מנוע מרצדס בנץ M103

מרצדס "שש" M103 בשורה נועדה להחליף את מנוע ה-M110 המיושן מכל הבחינות. זה קרה ב-1985, כשהיחידה החדשה הורכבה ואוחדה לפי התוכנית ה-102. התוצאה הייתה סדרה שכללה 2,6 ליטר E26 ו-3 ליטר E30.

סקירת מנוע

מנוע של מרצדס 103

המשפחה החדשה של היחידות הגרמניות קיבלה מיד בלוקי צילינדרים קלים (ברזל יצוק), ראש צילינדר בעל 12 שסתומים עם גל זיזים בודד ומכווני מרווח שסתומים אוטומטיים. ה-M110 הקודמת השתמשה בראש דו-ציר בעל 24 שסתומים, אשר נטען בצריכת דלק מוגברת, משקל כבד ועלויות ייצור גבוהות.

הזרקת דלק במנועים מסדרת M103 בוצעה בצורה מכנית כמו KE-Jetronic. שרשרת חד-שורה לא אמינה במיוחד שימשה ככונן תזמון. אמנם זה היה מתכת, אבל כבר בסביבות 100 אלף ק"מ הוא נמתח ונשבר.

בשנת 1989 החלה תזוזה של מנוע ה-M103 על ידי ה-M104 המתקדם יותר. ה-103 הופסק סופית ב-1993.

סדרת M103 כללה שתי יחידות: E26 ו-E30. E26 נקרא האח הצעיר, לא רק בגלל העקירה הקטנה יותר. אפילו הבסיס לו היה ה-E30 הנפחי יותר, שיצא קודם לכן. למנוע ה-3 ליטר היה קוטר צילינדר של 88,5 מ"מ, בעוד למנוע ה-2,6 ליטר היה קטן יותר ב-6,6 מ"מ. גם גדלי שסתומי היניקה/פליטה היו שונים. שאר הרכיבים והחלקים היו ניתנים להחלפה.

הפקה	מפעל שטוטגרט-באד קאנשטאט
לעשות מנוע	M103
שנים של שחרור	1985-1993
חומר בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מערכת אספקת החשמל	מזרק
סוג	בשורה
מספר צילינדרים	6
שסתומים לכל גליל	2
שבץ בוכנה, מ"מ	80.2
קוטר צילינדר, מ"מ	82.9
מידת דחיסה	9.2
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	2599
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	160 / 5800, 166 / 5800
מומנט, ננומטר / סל"ד	220 / 4600, 228 / 4600
דלק	95
משקל מנוע, ק"ג	~ 170
צריכת דלק, ליטר / 100 ק"מ (עבור 190 E W201), עיר / כביש מהיר / מעורב	12.4/8.2/10.2
צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ	ל1500
שמן מנוע	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
כמה שמן יש במנוע, l	6.0
בעת החלפת המזיגה, l	~ 5.5
החלפת נפט מתבצעת, ק"מ	7000-10000
טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה	~ 90
משאב מנוע, אלף ק"מ	600 +
על איזה מכוניות הותקנה	מרצדס בנץ E קלאס 190, מרצדס בנץ S קלאס 260

תקלות מנוע מסדרה 103

שקול את ה"פצעים" האופייניים של יחידות אלה.

1. קודם כל, כאב הראש של בעלי המנועים הללו היה קשור לדליפת שמן. אטמי שמן גל הארכובה ואטם המכסה הקדמי (העשויים בצורה של האות "P") לא החזיקו מעמד זמן רב.
2. המנוע לאחר הריצה ה-100 איבד את היציבות. הסיבה השכיחה ביותר לכך הייתה מזרקים שנסתמו והיו צריכים לשטוף ובמקרים מסוימים להחליף אותם.
3. שרשרת התזמון בשורה אחת היא החוליה החלשה. היא התבלה אפילו עד הריצה ה-100, יחד עם גלגלי השיניים.
4. שמן ז'ור היה קשור לבלאי של אטמי גזע שסתומים, שדורש החלפה עוד לפני הריצה ה-100.

שמן למנוע של מרצדס

ככלל, תחזוקה שוטפת, תדלוק בחומרי סיכה איכותיים וסגנון נהיגה רגוע אפשרו להפעיל את המנוע לאורך 400-500 אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים. עם זאת, היה כדאי להתעלם רק מאחת מהנקודות, שכן הבעיות הנ"ל החלו.

שינויים

שינוי	שנת ייצור	תיאור
M103.940	1985 - 1992	גרסה למרצדס-בנץ 260 E W124, מיוצרת בגרסה ללא זרז בהספק של 166 כ"ס. ב-5800 סל"ד, מומנט 228 ננומטר ב-4600 סל"ד ועם ממיר קטליטי (CAT) בהספק של 160 כ"ס. ב-5800 סל"ד, מומנט 220 ננומטר ב-4600 סל"ד.
M103.941	1985 - 1992	Analog M 103.940 עבור מרצדס בנץ 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 - 1993	Analog M 103.940 עבור מרצדס בנץ 190 E W201.
M103.943	1986 - 1992	Analog M 103.940 עבור מרצדס בנץ 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 - 1985	הגרסה הראשונה ללא זרז, 188 כ"ס. ב-5700 סל"ד, מומנט 260 ננומטר ב-4400 סל"ד. יחס דחיסה 10. מותקן על מרצדס בנץ 300 E W124.
M103.981	1985 - 1991	אנלוגי של M 103.980 עם יחס דחיסה של 9.2 הופק עבור מרצדס-בנץ 300 SE / SEL W126. יוצרו גרסאות ללא זרז בהספק של 188 כ"ס. ב-5700 סל"ד, מומנט 260 ננומטר ב-4400 סל"ד ועם זרז (CAT), שהספקו הוא 180 כ"ס. ב-5700 סל"ד, מומנט 255 ננומטר ב-4400 סל"ד.
M103.982	1985 - 1989	Analog M 103.981 עבור מרצדס בנץ 300 SL R107. הוא הופק בגרסה קטליטית ולא קטליזטית.
M103.983	1985 - 1993	Analog M 103.981 למרצדס-בנץ 300 E W124/E300 W124 מיוצר בגרסה קטליטית ולא קטליזטית.
M103.984	1989 - 1993	אנלוגי M103.981, הספק 190 כ"ס ב-5700 סל"ד, מומנט 260 ננומטר ב-4500 סל"ד. מותקן על מרצדס בנץ 300 SL R129.
M103.985	1985 - 1993	אנלוגי M103.983 עבור מרצדס בנץ 300 E 4Matic W124 הנעה לכל הגלגלים.

אפשרויות כוונון

חידוד M103 מבוצע רק לעתים רחוקות באמצעות גלי זיזים ספורטיביים. זה מאוד יקר, והאפקט הוא אפס. אתה צריך להשתמש ב-Boost או לבצע החלפה ב-104. לאחרון יש בתחילה כוח רב יותר, ומרכיביו הרבה יותר מתקדמים מבחינה טכנולוגית.

מי שמעוניין לבצע שדרוג טורבו צריך להיות מודע לכך שהתקנה של מדחס Eaton M45 מ-M111.981 תהיה אופציה אידיאלית. הטורבינה הזו יעילה מאוד. כדאי להוסיף גם חרירי 300 סמ"ק, משאבת Walbro 255, מצנן ביניים ולרענן את המוח.

מנוע M111

סיימון	שווה את המנוע ה-103. הומלץ לא לקחת את ה-Merc הזה בגלל המנוע ה-103, אך עד כה לא נעשה דבר ואין רמזים לתיקונים. הבעיה היחידה היא במצב סרק לחץ השמן הוא "0"! אני אתקן את הבעיה הזו. לגבי צריכת בנזין: אני נוסע על בנזין 92. אם אתה לא טובע (40-60), אז אתה יכול בבטחה לפגוש 13, אני מעדיף סגנון נהיגה אקטיבי יותר, הצריכה שלי היא בערך 16 (60-100), זה בעיר. על המסלול בסביבות 9-10 במהירות של 130-150.
ואסיק	אם אתה לוקח, אז קח 2,6 או 3,0! אם אתה עושה את זה, אל תפחד; אם אתה מפחד, אל תעשה את זה!
עררט	יוצקים שמן סמיך יותר
MTS	איך הלחץ אפס ב-XX??? זה לא נורמלי. הגבול המינימלי המותר הוא +/-0,75. יש לטפל בבעיה זו בהקדם האפשרי.
סיימון	היום נאמר לי שזה יכול להיות חיישן לחץ שמן עמום או אולי בגלל מסנן SCT
Mbb	מנוע ה-103 דווקא לא רע, הוא יכול לעבור בקלות 500000 בלי שיפוץ גדול, אבל הוא חושש מאוד מהתחממות עקב רדיאטורים סתומים (בעיית כל השישיות המוטבעות) ונזילות שמן קבועות (כמעט לא מטופלות) עלול להיות מד הלחץ. פגום (ב-0 מנורת הלחץ דולקת)!והסתכלו גם על המקל אם יש נוזל קירור בשמן (במקרה של התחממות יתר (אפילו לא שלכם), הראש עלול להוביל והמצנן נכנס לשמן! בנזין הוא לא סביר כי הוא מתאדה מהר! והשמן מתנזל לאורך זמן!
סיימון	השמן בסדר גמור!!! אין נוכחות נראית לעין של בנזין ונוזל קירור! יש תוכניות לנתק את הזרז, לאנשים יש דעות שונות על זה!!! אני רוצה לשמוע את שלך!
מְנוּסֶה	לגבי הזרז, אני אגיד שאם הוא סתום (מה שסביר להניח), אז הוא יוצר לחץ עודף ביציאה, מה שמוביל לירידה ניכרת בהספק, וכאן (אם אתה לא מרחם עליו טבע) זה בהחלט אפשרי לשים מטפי להבה-מכוניות משנות ה-80-90 עם למבדה אחת (עומדת מול הזרז) הגשושית מאפשרת לך לעשות זאת מבלי לתכנת מחדש את המוח (מכוניות מודרניות עם 2 זרזים פשוט לא יאפשרו לך לעשות את זה בלי לתכנת מחדש)
סוקרטס	אני רוצה ללמוד עוד על הזרז. יש לי מנוע 102. יש גם זרז. מה היתרונות והחסרונות של אין כזה? תודה!
אח79	העצה נורמלית (לסלאבים)! עבורנו Verified. עוּבדָה. אם הזרז סתום - pp-ts. לא יהיה שום הגיון מהמנוע!!! לא משנה איך תסדיר. הרגו כסף וזמן ######, עד שאדם נורמלי הוריד את האגזוז למכנסיים שלו... תזדיינו אוי... אכלו. יפה, s..ka איך ... (נבדק על 2 מכוניות) באקסטזה, הוא יצא לאורך כבישי הארץ (אני יודע שזה רע (שאגה, וכל זה, אבל !! ((אבל ההבדל) ו ..קא בזול ... e THAT עבר ל"כסף". אני בספק את הידידותיות הסביבתית של האגזוז. (למרות שהם הבטיחו שעם הגדרות מס' - הכל אפשרי) - לא הפריע. קנה זרז - אם הוא לוחץ - אני אקנה. הבדיקה ממוקמת במעלה הזרם ואינה משפיעה על פעולתו (חוץ מהאופן בו היא מגבירה את הלחץ של גזי הפליטה במערכת הפליטה, מה שבתורו משפיע משמעותית על פעולת המנוע.לכן, אחי , IMHO - לרסק חור בזרז בכל הכוח (או לשנות אותו לא .... ה' למלאכת יד) לפלט בחינם ולנסוע על הבריאות (עד הירוקים - אקולוגים. למרות ש... היו מקרים, תכופים - לא עובדה! - נאמרו ???!!! זה באוקראינה). מערכת פליטה), למרות…..
פאשה	היה לי 124 עם מנוע 102 (2,3) עם קילומטראז' של 360ט"ק. לא היו בעיות, השקעתי בערך 10ט"ר בשנה, ונסעתי כל יום. יתרה מכך, היו רק שני מצבי פעולה של דוושת הגז - הפעלה וכיבוי. לגבי לחץ, כשאתה עומד בפקק במשך שעה, הוא מראה 500, ו-1 יציב... אז תסתכל על החיישן. אם זה היה 2,5, אז מנורת הלחץ הייתה דולקת .. היא אמורה להידלק ב-0.
סוקרטס	יש לי מנוע w201 102 2,3. הלחץ המינימלי המותר הוא 0,3 בר לפי התיעוד. הלחץ ירד בחורף ל-0,9. הלכתי למאסטר. בדק את החיישן, זה בסדר. ייתכן שמשאבת השמן התבלה. קורה גם שהלחץ יורד כאשר המתקן סתום. ובנזין נכנס לתא הארכובה. זה מוריד את הלחץ. אם אני לא טועה במנוע 103, הזרקה מכנית זהה לזה של מנוע 102. ניקיתי את מערכת הדלק, כי המתקן היה סתום. בגלל זה, השמן התמלא בבנזין. מפלס השמן היה מעל הרגיל. לאחר הניקוי, מפלס השמן נשאר במקומו. אבל הלחץ מעולם לא הגיע. משום מה, בהחלפת השמן נכנסו למנוע רק 4 ליטר. פעם זה היה 4,5. אולי יש שמן ישן עם בנזין ולכן אין לי לחץ. יבדוק לאחר החלפת שמן.