מנוע מרצדס בנץ M112

יחידת הכוח M112 היא גרסה נוספת של 6 צילינדרים של החברה הגרמנית, עם נפחים שונים (2.5 ליטר; 2.8 ליטר; 3.2 ליטר וכו'). הוא החליף את ה-M104 המיושן מבחינה מבנית והותקן על כל קו מרצדס-בנץ עם הנעה אחורית, החל ממחלקה C- עד S-.

תיאור M112

מנוע M112

השישה הזו הייתה מאוד פופולרית בשנות ה-2000. תחנת הכוח M1997, שפורסמה בשנים 1998-112, הייתה הראשונה מתוך סדרה של יחידות שישה צילינדרים בצורת V. על בסיס 112 תוכנן המנוע הבא בסדרה, ה-M113 - אנלוגי מאוחד של התקנה זו עם שמונה צילינדרים.

סדרת 112 החדשה נוצרה ממספר מנועים שונים. עם זאת, בניגוד לקודמיו, ב-M112 החדש הוחלט לבנות את הפריסה הנוחה ביותר, שתופס פחות מקום מתחת למכסה המנוע. הגרסה בצורת V ב-90 מעלות היא בדיוק מה שהיה צריך. לפיכך, הוחלט להגביר את הקומפקטיות של המנוע, ועל מנת להתייצב בפני רעידות ישירות ולרוחב להוסיף פיר איזון בין שורות הצילינדרים.

תכונות אחרות.

1. בלוק צילינדר מאלומיניום - הגרמנים החליטו לנטוש לחלוטין ברזל יצוק כבד. כמובן, הייתה לכך השפעה חיובית על המסה הכוללת של היחידה. ה-BC מצויד גם בשרוולים עמידים. הצור בהרכב הסגסוגת משפר את עמידות היסודות.
   

   בלוק צילינדר
2. ראש הצילינדר הוא גם אלומיניום, מורכב לפי סכימת SOHC - גל זיזים חלול אחד.
3. ישנם 3 שסתומים ו-2 מצתים לכל צילינדר (לבעירה טובה יותר של מכלולי דלק). לפיכך, מנוע זה הוא 18 שסתומים. אין צורך להתאים את מרווחי השסתומים התרמיים, שכן ישנם מפצים הידראוליים (דוחפים מיוחדים מסוג הידראולי).
4. יש מערכת תזמון מתכווננת.
5. סעפת היניקה עשויה מפלסטיק, עם גיאומטריה משתנה. סיום - מסגסוגת של מגנזיום ואלומיניום.
6. הנעת שרשרת תזמון, חיי שירות עד 200 אלף ק"מ. השרשרת כפולה, אמינה, מסתובבת על גלגלי שיניים מוגנים בגומי.
7. ההזרקה מתבצעת בשליטה של ​​מערכת Bosch Motronic.
8. כמעט כל המנועים בסדרה, כולל ה-M112, הורכבו בבאד קנשטאט.

סדרת 112 הוחלפה בשישה נוספת, שהוצגה ב-2004, בשם M272.

הטבלה שלהלן מציגה את המפרט הטכני של ה-M112 E32.

הפקה	מפעל שטוטגרט-באד קאנשטאט
לעשות מנוע	M112
שנים של שחרור	1997
חומר בלוק צילינדר	אלומיניום
מערכת אספקת החשמל	מזרק
סוג	בצורת וי
מספר צילינדרים	6
שסתומים לכל גליל	3
שבץ בוכנה, מ"מ	84
קוטר צילינדר, מ"מ	89.9
מידת דחיסה	10
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	3199
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	190/5600; 218/5700; 224/5600
מומנט, ננומטר / סל"ד	270/2750; 310/3000; 315/3000
דלק	95
תקנים סביבתיים	4
משקל מנוע, ק"ג	~ 150
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (עבור E320 W211)	28.01.1900
צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ	ל800
שמן מנוע	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
כמה שמן יש במנוע, l	8.0
בעת החלפת המזיגה, l	~ 7.5
החלפת נפט מתבצעת, ק"מ	7000-10000
טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה	~ 90
משאב מנוע, אלף ק"מ	300 +
כוונון, h.p.	500 +
המנוע הותקן	מרצדס בנץ C קלאס, מרצדס בנץ CLK קלאס, מרצדס בנץ E קלאס, מרצדס בנץ M קלאס / GLE קלאס, מרצדס בנץ S קלאס, מרצדס בנץ SL קלאס, מרצדס בנץ SLK -Class / SLC-Class, מרצדס בנץ ויטו/ויאנו/V-Class, קרייזלר קרוספייר

שינויים ב-M112

מנוע זה היה מצויד בתיבת הילוכים ידנית ואוטומטית כאחד. המהנדסים עשו עבודה טובה, הם הצליחו להמציא מתווה אוניברסלי. אז אם מכסה המנוע של המכונית נמוך, מסנן האוויר ממוקם בכנף הימנית, והחיבור שלו עם המצערת מתבצע דרך הצינור עם ה-DRV. אבל במכונית, שבה תא המנוע גדול, המסנן מותקן ישירות על המנוע, ומד הזרימה מותקן ישירות על המצערת. קרא עוד על ההבדל בין שינויי ה-3,2L להלן.

M112.940 (1997 - 2003)	גרסת 218 כ"ס ב-5700 סל"ד, מומנט 310 ננומטר ב-3000 סל"ד. מותקן על מרצדס בנץ CLK 320 C208.
M112.941 (1997 - 2002)	אנלוגי עבור מרצדס בנץ E 320 W210. הספק מנוע 224 כ"ס ב-5600 סל"ד, מומנט 315 ננומטר ב-3000 סל"ד.
M112.942 (1997 - 2005)	אנלוגי M 112.940 עבור מרצדס בנץ ML 320 W163.
M112.943 (1998 - 2001)	אנלוגי M 112.941 עבור מרצדס בנץ SL 320 R129.
M112.944 (1998 - 2002)	אנלוגי M 112.941 עבור מרצדס בנץ S 320 W220.
M112.946 (2000 - 2005)	אנלוגי M 112.940 עבור מרצדס בנץ C 320 W203.
M112.947 (2000 - 2004)	אנלוגי של M 112.940 עבור מרצדס בנץ SLK 320 R170.
M112.949 (2003 - 2006)	אנלוגי M 112.941 עבור מרצדס בנץ E 320 W211.
M112.951 (2003 - היום)	גרסה למרצדס בנץ ויטו 119/ויאנו 3.0 W639, 190 כ"ס ב-5600 סל"ד, מומנט 270 ננומטר ב-2750 סל"ד.
M112.953 (2000 - 2005)	אנלוגי M 112.940 עבור מרצדס בנץ C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 - 2006)	אנלוגי M 112.941 עבור מרצדס בנץ E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 - 2005)	אנלוגי M 112.940 עבור מרצדס בנץ ויטו 122/ויאנו 3.0 W639, CLK 320 C209.

ניתן לראות את ההבדל בין מנועי ה-M112 בטבלה זו.

שם	נפח, cm3	כוח, hp עם. בסל"ד	אינדיקטורים אחרים
מנוע M112 E24	2398	150 כ"ס ב-5900	מומנט - 225 ננומטר ב-3000 סל"ד; קוטר צילינדר ומהלך בוכנה - 83,2x73,5 מ"מ; מותקן בדגמים: C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
מנוע M112 E26	2597	170 כ"ס ב-5500	מומנט - 240 ננומטר ב-4500 סל"ד; קוטר צילינדר ומהלך הבוכנה - 89,9x68,2 מ"מ; מותקן בדגמים: C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005)
מנוע M112 E28	2799	204 כ"ס ב-5700	מומנט - 270 ננומטר ב-3000-5000 סל"ד, קוטר צילינדר ומהלך בוכנה - 89,9x73,5 מ"מ, מותקן בדגמים: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (R129)
מנוע M112 E32	3199	224 כ"ס ב-5600	מומנט - 315 ננומטר ב-3000-4800 סל"ד; קוטר צילינדר ומהלך הבוכנה - 89,9x84 מ"מ; מותקן בדגמים: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), CLK2002 W320 (170), R2000 ) ), קרייזלר קרוספייר 2005 V3.2
מנוע M112 C32 AMG	3199	354 כ"ס ב-6100	מומנט - 450 ננומטר ב-3000-4600 סל"ד; קוטר צילינדר ומהלך הבוכנה - 89,9x84 מ"מ; מותקן בדגמים: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), קרייזלר Crossfire SRT-6
מנוע M112 E37	3724	245 כ"ס ב-5700	מומנט - 350 ננומטר ב-3000-4500 סל"ד; קוטר צילינדר ומהלך בוכנה - 97x84 מ"מ; מותקן בדגמים: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

לפיכך, מנוע זה יוצר ב-4 נפחי עבודה.

תקלות במנוע

העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית הזה עם מערכת 3 שסתומים רק נראה פשוט. למעשה, כל המומחים מודעים לבעיות האופייניות של מנוע זה.

1. נזילות שמן המתרחשות עקב אטימה חלשה במחליף חום השמן. הדבר היחיד שעוזר הוא החלפת האטם.
2. צריכת שמן מוגברת, עקב בלאי של אטמי גזע השסתומים או אוורור סתומים של בית הארכובה. ניקוי עוזר.
3. אובדן כוח לאחר ריצה של 70 מייל, עקב בלאי של המזרקים, החיישן או גלגלת גל הארכובה.
4. רעידות חזקות שהן בלתי נמנעות כאשר מוט האיזון שחוק.

הרס של מנחת גל הארכובה נחשב גם לאחת החוליות החלשות של מנוע זה. לגלגלת זו יש שכבת גומי (מנחת), שמתחילה לזחול החוצה ולהתקלף עם הזמן. בהדרגה, הגלגלת כבר לא פועלת כרגיל, היא נוגעת בצמתים ובמנגנונים סמוכים.

בעיה ידועה נוספת קשורה לאוורור ארכובה. התוצאה של בעיה זו נראית מיד: או שהתפר של מכסי השסתומים משומן, או שצריכת הדלק עולה.

והדבר השלישי שמדאיג לעתים קרובות את בעלי מנוע ה-M112 הוא צריכת השמן. עם זאת, אם הצריכה אינה עולה על ליטר אחד לאלף קילומטרים, אז אין צורך לדאוג. זה מותר על ידי היצרן עצמו, ומסביר זאת על ידי התיישנות של מנגנוני מנוע בעירה פנימית חשובים. זכרו שעלות פתרון בעיה כזו עולה על מחיר הנפט שנקנה כתוספת. כדי להבין את הסיבות לשריפת שמן, יש לזכור אחת מהתקלות הבאות:

• נזק לבית מסנן השמן, לכיסוי השסתום או לצוואר מילוי השמן - בעיות אלה דורשות טיפול דחוף;
• פגיעה באטמי שמן או במיכל המנוע - גם ממספר הליכי החלפה חובה;
• בלאי של ShPG, יחד עם אטמי גזע שסתומים, צילינדרים ובוכנות;
• נזק למערכת אוורור הארכובה, שנגרם משימוש בשמן בדרגה נמוכה - הבעיה נפתרת על ידי ניקוי האוורור.

ניקוי תעלות האוורור קל. ניתן לעשות זאת בבית. יהיה עליך להסיר את שני הכיסויים של תאי האוורור, ולאחר מכן להשתמש במקדחה של 1,5 מ"מ כדי לנקות את החורים המכוילים. העיקר לא לפתוח את החורים לקוטר גדול יותר, מה שיוביל לצריכת שמן עוד יותר. בנוסף, אסור לשכוח להחליף את כל צינורות האוורור לאחר 30 אלף קילומטרים.

באופן כללי, מדובר במנוע אמין לחלוטין שיחזיק מעמד ללא בעיות אם תמלאו נוזלים מתכלים באיכות גבוהה. הוא מסוגל לשרת 300 אלף ק"מ או יותר.

המודרניזציה

למנוע M112 יש פוטנציאל פיתוח טוב. אתה יכול בקלות להגדיל את הכוח של היחידה, כי השוק מספק הרבה ערכות כוונון עבור המנוע הזה. אפשרות השדרוג הקלה ביותר היא אטמוספרי. בשביל זה תצטרך את הדברים הבאים:

• גלי זיזים ספורטיביים, רצוי שריק;
• פליטה ללא זרז (ספורט);
• כניסת אוויר קר;
• כוונון קושחה.

ביציאה ניתן לעלות בבטחה עד 250 סוסים.

התקנת טורבו

אפשרות נוספת היא להתקין בוסט מכני. עם זאת, שיטה זו תדרוש גישה מקצועית יותר, שכן מנוע בעירה פנימית סטנדרטי יכול לעמוד בלחצים של עד 0,5 בר. רצוי להשתמש בערכות מדחס מוכנות, כמו קליימן, שאינן דורשות עבודה נוספת להחלפת הבוכנה. כך, זה יאפשר להשיג 340 כ"ס. עם. ועוד. להגברת ההספק עוד יותר, מומלץ להחליף את הבוכנה, להפחית את הדחיסה ולשדרג את ראש הצילינדר. מטבע הדברים, במקרה זה אפשר לנשוף הרבה מעבר ל-0,5 בר.

פאריד	שלום חברים!! ישנן שתי אפשרויות לקניית ה-210, האחת היא ה-E-200 2.0l compr. 2001, קילומטראז' מחודש 180ט.ק"מ, מחיר 500. שני E-240 2.4l 2000 מחודש, קילומטראז' 165 ט"ק"מ, מחיר 500. שניהם "AVANGARD". ייעץ באיזה לעצור לפני כן רכבתי על "טרקטורים", אני לא יודע הרבה על מנועי בנזין אז אני שואל עצה, איזה מהם יותר אמין?
פָּמַלִיָה	112 באופן טבעי. איך יכולה להתעורר שאלה כזו?
חשב	מדחס 2 ליטר יהיה הרבה יותר מעניין מהמנוע ה-112 הקטן ביותר. לחבר היה אחד, הוא נהג בעליזות רבה, ובנסיעה שקטה הוא בילה פחות מ-10 בעיר.
קוליה סרטוב	ראשית עליך להחליט על המטרה. אם אתה נוהג, אז 112. אם נוח לנוע מנקודה אחת לאחרת, תוך חיסכון בבנזין (מיסים), אז 111. אני עצמי עובר ל-111 הילוכים ידניים, מספיק לעקיפה ולמהירות.
פאריד	קביעת פגישה? אני צריך רכב לעצמי אני מתכוון לנסוע הרבה כי החופשה קצרה. אני לא נוהג רגוע מעניין אותי אמינות מה הקשיים בתיקון חלקי חילוף במחיר? אני גר בנורילסק, הכל יצטרך להיות מוזמן דרך i-no (חלקי חילוף)
סִינדִיקָט	קח מה שאתה אוהב, שניהם בסדר.
טוני	קח רק 112!!! ובכן, ספרו לעצמכם 2 ליטר, 4 צילינדרים לאשקה, זה דוהליאק אמיתי! זה עניין אחר לששקה! עם 112 אתה יכול לאונן, אתה יכול לטגן, ועם 111 הנוכחי לאונן))) כן, באזור שלך 112 יתקרר זמן רב יותר ויקפא פחות!)
קונסטנציה	סליחה, אבל איפה זה הרבה יותר מעניין?
Slavazabrat	הבחירה בידיים שלך? מדחס 2,0 הוא 2,5 אבל הוא רועש! מנוע 112 ברור פריסקי ללא רועש. יתרון ניתן למצוא בכל מנוע! מרק זה מרק!
מקס	לעיר מספיק ה-111. על הכביש המהיר תזדעזע מהאטיות שלו.
קונסטנטין קורבאטוב	למה כולם נוזפים במנועים קטנים! נהגתי במכונית שלי במהירות של 210 קמ"ש, ואז פחדתי, קודם כל על החיים שלי, אחר כך על הרישיון שלי. לאן לנסוע עכשיו עם תיקונים למשטרת התנועה?..ולעקוף חמש משאיות בכמה שניות זו לא שאלה!..מנוע ה-2.0 לא עובד-לכו לקבל שירות! וערים, הן שונות: אצלי יש 40 איש, אין טבעת כפר. אין איפה לשים את הכוח. ואני חושב שאני לא היחיד כזה Py.Sy..יש לי שתי מכוניות, יש לי עם מה להשוות. זה לא כל כך רע עם ה-000!
ערמומי	אם אתה לוקח 112, אז 3.2 לכל אחד משלו. קח את v6, שממנו יוצאים הלאנסרים עם הטריקים. אבל אתה תשפוך דליי שמן.
ואדימיר	יש לי 111 2.3. הוא לא עולה על המסלול בהשוואה ל-112. נסו לעקוף את המשאית ב-90 ותבינו את ההבדל.
קַדמוֹן	במקומך, הייתי לוקח רק 4matic ו-112 עם הקילומטראז' הנמוך ביותר האפשרי + וובסטה נומינלית + אקלים 4 אזורים וגלגלים מקסימליים של 16 אינץ' - לגמרי על סמרטוט!
פאריד	הסתכלתי על 4matics, הם מוכרים מעט מאוד מהם .. 2.8 ו-3.2 4matics יחזיקו במצב מצוין. אתה יכול לעשות את זה בלי וובסטו, מנועי בנזין מתחממים היטב, אבל אני לא משאיר את המכונית שלי ברחוב. תודה על העצה.
מקסימום	איכשהו בחורף שלפני האחרון, כשהיה לי C320 עם מנוע 112 שיקי, בביקור בשירותים שונים ראיתי הרבה בעלים אומללים של C200 עם מדחס, שהמכוניות שלהם לא מתניעות / אוכלות 18 ליטר / לא נכנסות לקור . אגב, יש גם בעיות בשירות - לא כל אחד יכול לתקן. ה-s-shka שלי אכל 10-13 ליטר, רכב בחוכמה ותמיד התחיל. אז בלי מדחסים ומנועי 4 צילינדרים!! - זה מהלך מסחרי של מרצדס וטעות של הבעלים, אתה צריך להתבייש בזה. מדחס 2 ליטר יהיה הרבה יותר מעניין מהמנוע ה-112 הקטן ביותר. לחבר היה אחד, הוא נהג בעליזות רבה, ובנסיעה שקטה הוא בילה פחות מ-10 בעיר. כן כמובן))) כולם אושטנייה!!! החיים אינם. הוא מתחיל לנהוג רק ב-4-5000 סל"ד, ובהתחשב בכך שכל 10 השנים נהגו בזה ככה - כמו חוץ-תושב - במקביל הוא אוכל כמו מאקדח, וחוץ מזה, 180 או כוחות שם - עבור המחלקה האלקטרונית - זה כלום בכלל. רק V6 - יש לו יותר מומנט ומושך טוב יותר מלמטה, בהתאמה, אוכל פחות ונשבר פחות. ואל תבלבלו בן אדם., מוכרים יקרים של ציוד עם מנוע 1800 עם מדחס)) למרות שיש כמו 210 עם מנוע 2.0 ליטר ללא מדחס 136 כ"ס, אותו כובע)))