מנוע יונדאי D4BF

שחרורו של מנוע זה הושק עוד בשנת 1986. המכונית הראשונה עליה הותקן ה-D4BF הייתה הדור הראשון של הפאג'רו. אחר כך השתלטה על היונדאי הקוריאנית והחלה להיות מותקנת בדגמי פורטר, גאלופר, טראקאן ואחרים.

תפעול D4BF על רכבים מסוגים שונים

בתחום המסחרי, מנוע רכב הוא החוליה החשובה ביותר, שכן ההכנסה תלויה ישירות ביכולותיו. יונדאי פורטר היא בדיוק מכונית כזו. הוא מצויד במנוע 4 ליטר D2,4BF. המשאית מתמרנת בצורה מושלמת בעיר, כי היא קטנה. יחד עם זאת, יש לו כושר נשיאה מעולה של 2 טון.

יונדאי D4BF

דגם נוסף של יונדאי בשם Galloper מצויד אף הוא במנוע D4BF. לא מדובר עוד במשאית, אלא בג'יפ המיועד לפתרונות אחרים. תחנת הכוח מיוצרת על מכונית זו בשתי גרסאות: בגרסה הרגילה ועם מגדש טורבו.

ההבדל בין השינויים הללו הוא עצום: אם גרסה פשוטה של ​​מנוע הבעירה הפנימית (שנמצא על פורטר) מפיקה רק 80 כ"ס. s., אז שינוי מגדש הטורבו (D4BF) מסוגל לפתח הספק של עד 105 כ"ס. עם. ויחד עם זאת, צריכת הדלק כמעט ואינה עולה. אז, רכב השטח גאלופר צורך רק ליטר וחצי של סולר יותר מאשר המשאית הקומפקטית של פורטר.

יונדאי פורטר, המצוידת בתיבת 5 הילוכים ובמנוע המתואר, צורכת כ-11 ליטר סולר ל-100 קילומטרים.

גורמים לבעיות עם D4BF

כל התמוטטות של יחידת הכוח קשורה למשהו. חשוב להיות מסוגל להבחין בין הגורמים לתקלות D4BF. למעשה, אין הרבה מהם.

1. פעולה לא נכונה, מוגזמת משפיעה לרעה על פעולת יחידת הדיזל, מובילה לבלאי מהיר של בוכנות, ספינות ואלמנטים אחרים.
2. אי עמידה בכללי השירות מובילה גם לבעיות שונות. לדוגמה, אם תחליף את השמן לאחר הריצה ה-10 או אפילו בתדירות נמוכה יותר, המנוע עלול לדפוק. היצרן עצמו מציין כי ההחלפה צריכה להתבצע כל 6-7 אלף קילומטרים. חשוב גם למלא שמן איכותי ולא סתם.
3. השימוש בדלק דיזל בדרגה נמוכה הוא הגורם כמעט לכל הבעיות ב-D4BF המתרחשות בטרם עת.
4. משאבת ההזרקה קשורה קשר הדוק לפעולת המנוע. אם למשל ביונדאי פורטר המשאבה מתחילה לפעול, דחוף לבדוק גם את המנוע. פגיעה משמעותית במשאבות דלק בלחץ גבוה נגרמת על ידי סולר באיכות נמוכה המכיל מים, חלקיקי אבק וזיהומים אחרים.
5. אף אחד לא ביטל את הבלאי הטבעי של חלקים. לאחר קילומטראז' מסוים ב-D4BF, כמעט כל מכלול מנוע יכול להיכשל.

פרטים וקשרים	בעיה
אטמים ואטמים	ב-D4BF, לעתים קרובות הם דולפים וגורמים לצריכת שמן גבוהה. לכן, יש להחליף אותם לעתים קרובות.
חגורת איזון	איכות ירודה, עם משאב נמוך, דורשת החלפה כל 50 אלף קילומטרים.
גלגלת גל ארכובה	זה הופך במהירות לבלתי שמיש, מתחיל לעשות רעש.
חרירי ריסוס	עם הזמן, הם נכשלים, בתא הנוסעים יש ריח של סולר.
שחרורים תרמיים של שסתומים	יש להתאים אותם כל 15 אלף קילומטרים, אחרת יתחילו בעיות במנוע.
חסום ראש	זה מתחיל להיסדק באזור תאי המערבולת אם המכונית עמוסה יתר על המידה.

סימנים של תקלות מוטוריות

תקלות ICE

ניתן לזהות את הסימנים הראשונים של שיפוץ מנוע לפי התכונות הבאות:

• המכונית החלה פתאום לצרוך יותר דלק;
• אספקת הסולר ממשאבת ההזרקה למזרקים הפכה לא יציבה;
• רצועת התזמון החלה לעזוב את מקומה;
• נמצאה נזילה ממשאבת הלחץ הגבוה;
• המנוע משמיע קולות זרים, משמיע רעש;
• יש יותר מדי עשן מהמשתיק.

חשוב ביותר לשים לב לתסמינים הללו, תחזוקה בזמן. יש להימנע מסגנון נהיגה אגרסיבי, לא להעמיס על המכונית, תמיד לבדוק תאי דלק חדשים עבור פגמים ואיכות נמוכה. בצעו החלפת שמן בהתאם לדרישות היצרן, מלאו תמיד תכשירים טובים.

1. שמן טוב חייב להיות בעל תעודת איכות.
2. זה חייב להיות סינטטי ובעל חיי שירות ארוכים.
3. חומר הסיכה חייב להיות עמיד בפני חמצון, בעל תכונות סיכה גבוהות.

גרסה מחודשת של D4BF

מעריצים מסבירים לעתים קרובות את המודרניזציה של המנוע המקומי שלהם על ידי המאפיינים הלא מרשימים שלו. נראה כי פוטנציאל כה עצום (הנראה בבירור על הגאלופר), אך נותר בלתי נתגלה. מסיבה זו, מכונאים מכונאים מחליטים להתקין טורבינה, ובכך להפוך מנוע עמום ואפור ל-D4BH.

גרסה מחודשת של D4BH

לא צריך לקנות שום דבר יקר, חוץ מהמדחס, סעפת היניקה מ-D4BH והרדיאטור של האינטרקולר. בנוסף, תצטרך את הסט הבא.

1. סוגרים לרדיאטור.
2. מקדחה עם מקדחה למתכת.
3. ערכת צנרת.
4. צינור אלומיניום עם עיקול בקצה.
5. חומרה חדשה: מהדקים, אומים, ברגים.

קודם כל, יש צורך לפרק את האספן המקומי, לאחר שהסיר בעבר את הסוללה ואת תיבת המתכת שלה. זה נעשה על מנת לפתוח גישה לתושבות היניקה. לאחר מכן, התקן את האינטרקולר וסעפת יניקה חדשה. יש למקם תקע על שסתום EGR. כמו כן, יש צורך לסגור את חור המחזור המתאים על סעפת היניקה.

נותר לשלב את היניקה והרדיאטור זה עם זה באמצעות צינור סטנדרטי. הטורבינה מחוברת לסעפת באמצעות צנרת מוכנה וצינור אלומיניום.

ובכן, טיפים בסוף.

1. אם האקלים באזור בו נעשה שימוש במכונית חם, מומלץ להתקין מאוורר נוסף עם חיישן טמפרטורה, כמו ב-Starex. זה יאפשר לרדיאטור האינטרקולר, המוצב אופקית, לא להתחמם הרבה. אתה יכול אפילו להתקין רדיאטור VAZ רגיל מהכיריים, אם זה.
2. רצוי להשתמש בכניסה מבית Terracan, שכן היא מיועדת לעבודה עם משאבת הזרקה אלקטרונית, ולא עם מכנית, כמו ב-Galoper, Delica או Pajero.
3. אם לא ניתן לתקן בזהירות את מצנן הביניים בתא המנוע, עליך לקדוח חורים בגוף המכונית ולהתקין סוגריים.

характеристики Технические

הפקה	מפעל מנועי קיוטו/מפעל יונדאי אולסן
לעשות מנוע	יונדאי D4B
שנים של שחרור	1986
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
סוג המנוע	דִיזֶל
תְצוּרָה	בשורה
מספר צילינדרים	4
שסתומים לכל גליל	2/4
בלוק צילינדר	ברזל יצוק R4
חסום ראש	אלומיניום 8V
שבץ בוכנה, מ"מ	95
קוטר צילינדר, מ"מ	91.1
מידת דחיסה	21.0; 17.0; 16,5
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	2477
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	84 / 4200; 104 / 4300
עֲנָק	190 - 210 ננומטר
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	למה RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
משקל מנוע, ק"ג	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
צריכת דלק, l/100 ק"מ (בדוגמה של יונדאי גאלופר 1995 עם תיבת הילוכים ידנית)	עיר - 13,6; מסלול - 9,4; מעורב - 11,2
על אילו מכוניות הונחו	יונדאי גאלופר 1991 - 2003; H-1 A1 1997 – 2003
מפצים הידראוליים	לא
כונן תזמון	חגורת
ויסות שלב	לא
טעינת טורבו	כן
איזה שמן לשפוך	6.5 ליטר 10W-30
סוג דלק	דיזל
מעמד סביבתי	יורו 1/2/3
משאב משוער	300 000 ק"מ