מנוע יונדאי G4KE

תאגיד יונדאי עם הזמן הגדיל את מנוע ה-G4KD על ידי התקנת גל ארכובה עם מהלך בוכנה של 97 מ"מ. התוצאה הייתה מנוע חדש בנפח 2,4 ליטר G4KE עם אותה מערכת לשינוי שלבי מערכת החלוקה ההידראולית על הפירים, ללא מרימים הידראוליים, עם אותן תקלות. דפיקות, רעשים וצלילים זרים לא נעלמו לשום מקום, אבל היחידה החדשה - עותק של ה-4B12 היפני - פותחה במשותף עם מיצובישי במסגרת תוכנית World Engine, שהגדילה אוטומטית את המוניטין שלה בעיני המשתמשים.

תיאור מנוע ה-G4KE

מנוע G4KE

G4KE הועבר בהדרגה לאירופה, החל להיות מיוצר בסלובקיה, במתקנים שלה. בתחילה, המנוע היה עם ווסת שלב אחד ושקע קונבנציונלי. לאחר מכן הופיעו שני ווסתי פאזה, בור משופר ונפח השמן במערכת גדל. התחולה של יחידת הכוח הזו רחבה למדי - מכוניות רבות קיבלו אותה בנוסף ליונדאי, מכיוון שדגמים של מיצובישי המפורסמת כלולים כאן. המנוע שייך למשפחת התטא 2, שהחליפה את סדרת הבטא המיושנת. המעצבים הצליחו להציג את השיפורים האחרונים. הסדרה נקראה גם קרייזלר וורד.

ההבדל בין ה-G4KE לקודמו G4KD בקבוצת הבוכנה המוגברת לא היה לשווא. זה איפשר להגביר את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית, כדי לייצב במידת מה את המהירות. אחרת, אין הבדלים מבניים מהאח הצעיר. ה-BC וראש הצילינדר של המנוע קלים - הם עשויים מ-80% אלומיניום. כונן התזמון הוא שרשרת מתכת אמינה שתפעל לאורך זמן רב אם תפקח על החלק בזמן, תמלא את המנוע בשמן ודלק איכותיים. חשוב גם להגדיר נכון את מומנט ההידוק.

הפקה	יונדאי ייצור מנוע אלבמה / מפעל מיצובישי שיגה
נפח מדויק	2359 ס"מ
שנים של שחרור	2005-2007 - הזמן שלנו
מערכת אספקת החשמל	מזרק
כוח מנוע בעירה פנימית	160 - 190 כ"ס
עֲנָק	220 - 240 ננומטר
בלוק צילינדר	אלומיניום R4
חסום ראש	אלומיניום 16V
קוטר צילינדר	88 מ"מ
שבץ בוכנה	97 מ"מ
מידת דחיסה	10,5
תכונות של מנוע הבעירה הפנימית	לא
מפצים הידראוליים	לא
כונן תזמון	מעגל
ויסות שלב	CVVT כפול
טעינת טורבו	לא
איזה שמן לשפוך	5.8 ליטר 5W-30
סוג דלק	בנזין AI-92
מעמד סביבתי	יורו 4/5
משאב משוער	250 000 ק"מ
צריכת דלק	עיר 11,4 ליטר. | מסלול 7,1 ליטר. | מעורב 8,7 ליטר/100 ק"מ
צריכת הנפט	עד 1 ליטר / 1000 ק"מ (בתנאים קשים)
שמן מנוע G4KE	5W-30
כמה שמן יש במנוע G4KE	4,6 - 5,8
החלפת שמן מתבצעת	פעם אחת בכל 15000 ק"מ (עדיף מ-7500 ק"מ)
פוטנציאל כוונון	200+ HP

תקנות השירות

תחזוקה למנוע זה מתבצעת על פי קריטריונים סטנדרטיים. מרווח השירות של ההליכים העיקריים הוא 15 אלף קילומטרים. אלא אם המנוע מופעל בתנאים קשים, יש להפחית את תקופת התחזוקה.

שקול את האמצעים הטכניים שיש לבצע על מנוע בעירה פנימית זה:

• החלפת שמן כל 7-10 אלף קילומטרים;
• במקביל במהלך תקופה זו, עדכן את מסנן השמן;
• עדכן את מסנני האוויר והדלק כל 30-40 אלף ק"מ - אם תנאי ההפעלה קשים, הכבישים מאובקים, יש להפחית את תקופת ההחלפה של ה-VF ל-10 אלף ק"מ;
• להחליף מצתים כל 40-50 אלף ק"מ.

שמן קיקיון

ב-G4KE מומלץ למלא את הרכב 5W-30. המערכת מכילה 5,8 ליטר חומר סיכה.

הגדרת שסתום

בדיקה והתאמת השסתומים חייבת להיעשות על מנוע קר. הטמפרטורה של נוזל הקירור לא תעלה על 20 מעלות צלזיוס.

למידע נוסף על רגולציה.

1. הסר את מכסה המנוע.
2. פרק את מכסה ראש הצילינדר יחד עם האטם, לאחר שניתק קודם לכן את החיבורים.
3. הרם את הבוכנה של הצילינדר הראשון ל-TDC על ידי סיבוב גל הארכובה ויישור הסיכון עם הסימן המתאים על בית המנוע. במקביל, בדוק שהסימן על גלגל השיניים של גל הזיזים פונה לראש הצילינדר. אחרת, אתה צריך לסובב את גל הארכובה 1 מעלות.
4. מדוד את מרווחי השסתומים באמצעות סט מדי מישוש. על שסתומי היניקה, הערך המרבי המותר הוא 0,10-0,30 מ"מ, על שסתומי הפליטה - 0,20-0,40 מ"מ.
5. יש למדוד את הפערים גם על ידי סיבוב גל הארכובה 360 מעלות ויישור הסיכון עם הסימן על מגן שרשרת התזמון.

כוונון שסתום לספורטאז'

כדי להתאים את המרווחים, יש להגדיר את הבוכנה של הצילינדר הראשון ל-TDC, הסתכל על הסיכון של גל הארכובה בשרשרת התזמון וגלגל השיניים של גל הזיזים. רק אז ניתן לשלוף את הבורג של החור הידני להגנה על שרשרת התזמון, ולשחרר את המחגר. לאחר מכן, עליך להסיר את ההגנה הקדמית של מיסבי גל הזיזים ולמדוד את הפקה שהוסרה באמצעות המכשיר. יש לבחור את הגודל של הפקה החדשה אך ורק לפי הערכים הסטנדרטיים: -1 מ"מ בכניסה ו-0,20 מ"מ ביציאה. לגבי גודל האטם, זה צריך להיות 0,30 מ"מ.

פעולות נוספות.

1. לאחר התקנת פקה חדשה על ראש הצילינדר, מותקן גל הזיזים היניקה.
2. סימני שרשרת התזמון וגלגל השיניים של גל הזיזים מיושרים.
3. גל זיזים מותקן.
4. הגנת המיסבים ובריח השירות מונחים במקום - יש צורך להדק במומנט של 11,8 ננומטר.
5. גל הארכובה מסתובב שתי סיבובים בכיוון השעון, מרווח השסתומים נבדק מחדש. בכניסה זה צריך להיות 0,17-0,23 מ"מ, וביציאה - 0,27-0,33 מ"מ.

תקלות במנוע G4KE

להלן הבעיות הנפוצות ביותר המתרחשות במנוע זה.

1. עבודה רועשת שמדאיגה את הבעלים לאחר 50 אלף קילומטרים. זה יכול להיות ציוץ של מזרקים - ביטול בקלות על ידי התאמת המזרק, או רעידות מוגברות הקשורות למצתים בלויים.
2. סיבובי שחייה עקב סתימה של מכלול המצערת.
3. כשל של ווסתי הפאזה והמיסב של קונדה המדחס.
4. תקלה במשאבת השמן - חשוב ביותר לפקח על לחץ חומר הסיכה, בספק הקטן ביותר, לכבות את המנוע. אחרת, אי אפשר להימנע מבעיות במנוע - שפשוף בדפנות הפנימיות של הצילינדרים הוא רק חלק קטן ממה שיכול לקרות.

מצערת נקייה

תקלות הדורשות הסרה של תחנת הכוח ב-G4KE הן נדירות. בעיקרון, הסרת הראש מספיקה. עם זאת, בהיעדר ניסיון מתאים, עלולים להתעורר קשיים.

שינויים

בנוסף ל-ICE הזה, משפחת Theta 2 כוללת גם:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

אפשרויות שדרוג

כיום, אולפני כוונון שונים מציעים אפשרויות להבהב של ה-ECU של מנוע זה עם עלייה שלאחר מכן בהספק של עד 200 כ"ס. עם. עם זאת, סביר להניח שרק צ'יפובקה לא ייתן שינויים כאלה, מכיוון שכדי לסחוט כל כך הרבה סוסים מהמנוע, תצטרך גם לבצע מספר שדרוגים נוספים:

• התקן זרימה קדימה אל הפליטה;
• להחליף את סעפת הפליטה - לשים עכביש 4-2-1 או 4-1;
• התאם את גלי הזיזים עם שלב של 270.

מדחסים וטורבינות שונים יתאימו היטב על מנוע זה, אך המצב יהפוך מסובך יותר עקב בחירת תיבה חדשה. בנוסף, יש להכין את המכונית באופן מקיף להספק גבוה יותר. הטעינת טורבו G4KE נעשית לעתים רחוקות: ראשית, היא יקרה, ושנית, המשאב של היחידה מופחת באופן ניכר.

על איזה מכוניות הותקנה

מנוע G4KE הותקן בדגמי יונדאי הבאים:

• סנטה פה CM 2007-2012;
• סונטה NF 2008-2010;
• סונטה LF 2014;
• סנטה פה DM 2012-2018;
• סונטה YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

יונדאי טוסקון

כמו גם דגמי קיה:

• Magentis MG 2008-2010;
• ספורטאז' SL 2010-2015;
• סורנטו XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• ספורטאז' QL 2015;
• סורנטו UM 2014

באופן כללי, ביקורות על פעולת המנוע חיוביות. למרות שיש מספר חסרונות, בכפוף לכללי הפעולה הבסיסיים, משאב ICE גדל, ניתן למנוע בעיות עם הפרטים המתוארים לעיל. מנועי G4KE ו-4B12 ניתנים להחלפה מוחלטת, אז אל תהסס להזמין חומרים מתכלים בחנויות ולמיצובישי.

וידאו: מנוע G4KE על קיה סורנטו

תיקון מנוע G4KE 2.4 קיה סורנטו Ch.1

קוליה	ספר לי על צריכת השמן של מנוע 2.4 קיה סורנטו 2014. בריצה של 25000 ק"מ נאלצתי להוסיף 400 גרם שמן, קודם לכן, לפני הבדיקה הראשונה, מפלס השמן לא השתנה (במהלך הבדיקה השניה החליפו אנשי השירות את השמן במנוע הבעירה הפנימית מ-Shell 5W40 ל-Total 5W30). ספר לי בבקשה. צריך להוסיף שמן וכמה?
גולש 82	קניתי רכב עם קילומטראז' של 45 אלף. וגיליתי בצורה לא נעימה שאני צריך כל הזמן לראות את מפלס השמן. יש מבער שמן. החליף שמן. מוצף על מקסימום יראה. פעם זה היה 1 ליטר לכל 1000 ק"מ. בהחלפת השמן ראיתי שתחנת השירות לא שמה אטם מתחת לפקק הניקוז. לכן, כל המחבת הייתה מכוסה בשמן. למרות שזה לא טפטף, כי יש לי מנוע גדול. נכון, היום אחרי 250 ק"מ. לרוץ בארץ ראיתי שהרמה שוב התחילה לעזוב, אני עדיין מקווה למשטח לא אחיד ושגיאה. כשראיתי פקק סגור רופף ללא אטם, החלטתי שמצאתי את הבעיה של מבער השמן, אבל עכשיו אני לא יודע.
ויקטוריאנית	סביר להניח שהקילומטראז' האמיתי גבוה בהרבה עבור מכונית 2012, ומכאן שמן ה"ז'ור"
אנדרו	פעם טעיתי כשאמרתי לאנשים שאין צורך להתאים את המרווחים במנועי 4V10/11/12. סליחה טעיתי! זה הכרחי, עם ריצה של כ 100t.km. לפחות תבדוק את הפערים, ההליך לא יקר. כבר על יותר מתריסר מכוניות, השתכנעתי בכך. מכוניות עם ציוד גז, בודקים כל 20-30 טק"מ, ​​אחרת תיקון ראש צילינדר, ויש כסף אחר לגמרי) הכי חשוב שיהיה סט של כוסות מתכווננות) היו מקרים שהמתכת של הכוס פשוט נפלה !
אנדי מטריקס	חברים. ספר לי את זה. עד כמה מנוע ה-2.4 בעייתי? ואז פתחתי סניף על התנועה הזו (הענף הזה) ובעמוד הראשון 5 (חמש) נושאים על החלפת טריז/מנוע. מיד נמתחתי. חשבתי ככה, זה, אבל המנוע כאן נקי מבעיות. ועכשיו משהו התחיל להטיל ספק. רכבתי קודם לכן על ה-KM spratage, accent and sanat of Tagazovskih. האם יש סטטיסטיקות על מנועים שבורים? קילומטראז' או שנת ייצור.
רואד הימלר	לדעתי המנוע נטול תקלות, רק להחליף שמן בתדירות גבוהה יותר ואל תדאג.
מוסיה	עדיין המלצתי לך לפקח בקפידה על המנוע ... במיוחד עבור קילומטראז' של יותר מ-100 אלף !!! החלף את השמן בתדירות גבוהה יותר ושופך שמן רק עם הסבולות המצוינות במדריך ההוראות !!!
סרגיי92	יש לי קילומטראז' של 2010 76tyr. שמן לא אוכל בכלל, במשך שנה עם ריצה של 7-10 אלף, הרמה לא יורדת מתחת לסימון התחתון, אף פעם לא הוסיפו.
רומא בזרוב	הרמה במנוע הזה חייבת להישמר בראש...
יוריק יוריק	לפי ההיגיון שלי, בנזין G4KE, יש לשמור על חצי מפלס השמן במנוע הבעירה הפנימית, כי הוא אוהב 4,5-5 טון סל"ד מיותרים. עם שיוט מופעל.
סידורוף68	מנוע 195. מילוי שמן רק אם הבן משתובב. אני גם נוסע מהר, אבל מה הוא עושה עם זה. לא תמיד, אבל 000 ליטר. להעלות ב-1. ב-15, רצועת ההנעה של החיבור התפרקה - החלפה בכל הגלילים. אטם מכסה השסתום נתקע - החליף אותו. את כל. כן, המנוע משובץ מ-000 ק"מ.
מקסון	שלום לכולם אני מנסה לתאר בקצרה מה קרה ומה אני מבקש עזרה, עצות מעשיות. בהרצה של 70 אלף, המוט המחבר נשבר והבלוק נוקב, שירות הרכב אמרו שלא ניתן לשחזר, אומרים חפשו מנוע חוזה. סורנטו 150 נפח שחרור 2012 ליטר, הספק 2.4 כ"ס, מנוע דגם G174KE. עם אילו קשיים או בעיות אני יכול להתמודד בעת רכישת מנוע משומש. תודה לך על תשומת הלב.
מפרץ לוחוב	מסמכים עבור המנוע דורשים את סוג התעודה, החשבונית או השחרור של יחידת החזה. צ'ו, הגיע הזמן לשינוי מבחינת אי התאמה בין מספרים. ב-EKB שלנו, למשל, כבר שנה בודקים מספרים על מנועים.
אלכס ד	דפקתי גם על 64000 ק"מ, החלפתי באחריות, נשאר לנסוע 800 ק"מ, ואז אני אחליף שמן, אגב, הרכב הוא גם 12 בדצמבר, לגבי החוזה (מה זה המכונית שלך לא אחריות ?? ?) ....... ככלל, הם נותנים אחריות בין 1-4 שבועות, ולכן ויזואלית, בקנייה, בודקים אם יש נזקים, ואז מתקינים ורוכבים, כשיש אחריות קטנה! אני חושב שאין כאן אופציות אחרות, במידה מסוימת חזיר, אבל כמה אחרת (אולי, כמובן, איתם יורשו לפחות להסיר את מכסה השסתום, להסתכל על המצב בראש.. ..
פדקה	150 אלף זה יקר!!! הביאו לי מנוע חוזה מאוסטריה. ולגבול בדקו אותו פעמיים בדוכן. הקילומטראז' עליו היה 70 אלף. זה אם אין לך ערבות. יתכן שהם יספקו ללא קבצים מצורפים.
סוריק	היה מוט שבור. תיקון במסגרת אחריות (ניתוח ואישור חודש). תיקון 1 ימים. החלפת מכלול ה-shot block, שרשראות, משאבת שמן, בולמים, שסתומים ומובילים בצילינדר 7 ועוד המון דברים (רשימה של 3 פריטים כולל ברגים ואטמים)