העכביש ולהגדיר אותו כראוי. יחידת ה-1.4 ליטר תפיק אז לפחות 140 סוסים. הבעלים יתרשם מדחף הסרק - המנוע יתחיל יותר ויותר להידמות למנוע טורבו מודרני של אופל באותו נפח.
- באשר למקצוענים, סביר יותר שהם יבחרו בהתקנה של טורבינה. שוב, כמו ב-F14D3, זה צריך להיות דגם טורבינה TD04L. השינוי כרוך בהרבה עבודה ספציפית: חידוד אספקת השמן, התקנת מצנן ביניים וצנרת פליטה חדשה, התקנת גלי זיזים, כוונון. בגישה הנכונה, המנוע יוכל להפיק 200 כ"ס. עם. עם זאת, העלויות הכספיות יהיו שוות לקניית רכב אחר, והמשאב כמעט אפסי. לכן, כוונון מסוג זה נעשה רק בשביל הכיף או לפי הזמנה.
כל אחת מהשיטות המתוארות לסיום המשאב לא תרחיב את המנוע. להיפך, התקנת מדחס תקצר משמעותית את חייו. נכון, יש דרך לשפר קצת את המצב על ידי התקנת בוכנות מזויפות עם חריצים. אבל הוא יקר, ומשמש רק לבניית גרסת טורבו.
| Aveovod | ה-F14D3 יוצר עד 2007, בעל 94 כ"ס, לא תמצאו אותו במכוניות מ-2009-2010. למרות ההחלפה התכופה של התזמון, אני מחשיב את זה פחות גחמני מהמנוע המעודכן והרבה יותר זול לתיקון (רק לאחרונה דובר עליו - התרמוסטט הוא 800 רובל, וב-f14d4 15 אלף) ... פחות גחמני לדלק ושמן , וב-f14d4 לפחות 95 תן כן בנזין 98.. D3 אוכל הכל. אף לא צ'ק אחד יותר מ-6 שנים. זה הכל IMHO. |
| פולמן | FeniX, PPKS. אף לא dzhekichan ובלי בעיות בכלל במשך 4,5 שנים. לפעמים, רק בכפור של ה-IAC, המוח עשה קומפוסט, אבל הם לא הספיקו לנקות את ידיהם. ומבחינת האצה למאות, אגב, גם D3 עדיפה על D4, לפי טבלת המאפיינים הטכניים. |
| דרקון שחור | אם אנחנו מדברים על f14d4 שלי, אז הכל כל כך מצוין בשבילי. רכב שנתיים 2 קילומטראז' - המנוע לא מפריע. חיישן החמצן היחיד טס לראשונה לאחר האחריות. אבל זה כמעט לא בעיה במנוע. אבל בחורף, בכפור של 22000 מעלות, זה התחיל בצורה מושלמת. ההגה לא מסתובב, אבל המנוע תמיד מתניע בפעם הראשונה. גם מבחינת ביצועי הנהיגה הכל מתאים. גם בגיל 30 זה מושך בעליצות. קראתי את הפורום, אני אעלה הפסדים 92. |
| אוֹרֵחַ | כן ECOLOGY הכל, אמא שלה. והחיבור הישיר של דוושת הגז עם המצערת הוסר כדי שלא יקלקלו הרבה את הטבע. יש לי מנוע משולב לקושחה של Alpha-3 (לא עשיתי שום דבר אחר, לא תקעתי את ה-USR) - נחים בחורים אמיתיים על מכוניות ילדים אמיתיות עם מזויף במקום משתיק קול. אני נע בצורה חלקה בהילוך 2 ומאיץ ל-5 סיבובים. בנים עם עיניים מרובעות נמצאים הרחק מאחור. אני אוהב את המנוע, רק להחליף שמן בזמן ולשפוך בנז רגיל. אין ווסתי פאזה לא גמורים, בנז אך ורק במקום ה-92 - נקבע באופן אמפירי, המחשב מראה עליו פחות צריכה ומורגשת אחיזה טובה יותר. גם כוונון שסתומים אינו נדרש - מרימים הידראוליים עומדים. העמידות שלהם תלויה ישירות בשמן. חלילה, ה-D4 יצטרך להתאים את השסתומים - שירות המוסך לא יוכל להתמודד, כי. דוחפים מכוילים בכמות הנכונה, כנראה, רק הפקידים ימצאו את זה. שוב, הצריכה, אם לשפוט לפי הפורום, פחותה ב-D3 מאשר ב-D4, בין היתר בשל העובדה שבזמן בלימת מנוע ב-D3, אספקת הדלק חסומה לחלוטין, אך לא ב-D4. הרגישו את כפה השעירה של ברוני השמן |
| מיטריטש | הנה הפוסט האחרון מהנושא השכן "הסיכוי לרצועת טיימינג שבורה", כתב אדם עם מנוע D3: "שינה אותו ל-60ט. לשים את המקורי. עברו 7 טון, נשברו, תיקון 16000. לשים גץ”. |
| אנין | אני מחליף כל 40 אלף, 2 פעמים השתנה. אני לא מחשיב את זה יקר. לכולם יש באגים בודדים. גם אני התקנתי פעם אחת את החגורה המקורית של יחידות נוספות - אחרי 10 אלף זה השתרבב ונסדק (עברו 3 חודשים)... או שלא נשברו חגורות ב-D4? הם נקרעו.. אני יכול לתת גם שלל דוגמאות על D4, על גחמות עם בנזין מתחת ל-98 (אתה יודע את זה בעצמך), צרות עם תרמוסטט שעולה כמו מטוס, על שקשוק דיזל של הילוכים... וזה עוד יקר להבהב אותו, למרות שזה לא כל כך חשוב. אה כן, וסוס אחד נוסף בגיליון הנתונים של החוקים שלנו). כרגע, כמובן, אין ברירה, מהלך אחד הוחלף באחר, ולמשך זמן רב. אבל אם הייתה ברירה, הייתי בוחר ב-D3. השנה השביעית מגיעה - אין חרטות. |
| מְפַקֵד | עדיין יש לקחת בחשבון החלפת חגורה. אם אתה מחליף את החגורה כל 40 אלף, אז אתה מקבל 1 חגורות D4 עבור 4 D3 חגורה, ובכן, נניח 3, אם אתה מחליף את זה ב-120 אלף, לא 160. והחגורה נשברת, אם משהו לא בסדר, אחרי כמה אלפים קילומטרים , כך שהחלפת חגורה תכופה יותר היא באותה מידה בסבירות גבוהה יותר לגרום לשבירה פתאומית. איפה ראית ש-D4 סובל מרצועות טיימינג שבורות? אין לו בעיה כזו כי העיצוב של הנעת התזמון עצמה שונה לחלוטין והרצועה רחבה ופועלת הרבה פעמים חלקה ורכה יותר בגלל ההידראוליקה בהילוכים, אבל ב-D3 שבירת רצועה היא באמת עקב אכילס עם השלכות קטלניות. יש אנשים שחגורת D3 שלהם נקרעה יותר מפעם אחת, אבל לא שלוש פעמים, ברור למה - הפעם השנייה מספיקה כדי להיפטר מ"אושר" כזה כמו המגיפה. אני שוב מפנה את תשומת הלב לעובדה שאני לא רוצה לשכנע אף אחד בכלום, למנוע ה-D3 יש את היתרונות והחסרונות שלו, אבל לא לקחת בחשבון להניע אותו כמו חבית של אבק שריפה בגלל רצועת הטיימינג זה יומרני ביותר . אני זוכר היטב את המקרה שבו אדם עם D3 נסע דרומה עם משפחתו, המשפחה חזרה מכוחה לפני שהגיעה לדרום, והוא חזר כעבור חודש עם עצבים מרוטים והפסד של יותר מ-30 אלף רובל, כי כמובן השסתום היה כפוף. |
| וסיה | יש לי את ה-F14D4 כבר ארבע שנים וארבע שנים בפורום הזה, ולא רק בו, אני "שומר על הדופק" לגבי מצב הבריאות הממוצע האמיתי של המנוע הזה. כל הרשימה הזו נערכה על ידי אדם שקצת בקיא במנוע, אבל פסימי מוטה וחולם קטלני, וחיברה אותה בפורום Alex-Pilot zazshans, למרבה הפלא אותו טייס וגם מקלינינגרד, שהחליק על ה-Aveo F14D4 לשנתיים בלבד ומכר אותו (לא היה נוח לקפוץ על אבני השפה). 1. "סעפת היניקה מפלסטיק יכולה להיסדק... המחיר מהנה מאוד." "אולי זה לא ייסדק אם לא תפגע בו עם פטיש חזק." עוד לא נסדקתי כבר 4 שנים ומעולם לא שמעתי שלא משנה מי זה, זה נסדק ככה סתם, מעצמו, ולא מתאונה, כשהכל יכול להיסדק באותה הצלחה. 2. "אין תחתונים, קשה מאוד לקפוץ על המדרכה" - האם זה ג'יפ בשבילך? יצאת מדעתך, מה היית רוצה לקפוץ על מדרכות עם גובה כזה של ספים ומרווח קרקע? אז אתה יכול להוסיף עוד כמה נקודות - אין טנגורה ואין למה לחבר את הכננת - זה טיפשי ללכת לביצות בשביל חמוציות. עם זאת, זה לא שטויות, אלא אי נוחות? 3. "יש מחליף חום שמן (הוא עומד על הבלוק מתחת לסעפת הפליטה), קורה שנשבר עליו אטם ואז נוזל הקירור מתחיל להיכנס לשמן ולהיפך" - אתה יודע, המחבר עשה הדבר הנכון, המציין היכן נמצא מחליף החום ומה זה בכלל , כי הרוב המכריע של לא רק הבעלים של המנועים הללו, אלא גם מאסטרי השירות אפילו לא יודעים על קיומו. והם לא מנחשים כי אין לזה סיבה - הוא לא מראה את עצמו בכלל. מכאן שוב ושוב המילה הפילוסופית הזו "מתרחשת". לפעמים החגורה ב-D3 מגיעה ל-60 אלף, ולפעמים היא נשברת הרבה יותר מוקדם, זה באמת קורה. והעובדה שהאטם פורץ דרך מחליף החום - זה לא קורה, אבל מדי פעם זה קורה, לא לעתים קרובות יותר מאשר הברגים על הגלגלים מוברגים. |
כתוצאה מכך,
למנוע F14D4 יתרונות רבים. מדובר ברצועת טיימינג משופרת הפועלת לאורך זמן, ומשאבה איכותית והיעדר שסתום EGR. אוורור הארכובה מחושב היטב, ומאפשר לגזים לברוח מאזור המצערת. לכן, הבולם מזוהם לעתים רחוקות, וזה יתרון גדול עבור מפעיל אלקטרוני. קל גם להחליף את מסנן השמן במנוע הזה - זה נעשה מלמעלה, ללא בור.
כאן מסתיימות היתרונות. סעפת יניקה שבירה שיכולה להישבר בקלות. משיכה גרועה בתחתית. פעולתו של מחליף חום השמן המותקן מתחת לסעפת הפליטה אינה מרשימה. לעתים קרובות הוא פורץ דרך החותם, ונוגד קיפאון נכנס לשמן. מדלק בדרגה נמוכה, הזרז נכשל בקלות - הוא יוצר אחד עם סעפת הפליטה.
בהחלט, היצרן ביטל חלק מהשגיאות הקודמות של המנוע מסדרת F, אך נוספו חדשות.
