מנוע מרצדס בנץ OM601

מרצדס בנץ נחשבת בצדק לחדשנית בשימוש ביחידות דיזל במכוניות נוסעים. עוד בשנת 1935, ה-260 הופיע עם מנוע דיזל. זה היה הדור הראשון של OM, שפיתח הספק טוב לאותה תקופה - 43 כ"ס. עם. ה-OM601 של היום הוא מנוע 88 צילינדרים בשורה של 4 כוחות סוס שצורך כ-7 ליטר דלק.

פיתוח סדרת OM

מנוע חדש OM601

יחידות דיזל מרצדס נשארו אמינות ועמידות מאז אותה תקופה. העיצוב הייחודי, שהובא לאידיאל, היצע עצום של מבצרים וחומרים באיכות מעולה הם סימן ההיכר של יחידת הכוח הזו. מצד שני, לפי צריכת הדלק, המשקל הסגולי והדינמיקה, מנוע הבעירה הפנימית הזה נחות לעומת אנלוגים מחברות אחרות.

ראוי לציין כי הדור השני של מנועי סדרת OM יוצא בשנת 1961. זה היה OM2 בנפח 621 ליטר. לאחר 7 שנים נוספות יוצא ה-OM615 בנפח עבודה של 2 ו-2.2 ליטר.

תיאור של דיזל OM601

יחידת דיזל 4 צילינדרים עם שלוש אפשרויות תזוזה היא OM601. לווריאציה הצעירה יותר של מנוע זה נפח של 1977 סמ"ק, למבוגרת - 3 סמ"ק, והממוצע בשוק האמריקאי - 2299 סמ"ק. הגרסה האחרונה מיוצרת כדי לעמוד בכל דרישות ארה"ב לפליטת CO3. לכן, המנוע נחנק מעט מבחינה תוכנתית.

התרשים המבני של מנוע OM601 הוא השילוב הבא:

• אפשרות קדם-קאמרית;
• ראש צילינדר אלומיניום;
• בלוק פלדה;
• מעגל עליון עם מרווח שסתום מתכוונן;
• ידית הנעת שסתום;
• שרשרת תזמון דו-שורה עם מותחן הידראולי, דופלקס, מונעת על ידי גל הארכובה;
• משאבת השמן מופעלת על ידי מעגל נפרד בשורה אחת;
• משאבת דלק מסוג בוש בשורה.

באופן כללי, המנוע אמין במיוחד, אין לו חסרונות ברורים. עם זאת, מומחים רבים לא אוהבים את הממדים והמשקל הגדולים, יחד עם אריזת קופסאות מלית בגב גל הארכובה. האחרון אינו שונה בעמידות, יש לו משאב מוגבל.

סוג מנוע	Дизель
שם מסחרי	OM 601
התחלה של שחרור	10/1988
סוף שחרור	06/1995
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
כוח [HP]	72-88 ו-79-82
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1997 ו2299
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	6.8 - 8.4
פליטת CO2 ב g / km	178 - 188
צילינדרים	4
שסתום	8
מומנט [Nm] ב-[rpm]	2000 -
דחיסה	22.000:1
מְשַׁעֲמֵם	89.000
שבץ בוכנה	92.400
מיסבי גל ארכובה	5
צורת מנוע	בשורה
סוג דלק	סולר
אספקת תערובת דליפת	משאבת הזרקה מקוונת
טורבינה	מכשיר יניקה
ראש הגליל	SOHC/OHC
תִזמוּן	מעגל
הִתקָרְרוּת	מים מקוררים
מכוניות בהן הותקן	מרצדס בנץ C קלאס 1997-2000 רסטיילינג, סדאן, דור 1, W202; מרצדס בנץ C קלאס 1997-2001 רסטיילינג, עגלה, דור 1, S202; מרצדס בנץ C קלאס סטיישן, דור 1, S202; מרצדס בנץ C קלאס סדאן 1993-1997, דור 1, W202; מרצדס בנץ 1993-1995 רסטיילינג, סדאן, דור 1, W124; מרצדס בנץ E קלאס רסטיילינג, סדאן, דור 1, W124; מרצדס בנץ 1985-1993 סטיישן, דור 1, S124; מרצדס בנץ E-Class 1984-1993 סדאן, דור 1, W124

פגמים אופייניים

תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה

יחידות הדיזל הישנות של מרצדס בנץ נהנו מסיבולת מדהימה. למרבה הצער, לא ניתן לומר זאת על המנועים החדשים. בשל התכנון המסובך, מספר רב של צמתים ואלמנטים נכנסים לקבוצת הסיכון. טוב שזה לא חל על CPG שמתאפיין בחוזק גבוה. הטורבינה וגלגל התנופה הכפול גם הם באיכות מעולה.

שקול את הבעיות האופייניות ביותר האפשריות במנוע OM601:

• התנעה קשה, הקשורה לעתים קרובות עם בלאי של משאבת הדלק בלחץ גבוה או, לעתים רחוקות יותר, עם תקלות במערכת ההזרקה;
• ירידה ניכרת בהספק ובמהירות, הנובעת מתקלה במנגנון הבולם המותקן בסעפת היניקה;
• חימום איטי מדי של מתקן המנוע שנגרם כתוצאה מנזק לתרמוסטט;
• מעבר בלתי צפוי של המנוע למצב חירום - עצירה, הקשורה לתקלות של המזרקים;
• רעש ודפיקות שנגרמו מבעיות בשרשרת התזמון.

ככל שהעיצוב של מנוע הבעירה הפנימית של מרצדס בנץ פשוט יותר, כך המנוע עמיד יותר. לעומת זאת, ככל שהעיצוב מורכב יותר, כך הוא נכשל מהר יותר.

גאורגיק	לקחתי מקל מאבי לניסויים. המכונית הופקה בשנת 190, בגרסה מיוחדת של מונית. מנוע 1992, קופסא - 601MKPP. אני לא רוצה את המנוע ה-4 - הוא כבד, ה-606 חלש. למעשה, הם מחפשים את האופטימום כדי שיאכלו מעט על הכביש המהיר (לפעמים מסע דיג לוקח עד 601 ק"מ לכיוון), אבל הוא לא היה חלש למען האמת, כמו ה-250. שאלה נוספת - מה עדיף, לשים 601MKPP או אוטומטי? הייתי רוצה מהירויות מנוע לא גבוהות בשיוט של 5-120 קמ"ש, מאחר והמכונית העיקרית שלי היא מאזדה 140 MPS, ושם היא 6 קופ"ש/דקה בהילוך העליון ב-140 קמ"ש, וזה מאוד מעצבן.
בראבוס	אם אתה רוצה סיבובים נמוכים בכביש המהיר, אז שים 5 מרגמה וסוג של תיבת הילוכים 2,87.. אבל אז אתה צריך דוויגלו עם רגע טוב. החליפו 602 טורבו או פוצצו ב-601, שימו מסילה משותפת. 603 למה אין לך מנוע?
גאורגיק	אני לא רואה הרבה בעיה בהחלפה. לפוצץ את ה-601 זה חילול הקודש, במיוחד שהעותק שלי רץ יותר ממיליון. 602 טורבו - נדיר מאוד, אני עוקב אחרי הודעות כבר כמה חודשים - רק האווירה מזוקן. 603, בלשון המעטה, כבד עבורה, וכנראה, הוא לא הרבה יותר טוב מ-605, והאחרון הוא בבירור פחות צריכה. יש גם אפשרות לגרור ערכת רכב מאנגליה, s250td, על המכונה. . אבל אני לא בטוח איזו משאבה זה עולה.
משתמש זהב	על ה-oldmerin, Gazelist מוכר 2,5TD מ-124 תמורת 40000 רובל. זה גם לא נדיר במיוחד, רק שחלקי חילוף עבורו יקרים פי אחד וחצי מאשר עבור שאפו. טורבינה, שוב, דרישות לאיכות שמן ומרווח החלפה. ב-602 עם תיבת הילוכים אוטומטית יש לי בערך 100 סל"ד ב-2900 קמ"ש, לטורבו זה יהיה 2500. צריכת טורבו כמובן גבוהה יותר. 602 שים את האווירה ואל תדאג. דיזל קדם תא זה לא ליפול.
גאורגיק	מהי צריכת הדלק של 2.5 אספירציה? אני חושב שה-605 יהיה האופטימלי, הוא קצת יותר חזק מה-602. רק לאחרונה, אחד הבעלים של ה-124 על איך הוא שינה את ה-601 שלו ל-604 2.2 מ-C-shki. לדבריו, משאבת הדלק בלחץ גבוה קמה ללא שינויים מה-601, מהתוספת. שינויים, בנוסף למנוע עצמו הופיע מצנן שמן מתחת למכסה המנוע (??? זה באמת על 2.2 אטמו שהוא מגיע בבסיס???). כפי שניסח זאת הבעלים, לאחר מכן לא ניתן לזהות את המכונית.
משתמש זהב	לפי הדרכון, ב-602 אטמוספירה, הצריכה היא עירוני / כביש 90 / כביש 120 על ידית חמישה הילוכים 8,6 / 5,5 / 7,1 על תיבת ארבע הילוכים אוטומטית 8,3 / 6,0 / 7,7. לטורבו אין הרבה יותר: בידית 9,3 / 5,6 / 7,6 במכונה 8,5 / 6,0 / 7,9. יש להבין שהנתונים ניתנים לתנאים אידיאליים (כביש מהיר אופקי, גלגול רכב מעולה (הקליפרים לא מתלבשים, ההתכנסות/התמוטטות נכונה), צמיגים טובים 185/65), דלק איכותי ובעיקר, מנוע חדש. בחיים האמיתיים, העלות תהיה גבוהה יותר. אני לא אגיד כלום על ה-604 וה-605, לא רכבתי עליהם.
סמארין	כן וגם לדעתי על משאבת ההזרקה ה-605 כבר שליטה אלקטרונית, ובסידור מחדש של משאבת ההזרקה מה-602 לא יהיה כוח וצריכה כאלה, יש לקחת זאת בחשבון. עם ה-604, לדעתי, אותו סיפור. אגב, יש כבר שישה סוגים של מנועי ה-604
תיאודור	דיזל לפני המסילה המשותפת לא כולם מעוררי עצבים. שים בנזין, מנוע 111. זול ומשמח.
Vip	יש לי 602 טורבו, הספיקה בעיר היא 8,5-9,5 בקיץ, עד 11 ליטר בחורף. על כביש 6-7. מחזורים 5mkpp 2500 ב-110 קמ"ש, 3500 ב-140 190 קמ"ש על הנווט מואץ, רוכב. אבל מהירות נוחה היא סביב 120
גאורגיק	יש לי כבר תחנת דלק אחת. צריכה של 20-25 ליטר בעיר גורמת למיאוס מוחלט למנועי בנזין. אני צריך מרצדס אך ורק בשביל דיג לרכוב + לנסוע למרחקים ארוכים. אבא שלי רוכב על המרצדס הזה כבר 12 שנים - אין בעיות, הצריכה קטנה, אין מה לשבור. אני פשוט לא אוהב את הכוח שלו, עקיפה היא קשה. במקום שבו מאזדה מצלמת בשניות מ-90 ל-160, מרצדס זקוקה לנצח. אז התוכניות הן 5MKPP במקום 4MKPP ומנוע חזק יותר. יכול otkapitalit 601, להדביק 6MKPP ולהחליף את תיבת ההילוכים. נכון, אז צריך ללחוץ על גלגלי השיניים במהירות האור
תיאודור	שום תיבה לא תעזור ל-601. כשלעצמו, מנוע פגום. הצריכה של 111 רגיל בכביש המהיר תעמוד על כ-8 ליטר (בעיר כ-11), ה-602, שתהיה מתה בצורה ניכרת בעקיפה על הכביש המהיר, תארך כ-6,5 ליטר. ואם תפעיל אותו עד 140k, אז אותו 8l. 605 - הרבה יותר מדמם בצוות השירות, יש החלפה אחת של פקקי זוהר ששווה את זה.
גאורגיק	ובכן, הנה זה 8 ב-140, ול-111, לפי הבנתי, הצריכה הזו תהיה על 100 קמ"ש. יש לי פאג ב-100 אוכל דמות שמונה, וב-140 כבר 13 ליטר
משתמש זהב	לא שמעתי על שישה שלבים במנועים האלה....
גאורגיק	פרצתי את הנושא, M111 עולה פי 4 יותר זול מ-OM605. באופן כללי, רעיון מעניין, אבל 2.3 / 2.5-16 מיד עולה בראש. יכול לקחת את ה-M111, ולשחק עם הצירים/שסתומים/יציאות, בהתחשב במחיר המנוע הזה, רזרבה טובה לכוונון כסף
עיר	עדיף לקחת 111 עם מדחס. זה יהיה זול פי כמה מהמשחקים שלך עם אותו כוח והרבה יותר מומנט.
האר	לפני שנים רבות, לחבר לכיתה שלי היה מדחס w203 2.3, הוא רכב היטב, אבל היה לו תיאבון הגון.
גאורגיק	הגיע הזמן לפרק את המכונית, להתאים את המנוע החדש ולקחת אותו להתזת חול, אבל אני לא יכול להחליט על המנוע. אני כנראה אנסה לברר במועדון ה-MB הבלארוסי על 124 עם 2.2 M111 ו-2.5 OM605 כדי לקחת טרמפ ולהעריך בעצמי מה אתה צריך. באופן עקרוני, ה-m111 המלאי בבירור מעבר לעיניים, חוץ מזה, הוא זול פי 4 מה-605... אבל מבחינתי, מרצדס צריכה להיות או דיזל או מהירה מאוד
שרשרת 4	אני יכול להציע מכלול 604th 2.2 ומכונאי 5 מרגמות. צולם עם ערכת החלפה מה-202 מאירופה. מחיר לסט של 35 אלף! מה עוד צריך בשביל אושר?
רמירז	ההתקנה הכי נטולת תקלות היא 602 אטמוספרי (החלפתי את 601 ב-602), הוא רוכב יותר עליז, אבל עדיין לא מספיק. תיבת הילוכים 5 מרגמה, מהירות שיוט 110-120, ואז המנוע הופך להיות מאוד נשמע. 604.912 עדיפה במעט בביצועים לעומת 602, אבל היא קלה יותר - זה חשוב.
קאזאצ'וק	ב-604 נקודת התורפה היא ציוד הלוקאס האלקטרוני שלו, שאף אחד לא מתקן בדרך כלל, כפי שנכתב למעלה, אפשר להחליף אותו בציוד מ-601 והאושר עדיין יהיה אופטימלי 604 עם ציוד מ-601 וערכת 5 מרגמות ב-35 אלף , שמוצע לעיל מפתה מאוד לשקול
גאורגיק	תן לי להזכיר לך את נתוני הקלט: 1991, om601, 4MKPP. התקבלה ההחלטה - 606 טורבו + משאבת הזרקה מ-603 טורבו. נותרו כמה שאלות - איזה סוג של תיבת הילוכים ותיבת הילוכים לחפש? בשלב הראשוני, לא אעשה שום שינויים במשאבת הדלק בלחץ גבוה. עם הזמן, אולי המשאבה תפנה לנורבגים התזזיתיים לתיקון.
בראבוס	יש 330Nm! תתקשר לקרוש. KOrobasy מנועים 102 ו-103 ישברו. גם תיבת ההילוכים הבינונית לא תמשוך.
עגלת ילדים	המנוע מורכב. כאשר מותקן במפעל, קשה ויקר לתחזוקה! אני לא רואה סיבה לשים את זה בסימון 190.
גאורגיק	למה זה יקר לתחזוקה? משאבה מ-603, כאילו אין בעיות מיוחדות. 606 אטמוספרות עוברות ללא בעיות ל-124. מה גרם לקושי? לדעתי, לא הרבה יותר קשה ליישם את ה-104, שבמהותו דומה מאוד ל-606