מנוע יונדאי G4KH

מפרט של מנוע ה-2.0 ליטר בנזין G4KH או יונדאי-קיה 2.0 טורבו GDi, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.

מנוע יונדאי-קיה G2.0KH 4 ליטר טורבו או 2.0 טורבו GDi מיוצר מאז 2010 והוא מותקן על גרסאות טעונות של דגמים כמו סונטה, אופטימה, סורנטו וספורטאז'. יש גרסה של יחידה זו עבור סידור אורך עם המדד שלה G4KL.

Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN

מפרט של מנוע יונדאי-קיה G4KH 2.0 טורבו GDi

סוג	בשורה
מספר צילינדרים	4
של שסתומים	16
נפח מדויק	1998 ס"מ
קוטר צילינדר	86 מ"מ
שבץ בוכנה	86 מ"מ

מערכת אספקת החשמל	הזרקה ישירה
כוח	240 - 280 כ"ס
עֲנָק	353 - 365 ננומטר
מידת דחיסה	9.5 - 10.0
סוג דלק	AI-95
תקנים סביבתיים	יורו 5/6

משקל מנוע G4KH לפי הקטלוג הוא 135.5 ק"ג

תיאור התקנים מנוע G4KH 2.0 טורבו

בשנת 2010, הגרסאות האמריקאיות של הסנאטה והאופטימה, כמו גם הקרוסאובר ספורטאז' 3, הציגו לראשונה מנוע 2.0 ליטר Theta II טורבו עם הזרקת דלק ישירה מסוג GDi. בעיצובו, הוא די אופייני לסדרה, יש לו בלוק אלומיניום עם ספינות ברזל יצוק, ראש צילינדר בעל 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים, מערכת בקרת פאזה Dual CVVT בשני הצירים, הנעת שרשרת תזמון וציר איזון. בלוק משולב בבית אחד עם משאבת שמן.

מנוע מספר G4KH ממוקם מלפנים, בצומת עם תיבת ההילוכים

הדור הראשון של מנועים אלו צויד במגדש טורבו של מיצובישי TD04HL4S-19T-8.5, היה בעל יחס דחיסה של 9.5 ופיתח 260–280 כוחות סוס ומומנט של 365 ננומטר. הדור השני של מנועי הבעירה הפנימית הופיע ב-2015 והציג מחליף שלב יניקה E-CVVT, יחס דחיסה של 10, ומגדש טורבו של מיצובישי TD04L6-13WDT-7.0T מעט יותר פשוט. ההספק של יחידה כזו ירד ל-240 - 250 כוחות סוס ומומנט של 353 ננומטר.

צריכת דלק G4KH

על הדוגמה של קיה אופטימה 2017 עם תיבת הילוכים אוטומטית:

עיר	12.5 ליטר
מַסלוּל	6.3 ליטר
מעורב	8.5 ליטר

מנועים דומים מיצרנים אחרים:

Ford YVDA Opel A20NFT VW CAWB Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CZSE BMW N20

אילו מכוניות צוידו ביחידת הכוח של יונדאי-קיה G4KH

יונדאי

סנטה פה 3 (DM)	2012 - 2018
סנטה פה 4 (TM)	2018 - 2020
סונטה 6 (YF)	2010 - 2015
סונטה 7 (LF)	2014 - 2020
i30 3 (PD)	2018 - 2020
Veloster 2 (JS)	2018 - 2022

קאיה

אופטימה 3 (TF)	2010 - 2015
אופטימה 4 (JF)	2015 - 2020
ספורטאז' 3 (SL)	2010 - 2015
ספורטאז' 4 (QL)	2015 - 2021
סורנטו 3 (UM)	2014 - 2020

ביקורות על מנוע G4KH, היתרונות והחסרונות שלו

יתרונות:

• יחידה חזקה מאוד לגודלה
• ויחד עם זאת, המנוע חסכוני למדי.
• שירות וחלקי חילוף נפוצים
• מוצע רשמית בשוק שלנו

חסרונות:

• דרישה לאיכות הדלק והנפט
• מסובב אוזניות לעתים קרובות מדי
• כשלים תכופים של וסת השלב E-CVVT
• מרימים הידראוליים אינם מסופקים כאן

לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית יונדאי G4KH 2.0 ליטר

מסלוסרוויס

תקופתיות	כל 15 ק"מ *
נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית	6.1 ליטר
דרוש להחלפה	בערך 5.0 ליטר
איזה סוג שמן	5W-20, 5W-30

*מומלץ בחום להחליף שמן כל 7500 ק"מ

מנגנון חלוקת גז

סוג כונן תזמון	שַׁרשֶׁרֶת
משאב מוצהר	לא מוגבלת
על תרגול	120 000 ק"מ
בהפסקה/קפיצה	כיפופי שסתומים

שחרורים תרמיים של שסתומים

התאמה	כל 100 ק"מ
עקרון ההתאמה	מבחר דוחפים
כניסת שחרורים	0.17 - 0.23 מ"מ
שחרור אישורים	0.27 - 0.33 מ"מ

החלפת חומרים מתכלים

מסנן שמן	15 אלף ק"מ
מסנן אויר	45 אלף ק"מ
מסנן דלק	60 אלף ק"מ
מצת	75 אלף ק"מ
עזר חֲגוֹרָה	150 אלף ק"מ
הִתקָרְרוּת נוזל	6 שנים או 120 אלף ק"מ

חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע G4KH

הכנס סיבוב

מנועי טורבו אלו תובעניים מאוד לאיכות השמן ולפרוצדורה להחלפתו, אחרת הסיכון להפעלת הספינות בריצה של כ-100 אלף קילומטרים הוא גבוה ביותר. גם בשירותים חוטאים לבלוק לא מוצלח של איזונים בשילוב משאבת שמן: עקב השחיקה המהירה של הציפויים שלה, הלחץ במערכת שימון המנוע יורד.

בקר פאזה E-CVVT

יחידות הדור השני הגיבו לחברה להחלפת וסת הפאזה E-CVVT וגם השינוי שלנו לאופטימה GT נפל תחתיו. הבעיה נפתרה לרוב על ידי התקנת כיסוי חדש, אך במקרים מתקדמים היה צורך לשנות את המכלול כולו.

צריכת הנפט

ליחידות של הדור הראשון לא היו חרירי שמן ויש להם שפשופים, אבל לרוב הסיבה לצריכת השמן כאן היא אליפסה בנאלית של הצילינדרים. הקשיחות של בלוק האלומיניום נמוכה והיא מובילה במהירות להתחממות יתר.

חסרונות אחרים

כמו בכל ICE עם הזרקה ישירה, שסתומי היניקה מגודלים במהירות בפיח. גם שרשרת התזמון משרתת מעט יחסית, חיישן הטמפרטורה נכשל לעיתים קרובות, צינורות אוויר שונים מתפוצצים כל הזמן ומתרחשות נזילות שמן דרך אטמי השמן.

היצרן טוען שהמשאב של מנוע G4KH הוא 200 ק"מ, אבל הוא גם משרת יותר.

מחיר מנוע יונדאי G4KH חדש ומשומש

עלות מינימלית	90 000 רובל
מחיר ממוצע במשני	140 000 רובל
עלות מקסימלית	180 000 רובל
מנוע חוזה בחו"ל	1 700 אירו
קנה יחידה חדשה כזו	9 440 אירו

מנוע יונדאי G4KH משומש

140 000 רובל

מצב:	זהו זה
אפשרויות:	הרכבת מנוע
נפח עבודה:	2.0 ליטר
כּוֹחַ:	240 כ"ס

* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון