מנוע שברולט F16D4

מנוע זה הותקן לעתים קרובות יותר על מכוניות שברולט קרוז ו- Aveo. יחידת הכוח החדשה בנפח 1.6 ליטר התקבלה מהקודמת F16D3, אך למעשה היא אנלוגית ל-A16XER של אופל, שיצאה תחת יורו-5. הוא היה מצויד בהתאמה אוטומטית אוניברסלית של תזמון השסתום VVT. אחת הבעיות העיקריות של קודמו נפתרה - ב-F16D4 השסתומים אינם תלויים, אין מערכת מחזור פליטה, והמרים ההידראוליים הוחלפו בכוסות מכוילות.

תיאור מנוע

מנוע F16D4

בפועל, המנוע יכול לעמוד במשאב של 250 אלף ק"מ. ברור שזה תלוי במידה רבה בתנאי ההפעלה. אם תעמיס את המנוע מעת לעת, אל תבצע תחזוקה בזמן, חיי השירות של היחידה יקטן.

F16D4 מסוגל לספק 113 כ"ס. עם. כּוֹחַ. המנוע מופעל על ידי הזרקה מבוזרת, המנוטרת במלואה על ידי אלקטרוניקה. זה איפשר להגדיל את הכוח של תחנת הכוח, אבל היו בעיות עם שסתומי הסולנואיד של וסת הפאזה. הם מתחילים לעבוד כמו דיזל לאחר זמן מה, עם רעש. צריך לנקות או להחליף אותם.

זוהי אותה שורה "ארבע" כמו קודמתה. גל ארכובה משותף אחד, שני גלי זיזים עיליים. המנוע מקורר באמצעות חומר מונע קיפאון, אשר מסתובב במערכת סגורה.

ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום, שונה מעט מראש המנוע F16D3. בפרט, הגלילים מטוהרים בתבנית רוחבית. קטרים ​​שונים של שסתומי כניסה/יציאה, קוטרי גזע ואורכים שונים (ראה טבלה לפרטים על מידות).

שסתום EGR הוסר במנוע החדש, וזה יתרון גדול. אין גם מרים הידראוליים. רצוי למלא בנזין עם ה-95 כדי שלא יהיו בעיות מיוחדות בתפקוד המנוע.

לפיכך, המנוע החדש שונה מהקודם במאפיינים הבאים:

• נוכחות של מערכת צריכה חדשה עם גיאומטריה משתנה XER;
• היעדר שסתום EGR, אשר מבטל את חדירת גזי הפליטה לתוך היניקה בעת הפעלת המנוע;
• נוכחות מנגנון DVVT;
• היעדר מפצים הידראוליים - משקפיים מכוילים הרבה יותר פשוטים, אם כי יש לבצע התאמה ידנית לאחר 100 אלף קילומטרים;
• חיי השירות הכוללים מוגברים - בכפוף לכללים הסטנדרטיים, המנוע יעבור 200-250 אלף קילומטרים ללא בעיות.

איך DVVT עובד

מה שחשוב ומעניין ביותר: עם שינויים כה נרחבים, לא נגעו בתוכנית של המנוע הקודם, שראוי לשבחים רבים. זה אותו שאיפה חסכונית עם סידור ב-line של צילינדרים.

שנים של שחרור	2008-הווה
לעשות מנוע	F16D4
הפקה	GM THAT
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
סוג	בשורה
קוטר דיסק שסתום יניקה	31,2 מ"מ
קוטר דיסק שסתום פליטה	27,5 מ"מ
קוטר גזע שסתום כניסה ויציאה	5,0 מ"מ
אורך שסתום היניקה	116,3 מ"מ
אורך שסתום פליטה	117,2 מ"מ
שמנים מומלצים	5W-30; 10W-30; 0W-30 ו-0W-40 (באזורים עם טמפרטורות מתחת ל-25 מעלות)
צריכת הנפט	עד 0,6 ליטר / 1000 ק"מ
איזה סוג של נוזל קירור לשפוך	GM Dex-Cool
תְצוּרָה	L
נפח, l	1.598
קוטר צילינדר, מ"מ	79
שבץ בוכנה, מ"מ	81.5
מידת דחיסה	10.8
מספר השסתומים לכל צילינדר	4 (2 כניסות; 2 יציאות)
מנגנון חלוקת גז	DOHC
פעולת צילינדר	1-3-4-2
הספק מדורג מנוע / במהירות מנוע	83 קילוואט - (113 כ"ס) / 6400 סל"ד
מומנט מרבי / במהירות מנוע	153 N • מ / 4200 סל"ד
מערכת אספקת החשמל	הזרקה מבוזרת עם בקרה אלקטרונית
מספר אוקטן מינימלי מומלץ של בנזין	95
תקנים סביבתיים	5
משקל, ק"ג	115
צריכת דלק	עיר 8,9 ליטר. | מסלול 5,3 ליטר. | מעורב 6.6 ליטר/100 ק"מ
משאב מנוע F16D4	בפועל - 200-250 אלף ק"מ
מערכת קירור	מאולץ, מונע קפיאה
נפח נוזל קירור	6,3 l
משאבת מים	PHC014 / PMC או 1700 / Airtex
נרות עבור F16D4	GM 55565219
פער נרות	1,1 מ"מ
חגורת תזמון	GM 24422964
פעולת צילינדר	1-3-4-2
מסנן אויר	ניטו, קנכט, פרם, WIX, הנגסט
מסנן שמן	עם שסתום לא חוזר
גַלגַל תְנוּפָה	GM 96184979
ברגי גלגל תנופה	М12х1,25 מ"מ, אורך 26 מ"מ
אטמי גזע שסתום	יצרן Goetze, אור כניסה
סיום תואר כהה
דחיסה	מ 13 בר, הבדל בצילינדרים סמוכים מקסימום 1 בר
מחזורים XX	750 - 800 דקות -1
כוח הידוק של חיבורי הברגה	נר - 31 - 39 ננומטר; גלגל תנופה - 62 - 87 ננומטר; בורג מצמד - 19 - 30 ננומטר; מכסה נושא - 68 - 84 ננומטר (ראשי) ו-43 - 53 (מוט חיבור); ראש צילינדר - שלושה שלבים 20 ננומטר, 69 - 85 ננומטר + 90° + 90°

יהיה מעניין לשקול גם תכונות אחרות של מנוע זה. לדוגמה, עבודה קפדנית על מערכת בקרת השלב שיפרה את איכות ההצתה. ראש הצילינדר החדש ראוי להרבה מילים טובות, בהן הצילינדרים מפוצצים לרוחב, בניגוד למנוע ה-F16D3 הקודם.

שירות

הצעד הראשון הוא לשים לב להחלפת השמן בזמן. במכוניות קרוז ו-Aveo, על פי התקנות, יש צורך לחדש את חומר הסיכה כל 15 אלף קילומטרים. נפח הארכובה והמערכת הוא 4,5 ליטר. לכן, אם אתה מחליף מסנן באותו זמן, אז אתה צריך למלא בדיוק כל כך הרבה. אם החלפת שמן מתבצעת ללא פילטר, המערכת תכיל 4 ליטר או קצת יותר. לגבי השמן המומלץ, מדובר בדרגת GM-LL-A-025 (ראה טבלה לפרטים). מהמפעל, GM Dexos2 מוזג.

השני נמצא מאחורי רצועת הטיימינג. הוא לא רגיש כמו ב-F16D3 הישן, הוא לא נשבר לאחר פעולה קצרה. החגורות המקוריות משרתות 100 אלף ק"מ או יותר, אם אין סיבות אחרות להפסקה (חדירת שמן, כוונון עקום). החלפת רצועה חייבת להיות מלווה בהתקנה של גלילים חדשים.

תחזוקה של חומרים מתכלים אחרים.

1. מצתים גם צריכים טיפול בזמן. על פי התקנות הם עומדים 60-70 אלף קילומטרים.
2. מסנן האוויר משתנה לאחר 50 מיילים.
3. לפי הדרכון, יש להחליף את הקירור כל 250 אלף קילומטר, אך בפועל מומלץ להפחית את תקופת ההחלפה ב-XNUMX. מזיגה צריכה להיות האפשרות המומלצת על ידי היצרן (ראה טבלה).
4. יש לטהר אוורור של בית הארכובה כל 20 אלף ק"מ.
5. החלף את משאבת הדלק לאחר 40 אלף קילומטרים.

מערכת EGR

חפץ תחזוקה	זמן או קילומטראז'
חגורת תזמון	החלפה לאחר 100 ק"מ
סוללה	1 שנה/20000 ק"מ
אישור שסתום	שנתיים/2
אוורור כננת	שנתיים/2
חגורות חיבור	שנתיים/2
קו דלק ומכסה מיכל	שנתיים/2
שמן מנוע	שנה אחת/1
מסנן שמן	שנה אחת/1
מסנן אויר	שנתיים/2
מסנן דלק	שנתיים/4
אביזרי חימום/קירור וצינורות	שנתיים/2
נוזל קירור	שנתיים/1,5
חיישן חמצן	100000
מצת	שנה אחת/1
סעפת פליטה	בשנת 1

יתרונות מוטוריים

הנה הם, היתרונות של המודרניזציה.

1. איכות חומר הסיכה כבר לא משחקת תפקיד כה חשוב כמו קודמו.
2. כמעט נעלמו לחלוטין בעיות עם מחזור בעשרים.
3. משתמשים בחומר מונע קפיאה במשורה.
4. חיי השירות הכוללים הוגדלו.
5. המנוע עומד בתקני יורו-5.
6. התחזוקה והתיקון פשוטים יותר.
7. יש לחשוב טוב יותר על קבצים מצורפים.

חולשות ותקלות

שקול אותם בפירוט רב יותר.

1. אין נזילות שמן בשום מקום. זה יוצא דרך כיסוי השסתום אם האטם לא מוחלף בזמן.
2. ה"מסרק" של מודול ההצתה לא שופר.
3. הבקרה החשמלית של התרמוסטט מתקלקלת במהירות.
4. מערכת הקירור לא תמיד מתמודדת עם תנאים תרמיים אינטנסיביים.
5. תקלות של גלגלות DVVT נצפו לעתים קרובות.
6. בשל הקטע המצומצם בכוונה של סעפת הפליטה עבור יורו-5, נפחי הפליטה גדלים. זהו עומס נוסף על משתיק הקול, מגביר את הסיכון להתחממות יתר ומפחית את הספק.

אם רצועת התזמון לא תוחלף בזמן, השסתום יתכופף עקב הפסקה. בנוסף, מנוע ה-F16D4 יכול בסופו של דבר "לחולה" עם אובדן כוח. זה נובע מהכשל של מערכת DVVT. זה דחוף להחליף את הצירים, להתאים את שלבי בקרת השסתום.

אם נצפתה תקלה או לא נצפתה הצתה, סביר להניח שהדבר נובע מהתמוטטות של מודול ההצתה. במקרה זה, תיקון לא יעזור, רק החלפה תחסוך.

תקלה נפוצה נוספת של מנוע זה היא התחממות יתר. זה מתרחש עקב תרמוסטט לא תקין. החלפת האלמנט תעזור לתקן את המצב.

אם צריכת הדלק גדלה לפתע, ייתכן שהטבעות תקועות או שמערכת ה-DVVT נשברה. צריך תיקון או חלפים.

אילו דגמים הותקנו

מנוע ה-F16D4 הותקן לא רק על שברולט קרוז ו-Aveo. למידע נוסף על אילו מכוניות הוא הותקן.

1. Aveo דור 2 לסדאן והאצ'בק, מהדורת 2011-2015.
2. קרוז דור 1 סטיישן, שחרור 2012-2015.
3. אופל אסטרה במרכבי האצ'בק וסטיישן, יצאה בשנים 2004-2006.
4. אסטרה GTC האצ'בק, מהדורה 2004-2011
5. גרסת Vectra-3 מחודשת במרכבי סדאן והאצ'בק, שיוצרה בשנים 2004-2008.

שדרוג מנוע

סעפת פליטה

ידועה גרסה שונה של F16D4, המפיקה 124 כ"ס. עם. מנוע זה משתמש במערכת סעפת יניקה חדשה, יחס הדחיסה גדל ל-11.

עלייה מסוימת בהספק היא בהחלט אפשרית אם אתה שם מערכת פליטה מסוג 4-2-1 עכביש. תצטרך להסיר את הממיר הקטליטי, את המקלט ולרענן את המוח. בערך 130 ליטר. עם. מובטח, וזה ללא התקנת טורבינה.

באשר להטענת טורבו, יש לבצע סט אופטימלי של עבודות. בפרט, לפני חיזוק, עליך להכין נכון את המנוע: להביא את יחס הדחיסה ל-8,5, להתקין את מוטות החיבור הנכונים ואת הטורבינה TD04. כמו כן יש צורך להתקין מצנן ביניים, צינורות חדשים, אגזוז על צינור 63 מ"מ, הקמה מקוונת. כל זה יעלה הרבה כסף, אבל ההספק יגדל ל-200 ליטר. עם.

סנייה	אזורים בעייתיים של מנוע זה: 1. שסתומי סולנואיד של מחליף הפאזה - 2 חתיכות (מחיר מ-3000 לחתיכה); 2. מודול הצתה (המחיר הוא בדרך כלל מ 5000 רובל); 3. בלוק שסתום מצערת (מ 12000 רובל); 4. דוושת גז אלקטרונית (מ 4000 רובל); 5. המכסה של מיכל ההרחבה עם שסתום (השסתום הופך חמוץ, ככלל, מיכל ההרחבה או הצינורות של מערכת הקירור נפתחו) - רצוי להחליף לפחות פעם אחת ב-1 שנים
Vova "עגול"	המלצות לחומר מונע קפיאה: מילוי תחילה בחומר מונע קפיאה של GM Longlife Dex-Cool. צבע אדום. לפני המזיגה יש לדלל במים מזוקקים ביחס של 1:1 (תרכיז). מספר מקורי למיכל ליטר: קוד 93170402 GM / קוד 1940663 אופל. רמת האנטיפריז במנוע קר צריכה להיות בין סימני המינימום והמקסימום (תפר במיכל). למערכת השימון: שמן GM Dexos 2 5W-30 (קוד 93165557) כאשר dexos2 הוא המפרט (באופן גס, אישור היצרן לשימוש במנוע זה). להחלפת השמן (אם אינך רוצה לקנות את המקורי), מתאימים שמנים עם אישור Dexos 2™, למשל MOTUL SPECIFIC DEXOS2. נפח שמן להחלפה 4,5 ליטר
עבה	תגיד לי, האם אפשר למלא את המנוע בשמן ZIC XQ 5w-40 לקיץ? או בהכרח GM Dexos 2 5W-30?
מארק	בוא נבהיר את המצב: 1. אם לא אכפת לך מהאחריות של היצרן, אז אתה יכול לשפוך כל שמן שאתה אוהב 2. אם לא אכפת לך, אבל אתה רוצה לשפוך את השמן שאתה מחשיב הכי טוב, אז אתה צריך לשפוך שמן עם אישור DEXOS2 וזה לא בהכרח GM, למשל MOTUL
Aveovod	אתה יכול לספר לי יותר על Dexos הזה? מה זה? מה התפקיד שלו?
Txnumx	באופן כללי, איזה משאב יש למנועים האלה? מי יודע? בשימוש מתון?
יורניה	dexos2™ זהו התקן הטכני הקנייני של שמן מנוע מיצרן המנוע, יצרן הרכב והמותג בו זמנית. אבל, כמובן, בעצם זה רק קישור לקוחות לאתרים לא מקוונים. שירותים (לא הרבה אנשים יחשבו לחפש ניואנסים), לנפט שלהם, להרוויח כסף מהנפט "שלהם", משירות תחזוקה. דעתי: שמן GM Dexos2 הוא ככל הנראה שמן מפוצץ. הוא פועל היטב לאורך 7500 ק"מ. נהיגה בו, במיוחד בתנאים רוסים, 15 ק"מ היא הגזמה משמעותית. במיוחד על מנוע עם מעבירי פאזה. באופן כללי, בפועל מדובר על כ-000 ק"מ.
אוטומטי	Aveo שלי בן שנה ו-3 חודשים. קילומטראז' 29000 שמן לשפוך GM. אני מחליף כל 6000 ק"מ. אין בעיה!!!
יורניה	ויש לי אחד חדש, ב-900-950 סל"ד, איזה צליל קצת לא אופייני. רולר Podrykivanie כנראה. נהמה קלה על רקע כל השאר. אבל לא כולם שומעים את זה.
ואתה צריך שקט מוחלט מסביב כדי לתפוס. . אבל מתחת ל-900-950 סל"ד ומעלה, הצליל חלק, מנוע בלבד.