מנוע הונדה F20B
תוכן
מאפיינים טכניים של מנוע ה-2.0 ליטר הונדה F20B, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע ה-2.0 ליטר הונדה F20B הורכב במפעל היפני של החברה משנת 1993 עד 2002 והותקן על שינויים שונים של דגמי הדור הרביעי והחמישי הפופולריים של אקורד. יחידת הכוח F20B הופקה בגרסאות SOHC ו-DOHC, כמו גם עם ובלי מערכת VTEC.
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20C, F22B и F23A.
מאפיינים טכניים של מנוע הונדה F20B 2.0 ליטר
שינויים ב-SOHC: F20B3 ו-F20B6
| נפח מדויק | 1997 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 135 - 150 כ"ס |
| עֲנָק | 180 - 190 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 85 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.0 - 9.8 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | SOHC |
| מפצה הידראולי. | לא |
| כונן תזמון | חֲגוֹרָה |
| ויסות שלב | VTEC (ב-150 כ"ס) |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 4.2 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 330 000 ק"מ |
שינוי DOHC: F20B
| נפח מדויק | 1997 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 180 - 200 כ"ס |
| עֲנָק | 195 - 200 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 85 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88 מ"מ |
| מידת דחיסה | 11 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | DOHC |
| מפצה הידראולי. | לא |
| כונן תזמון | חגורת |
| ויסות שלב | VTEC (ב-200 כ"ס) |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 4.3 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 300 000 ק"מ |
משקל מנוע F20B לפי הקטלוג הוא 150 ק"ג
מנוע מספר F20B ממוקם בצומת הבלוק עם התיבה
צריכת דלק הונדה F20B
באמצעות הדוגמה של הונדה אקורד 2002 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 11.4 ליטר |
| מַסלוּל | 6.9 ליטר |
| מעורב | 8.6 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע F20B 2.0 ליטר
| אקורד 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| אקורד 6 (CG) | 1997 - 2002 |
חסרונות, תקלות ובעיות F20B
לרוב, בעלי מכוניות עם מנוע זה מתלוננים על צריכת שמן.
במקום השני יש כאן נזילות קבועות של חומר סיכה או נוזל קירור.
הסיבה למעידה ולסיבובים צפה היא זיהום של שסתום KXX או USR
הסיבות לתגובה המעוכבת לדוושת הגז הן כשלים חשמליים
בגלל היעדר מרימים הידראוליים, יש לכוונן את השסתומים כל 40 ק"מ
