מנוע יונדאי G4ED
תוכן
- מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4ED 1.6 ליטר
- תיאור התקנים מנוע G4ED 1.6 ליטר
- צריכת דלק מנוע בעירה פנימית G4ED
- אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי G4ED
- ביקורות על מנוע G4ED, היתרונות והחסרונות שלו
- לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית G4ED 1.6 ליטר
- חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע ה-G4ED
- מחיר מנוע יונדאי G4ED חדש ומשומש
מנוע יונדאי G1.6ED בנפח 16 ליטר 4 שסתומים יוצר בקוריאה בין השנים 2000 ל-2012 והותקן על הדגמים הפופולריים ביותר של הקונצרן, כמו אקסנט, אלנטרה, מטריקס וגטס. היו שתי גרסאות של יחידה זו: עם ובלי ווסת פאזה מסוג CVVT בכניסה.
סדרת אלפא כוללת גם: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK ו-G4ER.
מאפיינים טכניים של מנוע יונדאי G4ED 1.6 ליטר
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| של שסתומים | 16 |
| נפח מדויק | 1599 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 76.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 87 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 103 - 112 כ"ס |
| עֲנָק | 141 - 146 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10 |
| סוג דלק | AI-92 |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | יורו 3/4 |
משקלו היבש של מנוע ה-G4ED לפי הקטלוג הוא 115.4 ק"ג
תיאור התקנים מנוע G4ED 1.6 ליטר
בשנת 2000 הופיע לראשונה מנוע ה-1.6 ליטר של משפחת אלפא בדגם יונדאי אלנטרה. מבחינה מבנית, זה היה יחידת כוח קלאסית עם הזרקת דלק מבוזרת, בלוק צילינדר מברזל יצוק בשורה, ראש צילינדר מאלומיניום בעל 16 שסתומים עם מפצים הידראוליים והנעת תזמון משולבת, היא מורכבת מחגורה ושרשרת קצרה בין גלי זיזים.
מספר המנוע G4ED ממוקם בצד ימין, מעל תיבת ההילוכים
השינויים הראשונים של מנוע זה התפתחו מ-103 ל-107 כ"ס. ומ-141 עד 146 ננומטר של מומנט. בשנת 2005 הופיעה גרסה עם מפסק כניסה, שפיתחה 112 כ"ס. 146 ננומטר. יחידת כוח כזו הותקנה על קיה ריו ו-Cerato, כמו גם כמה גרסאות של יונדאי אלנטרה.
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית G4ED
באמצעות הדוגמה של יונדאי גטס 2007 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 7.6 ליטר |
| מַסלוּל | 5.1 ליטר |
| מעורב | 6.0 ליטר |
מנועים דומים מיצרנים אחרים:
אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי G4ED
| מבטא 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Accent 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| אזהרה: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): נכשל בפתיחת הזרם: אין קובץ או ספרייה כאלה ב /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html על קו 221 אזהרה: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): נכשל בפתיחת הזרם: אין קובץ או ספרייה כאלה ב /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html על קו 221 אזהרה: include(): פתיחת '../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html' נכשלה להכללה (include_path='.:') ב /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html על קו 221 | 2001 - 2002 |
| גביע 2 (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2011 |
| מטריקס 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| קרטו 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| ריו 2 (JB) | 2005 - 2011 |
ביקורות על מנוע G4ED, היתרונות והחסרונות שלו
יתרונות:
- עיצוב יחידה פשוט ואמין
- המנוע בררן לגבי איכות הדלק
- אין בעיות עם שירות או חלקי חילוף
- מפצים הידראוליים מסופקים בראש הצילינדר
חסרונות:
- לעתים קרובות זורק בעיות על זוטות
- דליפות שומן רגילות על האטמים
- לאחר 200 ק"מ לעתים קרובות צורך שמן
- מכופף את השסתום כאשר רצועת התזמון נשברת
לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית G4ED 1.6 ליטר
| תקופתיות | כל 15 ק"מ |
| נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית | 3.8 ליטר |
| דרוש להחלפה | בערך 3.3 ליטר |
| איזה סוג שמן | 5W-30, 5W-40 |
| סוג כונן תזמון | חגורת |
| משאב מוצהר | 90 000 ק"מ |
| על תרגול | 90 000 ק"מ |
| בהפסקה/קפיצה | כיפופי שסתומים |
| התאמה | לא נדרש |
| עקרון ההתאמה | מפצים הידראוליים |
| מסנן שמן | 15 אלף ק"מ |
| מסנן אויר | 30 אלף ק"מ |
| מסנן דלק | 60 אלף ק"מ |
| מצת | 30 אלף ק"מ |
| עזר חֲגוֹרָה | 60 אלף ק"מ |
| הִתקָרְרוּת נוזל | 3 שנים או 45 אלף ק"מ |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע ה-G4ED
מנוע זה אמין, והתלונות העיקריות בפורום קשורות לפעולתו הלא יציבה עקב חרירים סתומים, זיהום מכלול המצערת או בקר מהירות סרק. כמו כן, לעתים קרובות האשם הוא מרכיבי מערכת ההצתה: סלילים והחוטים שלהם.
לפי המדריך הרשמי, מומלץ להחליף את רצועת הטיימינג רק אחת ל-90 אלף ק"מ, אך מתוארים מקרים רבים של שבירה שלה בקילומטראז' נמוך יותר והשסתום מתכופף כאן בדרך כלל. ואל תשכחו לחדש את השרשרת בין גלי הזיזים כל שני החלפות רצועה.
צריכת שמן קטנה למנוע זה עשויה להופיע כבר ב-150 ק"מ, והסיבה היא בדרך כלל שחיקה של אטמי גזע השסתומים והחלפתם תמיד עוזרת. אבל אם המנוע צורך יותר מ-000 ליטר לכל 1 ק"מ, סביר להניח שהטבעות כבר הונחו.
נקודות התורפה של יחידת הכוח כוללות גם אטמים ואטמי שמן זורמים לנצח, תומכים קצרי מועד ומרים הידראוליים, לפעמים הם דופקים חזק כבר ב-100 ק"מ. החיפוש אחר הגורם להתנעה לקויה צריך להתחיל עם מסנן דלק או משאבת בנזין.
היצרן טוען שהמשאב של מנוע ה-G4ED הוא 200 ק"מ, אך הוא מגיע ל-000 ק"מ.
מחיר מנוע יונדאי G4ED חדש ומשומש
| עלות מינימלית | 25 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 35 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 45 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 350 евро |
| קנה יחידה חדשה כזו | 3 300 אירו |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 1.6 ליטר |
| כּוֹחַ: | 103 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
