מנוע מחזור אטקינסון

מנוע המחזור של אטקינסון הוא מנוע בעירה פנימית. הוא עוצב על ידי ג'יימס אטקינסון בשנת 1882. המהות של המנוע היא להשיג יעילות בעירה גבוהה יותר, כלומר צריכת דלק נמוכה יותר.

סוג בעירה זה שונה ממחזור אוטו הרגיל בפתיחה ארוכה יותר של שסתום היניקה, הנמשך לשלב הדחיסה כאשר הבוכנה עולה ודוחסת את התערובת. זה מוביל לעובדה שחלק מהתערובת שכבר נשאבה פנימה נדחק החוצה מהגליל בחזרה לתוך צינור היניקה. רק לאחר מכן נסגר שסתום היניקה, כלומר לאחר שאיבה של תערובת הדלק, ולאחר מכן "פריקה" מסוימת ורק אז הדחיסה הרגילה. המנוע למעשה מתנהג כאילו היה לו נפח קטן יותר מכיוון שיחסי הדחיסה וההתפשטות שונים. המשך פתיחה של שסתום היניקה מפחית את יחס הדחיסה בפועל. כפי שכבר הוזכר, צורת בעירה זו מאפשרת ליחס ההתפשטות להיות גבוה מיחס הדחיסה תוך שמירה על לחץ דחיסה תקין. תהליך זה מועיל ליעילות בעירה טובה מכיוון שיחס הדחיסה במנועי בנזין מוגבל על ידי דירוג האוקטן של הדלק המשמש, בעוד שיחס התפשטות גבוה יותר מאפשר זמני התפשטות ארוכים יותר (זמן שריפה) ובכך מפחית את טמפרטורות גזי הפליטה - יעילות מנוע גבוהה יותר . למעשה, יעילות גבוהה יותר של המנוע מביאה להפחתה של 10-15% בצריכת הדלק. זה מושג באמצעות פחות עבודה הנדרשת לדחיסת התערובת, כמו גם הפסדי שאיבה ופליטת פליטה נמוכים יותר, ויחס הדחיסה הנומינלי הגבוה שהוזכר לעיל. להיפך, החיסרון העיקרי של מנוע מחזור אטקינסון הוא ההספק הנמוך בליטרים, המתוגמל על ידי שימוש במנוע חשמלי (הנעה היברידית) או המנוע מתווסף במגדש טורבו (מחזור מילר), כמו במאזדה. Xedos 9 עם מנוע. מנוע 2,3 ליטר.