מנוע מרצדס בנץ M270

בתחילת 2011 פרסמה מרצדס רשמית את התמונות הראשונות של מנוע הבעירה הפנימית החדש בנפח 1.6 ליטר. זה נעשה בתערוכת הרכב בשנחאי במטרה היחידה לבדוק את יחסם של לקוחות פוטנציאליים למכונית W176 החדשה. הופעת הבכורה של ה-M270, כאפשרות העבודה העיקרית במקום ה-M266, התרחשה על ה-W246. המנוע צויד במגדש טורבו והזרקה ישירה כחולה ישירה.

סקירה

מנוע ה-M270 המותקן לרוחב מצויד בהזרקה ישירה ומגדש טורבו. המנוע מחובר לקופסה מכנית עם שני מצמדים.

מבחינה מבנית, המנוע שונה מאנלוגים בעיצוב קל משקל - BC קומפקטי יצוק מאלומיניום בלחץ. ראש הצילינדר וגל הארכובה עשויים גם הם באמצעות מתכת מכונפת. האחרון מסתובב או בעזרת ארבעה משקלי נגד או מאזן. זמין בגרסאות 1.6 ליטר או 2 ליטר. שתי הגרסאות זכו לכוונון גל זיזים קומפקטי ומהיר.

הזרקת ICE ישירה מספקת דחיסה גבוהה יותר בהשוואה להזרקה קונבנציונלית. בהתאם, גם היעילות עולה. הלחץ מסופק על ידי משאבה שמסוגלת לספק 200 בר. זהו מנגנון בעל בוכנה אחת עם חיישן זרימה משולב. הדלק מסופק דרך קווי לחץ גבוה לחרירים המבצעים הזרקה ישירה לתא. מזרק אפקט פיזו, מצויד במרססים עם מספר רב של חורים.

מנוע BU מסוג חדש. המעגל מחובר לחלוטין עם השליטה על ערך KM, הוא משולב עם תיבת ההילוכים ורכיבים חשובים אחרים של המכונית. היעילות מוגברת בגלל קלות המנוע בהשוואה ליחידות ארבע צילינדרים מהמעמד הזה והפסדי חיכוך נמוכים.

שינויים

M270 מחולק לגרסאות הבאות:

• 6 ליטר DE16 AL אדום, 102-122 כ"ס עם.;
• 6 ליטר DE16 AL, 156 כ"ס. עם.;
• 2 ליטר DE20 AL, 156-218 כ"ס עם.

כל תחנות הכוח הן בעלות ארבעה צילינדרים, מצוידות במאזנים, משאבת שמן ומשאבה. המנועים משתמשים במערכת Camtronic העדכנית ביותר עם תזמון משתנה דו-מפלסי ומערכת Blue Direct. חידוש שימושי היה השימוש בהצתה מרובה ניצוץ.

החרירים של מנוע זה מאפשרים לך לרסס דלק בצורה מיוחדת, הטובה ביותר. זה מקטין את זמן ואיכות הבעירה של בנזין. בנוסף, הבעירה היעילה של מכלולי דלק מתאפשרת על ידי שימוש בהצתה רב-ניצוצית, בקצב של 4 פריקות לאלפיות שניה.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA180
נפח עבודה	1595 ס"מ 3
כוח	75 קילוואט (102 כ"ס) ב-4500-6000 סל"ד	90 קילוואט (122 כ"ס) ב-5000 סל"ד
עֲנָק	180 ננומטר ב-1200-3500 סל"ד	200 ננומטר ב-1250-4000 סל"ד
על איזה מכוניות הותקנה	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA200	200	B 200
נפח עבודה	1595 ס"מ 3
כוח	115 קילוואט (156 כ"ס) ב-5000 סל"ד
עֲנָק	250 ננומטר ב-1250-4000 סל"ד
איזה מכוניות התקנת	C117	X156	W176	W246

B 200 כונן גז טבעי	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
נפח עבודה	1991 ס"מ 3
כוח	115 קילוואט (156 כ"ס) ב-5000 סל"ד	135 קילוואט (184 כ"ס) ב-5000 סל"ד	155 קילוואט (211 כ"ס) ב-5500 סל"ד	160 קילוואט (218 כ"ס) ב-5500 סל"ד
עֲנָק	270 ננומטר ב-1250-4000 סל"ד	300 ננומטר ב-1250-4000 סל"ד	350 ננומטר ב-1200-4000 סל"ד
איזה מכוניות התקנת	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

אולג	קילומטראז' 145000, התחיל ליילל מעט, בבטלה - לצייץ. בהקשר זה עולות שאלות. 1. מהו המשאב של מנוע m270, כמה זמן הוא יכול לעבור עם טיפול זהיר ותחזוקה איכותית? 2. מהו המשאב של שרשרת התזמון?
מקלאוד	אתה צריך סורק MB מיוחד כדי לגלות את מתיחה של השרשרת. Tk normal לא יראה את זה. או ההידראוליקה או השרשרת צייצה. משאב השרשרת הוא בממוצע 150-200 טק"מ, ​​תלוי בתדירות החלפת השמן
קונסטה	האם אתה יכול להסביר לחסרי התבונה את הקשר בין מתיחה של השרשרת למרווחי החלפת שמן? ...
אנטולי	החיבור ישיר - ככל שאיכות השמן גרועה יותר (תחזוקה בתדירות נמוכה יותר), כך הבלאי מהיר יותר.
שׁוֹשֶׁלֶת	על מנוע 270? 200 אלף משאבים? )) כולם היו רוצים את זה
פאניבן	מכר ב-a180 w176 נסע 190 וחוץ מהחלפת הרצועה בגלילים, לא תיקן כלום. לאוזן, המנוע לוחש.
איגול	במנוע M270, אתה צריך להחליף את השמן לא יאוחר מ-10.000 אלף ק"מ בעת הפעלה בתנאים רוסיים. לא הגעתי לזה, כשקניתי רכב חדש צורפה לספר תזכיר מ-MB RUS.
מקלאוד	ב-11tkm 200 שעות לאחר סיום האחריות היה בשירות (לא סוחר) בהחלפה, השמן שחור, מחסנית המסנן שחורה, כמעט נשברה אותה. אחרי זה, אני לא רץ יותר מ-10 טק"מ 250 קמ"ש. אני חושב שהמסנן קטן מדי לכמות השמן הזו.
KKK567	במקום ליצור נושא נפרד, אכתוב כאן. המשאבה מתה בשעה 147000. בזמן שהיא משתנה, השאלה היא האם זה הגיוני להחליף את האנטיפריז באדום קרבוקסילט? היה ירוק. ואז הערוצים קטנים במנוע, ליד החרירים ...
מְבוּלבָּל	במהלך הבט"ח הבא ב-65 ק"מ, נמצא סדק קטן בחגורה, המאסטר יעץ להחליפו בבט"ח הבא. התחלתי לברר את העלות של החלקים האלה. התברר שהיה צורך להחליף לא רק את החגורה עם המותחן, הגלגלת השנייה, אלא גם את המשאבה! כל העניין עולה 000k, בנוסף אומרים שעדיין צריך להוריד את המנוע... זה עוד 20k... אולי מישהו כבר עשה משהו כזה? האם אין פתרון אחר? יקר מדי להחליף את הרצועה והרולר)
ברוסיק	למה משאבה?
מְבוּלבָּל	היא הולכת יחד עם הסרטון, בלעדיה כלום ... כביכול ..
tweaker	ומה, גלגלת המותחן לא סגורה? למה לשנות את זה? בדרך כלל הגלילים מתים בהחלפת הרצועה השנייה או השלישית (150-200tyk) או מרצדס ממתכת אחרת?
חָשׁוּב	איך אני משנה את כל הסרטונים? אם, על פי הקטלוגים המקוריים, המשאבה מורכבת עם רולר. אז, אתה רק צריך להחליף חגורה וזהו? או משהו אחר?
זנזה	לרוב, אם הגלילים לא מרעישים, אין חסימה בזמן הסיבוב, ואפשר גם להפעיל את המותחן, אז רק הרצועה מתחלפת, אבל לדעתי כדאי לוודא בבדיקת כרטיס החלפת רצועה לרכב ספציפי. .
אלכס 418	לא צריך לגעת במשאבה וזהו)))) ונאמר לבנאדם שהמכלול משתנה בפאר ושצריך להוריד את המנוע וגם להחליף את המותחן עם הרולר. לא נתקלתי בזה, אבל זה הפך להיות מאוד מעניין, שכן לצאת להרפתקאות כאלה כדי להחליף חגורה זה בדרך כלל .... תיארתי לעצמי שאתה מחליף פה את החגורה והכל בלי בעיות, השאר בעצם כבר מקשיבים, מרגישים ומשנים שם אם צריך!))) ואז המחבר הדביק את הזוועה))) לכן, הייתי רוצה לדעת את ההליך ממישהו שנתקל, ולא הנחות ונימוקים כמו שיש במכונות אחרות ובכלל.
כֵּיף	התעניינתי באותה שאלה בשבוע שעבר, התחלתי לשרוק את חגורת האלטרנטור במזג אוויר רטוב, מעצבן. אז, הפקידים השמיעו את החגורה + רולר + מותחן (1.408 רובל + 2.625 רובל + 7.265 רובל) והעבודה היא עוד 15,7 טר. מינוס 15% הנחה על חלקי חילוף ו-10% על העבודה. יחד עם זאת, לשאלה "מה עבור מותחן בריצה של 38 טק"מ?", התשובה הייתה "וזה כך, ליתר בטחון, למקסימום". לא היה דיבור על משאבה כלשהי, ובלעדיה זה יקר בצורה בלתי רגילה עבור אגורה, למעשה, עבודה.
מקלאוד	אם למישהו יש חגורת שורק, אז תבדוק את הגנים של הגלגלת, אם יש עליה עקבות של שומן, אז תוריד את השריון, תראה את חותם השמן הקדמי של גל הארכובה, יש לי טפטוף. בגלל זה, החגורה מחליקה. סביר להניח שהגלילים מסופקים למפעל על ידי גייטס והמחיר עבורם הוא 3500 עבור המתח ו-1500 עבור הרולר, זה המחיר של האזור שלי. רצועת Conti 570. המשאבה די משתלמת ואין טעם להחליף אותה. מיסב הגלגלת שורק, ואז אתה יכול לחשוב על החלפתו אם המיסב לא נלחץ החוצה.