מנוע Great Wall 4G63S4M

יחידת הכוח Great Wall 4G63S4M משלבת ארבעה צילינדרים המסודרים זה לצד זה, מנגנון חלוקת גז, עם גל זיזים עילי ו-16 שסתומים. יש לו גם קירור נוזלי ומערכת הזרקת דלק מבוזרת.

ההספק המרבי של גרסת המנוע הוא 116 כ"ס ומומנט של 175 ננומטר. מספר המנוע ממוקם ליד סעפת הפליטה, על בלוק הצילינדר.

יש גם שינוי מפעל של מנוע זה עם טורבינה. הוא מפתח הספק של 150 כ"ס. ומומנט של 250 ננומטר. הוא נוצר במשותף עם מיצובישי, חברה בת הממוקמת בשנגחאי שנחאי MHI Turbocharger Co. הוא פועל על דלק בנזין עם דירוג אוקטן של 92.

יחד איתם פועלת תיבת הילוכים ידנית, עם חמישה או שישה שלבים. תיבת הילוכים אוטומטית לא הותקנה כלל. הנעה של הגלגלים האחוריים מתבצעת ללא הרף. הגלגלים הקדמיים מחוברים רק כאשר מתגברים על קטעים קשים. כמו כן, בכל המכוניות מדגם זה אין דיפרנציאל, החיבור הוא מסוג קשיח.

למערכת בלימי השירות שני מעגלים מופרדים לאורך הצירים. הם מונעים על ידי מערכת הידראולית, בעלת מאיץ ואקום. יש בלמי דיסק מלפנים, ובלמי דיסק עם חיישני ABS ו-EBD מאחור. היגוי מתלים עם מגבר הידראולי. בחזית המכונית מותקן מתלה עצמאי כפול של עצם משאלה. הוא מכיל בולמי זעזועים הידראוליים, עם מוטות נגד גלגול. מתלה תלוי מותקן מאחור. יש לו בולמי זעזועים טלסקופיים הידראוליים.

ההתקנה של מנוע בעירה פנימית זה בוצעה בשני דורות של מכונית GW Hover H3, החל משנת 2010. בשוק הרכב הרוסי, דגם זה פופולרי מאוד בשל מחירו, איכותו טובה ועיצוב מודרני יחסית וציוד טכני. המנוע האטמוספרי עם האינדקס 4G63S4M הוא הנפוץ ביותר בכלי רכב אלו.

הוא מתאים היטב לכוונון שבבים ושדרוגים שונים, שבזכותם ניתן להשיג הספק של 177 כ"ס. ומומנט של 250 ננומטר. עם תפעול זהיר ושימוש בחומרי סיכה ודלקים איכותיים בלבד, חיי מנוע ה-Great Wall הם יותר מ-250 אלף ק"מ.

תחנות כוח Great Wall 4G63S4M הן יחידות אמינות. מבין הפצעים, ניתן להבחין במראה הרעש ממיסב פיר הכניסה. זה נמחק פשוט על ידי החלפת המוצר במוצר חדש.

характеристики Технические

מידות ומשקל כוללות
אורך/רוחב/גובה, מ"מ.	4650/1800/1810
גודל בסיס גלגלים, מ"מ.	2700
נפח מיכל הדלק, l.	74
גודל המסילה הקדמית והאחורית, מ"מ.	1515/1520
מנוע ותיבת הילוכים
סימון מוטורי	מיצובישי 4G63D4M
סוג המנוע	4 צילינדרים עם 16 שסתומים
עקירת מנוע, l.	2
כוח כ"ס מפותח (kW) בסל"ד	116 (85) בשעה 5250
מומנט מקסימלי Nm בסל"ד.	170 בטלפון 2500-3000
מעמד סביבתי	4
סוג הכונן	אחורי ותקע מלא
תיבת הילוכים	תיבת הילוכים ידנית עם 5 או 6 שלבים
מדדי ביצועים
מהירות נסיעה מקסימלית קמ"ש.	160
גובה פינוי דרך, מ"מ.	180
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	7.2

תכונות עיצוב

מכשיר ראש צילינדר

1. חור למיסב
2. צינור נר;
3. הערוץ מכניס.

ראש הצילינדר עשוי מאלומיניום. ההידוק שלו לבלוק מתבצע בעזרת ברגים. אטם מתכת אסבסט מותקן בין משטחי המגע של הבלוק והראש. האיטום הנדרש מובטח על ידי העומס מראש. בעת חישוב הכוח של אטימות זו, יש לקחת בחשבון את ההבדל בהרחבות ליניאריות של האלמנטים המוברגים וראש הצילינדר.

הראש מצויד בתעלות כניסה ויציאה, תעלות נוזל קירור, מגשרים עם שקע לציר הנדנדה. ברזל יצוק מיוחד עמיד בחום הוא החומר למושב והתותב.

שימון מושבי התמיכה הממוקמים על גל הזיזים מתבצע בלחץ. השגת תדירות המשטח הנדרשת ואותו נפח של תאי עבודה מתבצעת על ידי עיבוד של פני השטח של ראש הצילינדר, הסמוך לבלוק.

חסום מכשיר

בלוק הצילינדר של מנוע זה הוא ברזל יצוק. זה אחד עם הצילינדרים. הבטחת הסרת חום אינטנסיבית מתבצעת עקב תעלות נוזל קירור מיוחדות הממוקמות סביב כל היקף הצילינדרים.

זה גם תורם לקירור יעיל של מערכת הבוכנה, להורדת טמפרטורת נוזל הסיכה, כמו גם להפחתת העיוות של ה-BC, מאי אחידות בטמפרטורה בחלקים שונים של הבלוק. לאורך כל תקופת הפעולה, יש צורך לבדוק מעת לעת את הידוק המפרקים והאגמים המוברגים, כדי לפקח על ההידוק של חותם הרכבה של גל הארכובה והמפרקים שבהם נמצאים אטמים.

חסום מכשיר

1. בלוק צילינדר;
2. הכיסוי שעליו נמצאים המסבים העיקריים;
3. מוסיף;
4. בורג כיסוי;

מיקום התעלות שדרכן מסופק חומר הסיכה לבלוק ולראש הצילינדר

1. התעלה המחברת את מסנן השמן והתעלה הראשית;
2. תעלת שמן ראשית;
3. תעלה תת-מימית המחברת את משאבת השמן ומסנן השמן.

ערכת שימון ראש צילינדר:

1. תעלות זרימת שמן
2. חור מיסב גל זיזים
3. חור לבורג ראש הצילינדר;
4. ערוץ זרימת שמן אנכי BC;
5. בלוק צילינדר;
6. ערוץ זרימת שמן אופקי;
7. תֶקַע;
8. ראש הגליל.

המיקום של תעלות השמן האנכיות המספקות אספקת נוזל סיכה למנגנון חלוקת הגז הוא החלק האחורי של ראש הצילינדר.

מכסה קצה ממוקם בצד הקדמי

חומר הייצור הוא סגסוגת אלומיניום. מכסה הקצה הקדמי הוא הקצה הקדמי של יחידת משאבת השמן. מקום החיבור של אטם גל הארכובה הקדמי, אטם המשאבה וציר האיזון הוא הצד החיצוני של המכסה האחורי. פירי האיזון העליון והתחתון מהודקים על ידי המכסה האחורי. פיר האיזון התחתון משמש כציר המונע של משאבת השמן.

גל ארכובה

למנוע יש גל ארכובה מסוג מלא. הוא יצוק מברזל יצוק מיוחד בעל חוזק גבוה.

הקוטר של המחסנים הראשיים הוא 57 מ"מ. הקוטר הנומינלי של מוטות החיבור של גל הארכובה הוא 45 מ"מ. בעזרת זרמים בתדירות גבוהה, משטחי העבודה של הצוואר מתקשים על מנת להגביר את עמידות הבלאי. כמו כן, לפני ההתקנה, גל הארכובה מאוזן דינמית. הוא מכיל תעלות למחזור שמן מנוע. בעזרת תקעים, היציאות הטכנולוגיות של ערוצים אלו מחוברים.

מחוון מהלך הבוכנה הוא 88 מ"מ. סירקולציה בלתי פוסקת של נוזל השמן ופעולה ללא זעזועים של החיבור מובטחת על ידי מרווח צווארי הברכיים והתחפושות. גל הארכובה קבוע עם חצאי טבעות דחף. איטום הבוהן והאוגן האחורי מתבצע באמצעות חפתים.

בוכנה

הבוכנות מיוצקות מסגסוגת אלומיניום באמצעות טבעת תרמוסטטית. חצאיות בוכנה הן מסוג לא מפוצל. כדי למנוע מהבוכנות לפגוע בשסתומים, נעשים חריצים מיוחדים. זה יכול לקרות בזמן התאמת מנגנון חלוקת הגז. כמו כן בבוכנות ישנם שלושה חריצים בהם מותקנות טבעות הבוכנה.

שני החריצים העליונים מיועדים לטבעות הדחיסה, והחריץ התחתון מיועד לטבעת מגרדת השמן. החלל הפנימי של הבוכנות מחובר לחריץ התחתון באמצעות חור מיוחד שדרכו נכנס עודפי שמן ואז הם מתנקזים לבור השמן.

מותחן אוטומטי

מטרת המותחן האוטומטי היא למתוח את רצועת ההינע. זה מבטל את האפשרות של החלקת חגורה ושיבוש שלבי חלוקת הגז. קצב הגזירה צריך להיות פחות מ-11 מ"מ כאשר כוח העבודה הוא 98-196 מ"מ. מחוון הבליטה של ​​הדוחף הוא 12 מ"מ.

מנגנון הפצת גז

מנגנון זה מסדיר את כניסת תערובת הדלק-אוויר לחלל העבודה של הצילינדרים, כמו גם את שחרור גזי הפליטה מהם. תהליך זה מתבצע בהתאם למצב הפעולה של קבוצת הבוכנה. ראש הצילינדר משלב שסתומים, סוג מקשה אחת. משטח קשיח מיוחד משמש לייצור פני השטח של חגורת השסתום שבא במגע עם מושב השסתום.

במנוע זה, גל הזיזים ממוקם בחלק העליון, וכך גם מיקום השסתומים. בליטות הקרקרים מונחות בחריצים מיוחדים בצורת טבעת, שמיקומם הוא החלק העליון של המוטות.

תותבי מובילי השסתומים, שבהם מזיזים את המוטות, נלחצים לתוך ראש הצילינדר. חורי השרוול מסתיימים לאחר תהליך לחיצה ברמת דיוק גבוהה.

התקנת אטמי שמן, המונחים על המשטח העליון של התותבים, מונעת את האפשרות של חדירת נוזל שמן לתוך הרווח בין השסתומים והתותבים. החומר לייצור אטמי שמן הוא גומי עמיד בחום. בשל הדיוק הגבוה של גימור המושב, המתבצע לאחר תהליך הלחיצה, השסתומים משתלבים היטב במושביהם. צריך להיות סימן בחלק העליון של הקפיץ.

הציר של זרועות הנדנדה עשוי מפלדה ויש לו חורים שנועדו לספק שמן ללוחות גל הזיזים. צווארי נדנדה מוקשים גם הם. מעצור סרן זרוע הנדנדה עשוי באמצעות בורג. תקע הברגה מכסה את החור עבור הציר. זרועות הנדנדה עשויות מסגסוגת אלומיניום, מה שמפחית את משקל יחידת המנוע. זה תורם לעובדה שהעומס על מצלמות גל הזיזים מופחת, וכתוצאה מכך, חיי השירות של אלמנטים אלה גדלים. גם ביצועי המנוע משתפרים, וצריכת נוזל הדלק מצטמצמת. התנועה הצירית של זרוע הנדנדה מוגבלת על ידי דסקיות וקפיצים.

תוויות לוויסות מנגנון חלוקת הגז

בגלגל השיניים של גל הארכובה של מנגנון האיזון יש 38 שיניים, כאשר בגלגל השיניים של גל האיזון השמאלי יש רק 19. להתקנת רצועת התזמון יש צורך ליישר את כל הסימנים, בהתאם ל- דמויות למטה.

1. סימן גלגלת גל זיזים;
2. סימן גלגלת גל ארכובה;
3. סימן ציוד משאבת שמן;
4. תווית מכסה קצה;
5. תווית כיסוי ראש צילינדר.