מנוע Ecoboost - מה כדאי לדעת על יחידת פורד?

יחידת הכוח הראשונה הוצגה בקשר לתחילת המכירות של דגמים משנת 2010 (מונדיאו, S-Max ו-Galaxy). המנוע מותקן על מכוניות פורד, משאיות, טנדרים ורכבי שטח הפופולריים ביותר. למנוע Ecoboost יש כמה גרסאות שונות, לא רק 1.0. הכירו אותם כבר עכשיו!

מידע בסיסי על מנועי אקובוסט בנזין 

פורד יצרה משפחה של מנועי שורה של שלושה או ארבעה צילינדרים עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר, כמו גם גל זיזים עילי כפול (DOHC). 

היצרן האמריקאי הכין גם כמה גרסאות V6. מנועי ה-V2009 פותחו בעיקר עבור השוק הצפון אמריקאי וזמינים בדגמי פורד ולינקולן שונים משנת XNUMX.

גרסאות מנוע Ecoboost והספק

מספר העותקים ששוחררו עומד על מיליונים. כקוריוז, אפשר לומר שמנוע זה מותקן גם בדגמי מכוניות וולוו - תחת השם GTDi, כלומר. בנזין מוגדש טורבו עם הזרקה ישירה. מנועי פורד אקובוסט כוללים:

• שלושה צילינדרים (1,0 ליטר, 1.5 ליטר);
• ארבעה צילינדרים (1.5 ליטר, 1,6 ליטר, 2.0 ליטר, 2.3 ליטר);
• במערכת V6 (2.7 ליטר, 3.0 ליטר, 3.5 ליטר). 

מנוע 1.0 EcoBoost - נתונים טכניים

יחידת ה-1.0 EcoBoost בהחלט יכולה להיכלל בקבוצת המנועים המוצלחים ביותר. הוא פותח בשיתוף עם מרכזי הפיתוח הממוקמים בקלן-מרקיניך ודנטון, כמו גם עם FEV GmbH (פרויקט CAE ופיתוח בעירה). 

גרסה 1.0 הייתה זמינה עם 4 קילוואט (101 כ"ס), 88 קילוואט (120 כ"ס), 92 קילוואט (125 כ"ס) ומיוני 2014 גם 103 קילוואט (140 כ"ס) ושקלה 98 ק"ג. צריכת הדלק עמדה על 4,8 ליטר/100 ק"מ - ראוי לציין כאן שהנתונים מתייחסים לפורד פוקוס. מנוע Ecoboost זה הותקן בדגמי B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect ו-Tourneo Connect.

בניית מנוע פורד אקובוסט

היחידה מצוידת במספר פתרונות עיצוב מתחשבים האופייניים גם לדגמים עם מנוע 1,5 ליטר. המעצבים הפחיתו רעידות עם גלגל תנופה לא מאוזן, והשתמשו גם במגדש טורבו יציב שעבד בצורה מושלמת עם הזרקת דלק ישירה.

הטורבינה הייתה גם יעילה מאוד, הגיעה למהירות שיא של 248 סל"ד, והזרקת דלק בלחץ (עד 000 בר) אפשרה פירוק ופיזור טוב עוד יותר של תערובת הבנזין-אוויר בתא הבעירה. ניתן לפרק את תהליך ההזרקה למספר תתי-רצפים, ובכך לשפר את בקרת הבעירה והביצועים. 

מגדש טורבו Twin-Scroll - אילו מנועים משתמשים בו?

הוא שימש במנועי 2,0 ל' ארבעה צילינדרים שהוצגו ב-2017 Ford Edge II ו-Escape. בנוסף לתא הטורבו, הוסיפו המהנדסים מערכת דלק ושמן משודרגת לכל המערכת. זה אפשר למנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים לפתח יותר מומנט ויחס דחיסה גבוה יותר (10,1:1). מנוע ה-2,0 ליטר Twin-Scroll EcoBoost נמצא גם בפורד מונדיאו ובטורניאו או לינקולן MKZ.

מערכות הנעה V5 ו-V6 - 2,7L ו-3,0L Nano 

מנוע הטווין-טורבו הוא גם יחידת V2,7 EcoBoost בנפח 6 ליטר עם 325 כ"ס. ומומנט של 508 ננומטר. הוא גם משתמש בבלוק שני חלקים ובברזל גרפיט דחוס על גבי הצילינדרים, חומר המוכר ממנוע הדיזל PowerStroke 6,7L. אלומיניום משמש בתחתית הקשיחות.

המנוע במערכת V6 היה ננו בנפח 3,0 ליטר. זו הייתה יחידת בנזין עם הטענה כפולה והזרקה ישירה בהספקים של 350 ו-400 כ"ס. זה שימש למשל. בלינקולן MKZ. תכונות עיצוב בולטות כוללות עלייה בקדח בבלוק CGI ל-85,3 מ"מ ועלייה במהלך ל-86 מ"מ בהשוואה ל-3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

מה הפך את Ecoboost ליעיל?

למנועי Ecoboost יש סעפת פליטה יצוקה יחד עם ראש צילינדר מאלומיניום. הוא השתלב עם מערכת הקירור וגם תרם להורדת טמפרטורות גזי הפליטה וצריכת הדלק. שלב החימום התקצר גם על ידי התקנת שני מעגלי קירור נפרדים לראש הצילינדר מאלומיניום ולגוש הצילינדר מברזל יצוק. 

במקרה של דגמי ארבעה צילינדרים, כמו Ecoboost בנפח 1.5 ליטר עם 181 כ"ס, הוחלט להשתמש גם בסעפת משולבת, וכן במצמד משאבת מים הנשלט על ידי מחשב.

טיפולים המשפיעים על חיי מנוע ארוכים 

למנוע Ecoboost 1.0 חיי שירות ארוכים. אחת הסיבות לכך היא השימוש בחגורת שיניים גדולה המניעה שני פירים. בתורו, חגורה שונה לחלוטין מניעה את משאבת השמן. שני הרכיבים עובדים באמבט של שמן מנוע. זה מפחית את החיכוך ומאריך את חיי הרכיב. 

כמו כן, הוחלט ליישם ציפוי מיוחד על הבוכנות ועל מיסבי גל הארכובה. טיפול זה, יחד עם טבעות בוכנה שעברו שינוי, מפחיתים את החיכוך הפנימי בכונן.

Ecoboost ופתרונות ידידותיים לסביבה

מנועי Ecoboost משתמשים בפתרונות שלא רק מפחיתים את צריכת הדלק, אלא גם מגנים על הסביבה. בשיתוף פעולה עם מהנדסי פורד מאאכן, דגנהם, דירבורן, דנטון וקלן והמומחים מקבוצת שאפלר, נוצרה מערכת מיוחדת לביטול צילינדרים אוטומטיים. 

כיצד פועלת מערכת השבתת צילינדר Ecoboost?

הזרקת הדלק וכן הפעלת השסתום בצילינדר הראשון מופעלות או מושבתות תוך 14 מילישניות. בהתאם למהירות יחידת הכוח ומיקום שסתום המצערת ומצב העומס, לחץ שמן המנוע שובר את הקשר בין גל הזיזים לשסתומים של הצילינדר הראשון. הרוקר האלקטרוני אחראי לכך. בשלב זה, השסתומים נשארים סגורים, ובכך שומרים על טמפרטורה קבועה בתא הבעירה, מה שמבטיח בעירה יעילה כאשר הצילינדר מופעל מחדש.

המנועים שתיארנו במאמר הם בהחלט יחידות מוצלחות. זה מאושש על ידי פרסים רבים, כולל "המנוע הבינלאומי של השנה" שהוענק על ידי מגזיני המוטורי UKi Media & Events עבור דגם ה-1.0 ליטר.

בעיות תפעול נפוצות כוללות מערכת קירור פגומה, אך חוץ מזה מנועי EcoBoost אינם גורמים לבעיות גדולות. בחירה באחד מהמכשירים המפורטים יכולה להיות החלטה טובה.

תמונה תמונה: Karlis Dambrans דרך Flickr, CC BY 2.0