מנוע מרצדס בנץ OM642

סדרת מנועי דיזל 6 צילינדרים בצורת V. הזרקת דלק ישירה, מתבצעת באמצעות מגדש טורבו מייצור עצמי. המנוע מיוצר מאז 2005, שנועד להחליף את מנוע ה-OM647.

נתונים כלליים על מנוע OM642

מנוע OM642

ליעילות רבה יותר של תחנת הכוח, היצרן הציג שימוש בצילינדרים חדשים מאז 2014. הקירות שלהם היו מצופים ננו. זה נתן יעילות רבה יותר בשימוש בדלק והפחית את משקל המנוע.

ל-OM642 זווית קמבר של 72 מעלות ומצויד במזרק פייזו מדור 3 של Common Rail המסוגל לספק 1600 בר. מנוע זה מצא יישום: טכנולוגיית בלוטות', מצנן ביניים ומגדש טורבו מהדור החדש.

יחס הדחיסה של ה-642 הוא 18 ל-1. מנגנון התזמון הוא מסוג DOHC, עם שני גלי זיזים, יש 4 שסתומים לכל צילינדר. כונן התזמון מיושם באמצעות שרשרת מתכת. בלוק הצילינדר והבוכנות עשויים מחומר עקשן - סגסוגת אלומיניום. שני גלי זיזים ממוקמים על כל ראש צילינדר. השסתומים נשלטים על ידי זרוע נדנדה מסוג רולר.

למנוע יש גוף אלומיניום, ניחן בתמוכות מצטלבות. הצילינדרים בו מצוידים בשרוולי ברזל יצוק, התורמים להתקשות משמעותית ואמינות הפעולה. מוטות החיבור הם גם חזקים, פלדה, וגל הארכובה עשוי מחומר כבד, עם משטח נושא פיר נרחב.

נפח עבודה	2987 סמ"ק ס"מ
הספק מרבי, h.p.	224 (אוויר) ו-183 – 245 (טורבו)
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	510 (52) / 1600 (שאיפה) ו-542 (55) / 2400 (טורבו)
דלק משמש	דלק דיזל
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7,8 (אוויר) ו-6.9 – 11.7 (טורבו)
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	224 (165) / 3800 (שאיפה) ו-245 (180) / 3600 (טורבו)
מנגנון חלוקת גז	DOHC, 4 שסתומים לכל צילינדר
שרשרת רכבת שסתומים	שרשרת רולר
יחידת בקרת מנוע אלקטרונית	Bosch EDC17
ארכובה	עשוי אלומיניום יצוק, עם פלטה צולבת
גל ארכובה	מזויף, עשוי פלדה מחוסמת עם משטח נשיאה רחב של הלוח הראשי
מוטות חיבור	עשוי מפלדה מזויפת
משקל מנוע	208 ק"ג (459 פאונד)
מערכת הזרקה	מסילה משותפת 3 הזרקת דלק ישירה עם מזרקי פיזו, המאפשרת עד 5 הזרקות למחזור
לחץ הזרקה	עד 1600 בר
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	גיאומטריית טורבינה משתנה VTG
תקנים סביבתיים	יורו -4, יורו -5
מערכת פליטה	מערכת מחזור גזי פליטה EGR
טכנולוגיה בשימוש	BlueTEC
אפשרויות ביצוע	DE30LA , DE30LA אדום. ו-LSDE30LA
פליטת CO2 ב g / km	169 - 261
קוטר צילינדר, מ"מ	83 - 88
מידת דחיסה	16.02.1900
שבץ בוכנה, מ"מ	88.3 - 99

מזרק OM642

מערכת הזרקה של מרצדס

מערכת ההזרקה מבוססת על עבודתם של אלמנטים פיזואלקטריים. מזרק כזה מסוגל לייצר עד חמש הזרקות בו זמנית, מה שמפחית את צריכת הדלק ואת פליטת החומרים המזיקים. זה גם מפחית את רעשי המנוע, משפר את ההיענות לדוושת התאוצה. יחד עם מגדש הטורבו VTG, המערכת מספקת הספק גבוה ומומנט מעורר קנאה כבר מסיבובים נמוכים. מגדש-העל נשלט ומותאם אלקטרונית, כך שגיאות המדידה וההגברה הן מינימליות כאן.

תכונות של מזרקים מסוג זה:

• ההזרקה נשלטת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית של Bosch;
• מזרקים עשויים בצורה של חרירים, יש שמונה חורים;
• הלחץ מתבצע על ידי מדחס VTG עם אורך טורבינה משתנה;
• סעפת היניקה מצוידת בתעלה נוספת למעבר אוויר, אשר גם מגבירה את כוח היחידה ומשפרת את שינוי המטען;
• מצנן אוויר מיוחד מאפשר לך להפחית את טמפרטורת הזרימה אם היא עולה על 90-95 מעלות.

אגזוז נשלט על ידי מערכת נפרדת

AGR היא מערכת קירור פליטה נפרדת. הוא משמש לשיפור הסטנדרטים הסביבתיים של המנוע. מספר חלקים מעורבים בעבודה בו זמנית:

• המסנן משוחזר ללא שימוש באלמנטים נוספים - משימה זו מוקצית למערכת בקרת מנוע הבעירה הפנימית;
• זרז סלקטיבי לוכד אמוניה הנוצרת במהלך שריפה של סולר, ומכין את החומר לתגובה נוספת להפחתת פליטות;
• במקביל, ה-SCR פועל כמסנן הלוכד ריחות גופרית וכן הלאה.

כך מובטחת פעולתה של כל מערכת הניקוי המבוססת על טכנולוגיית Bluetec.

תקלות אופייניות

חבורה של חיישנים שונים, צריכת אוויר מתכווננת, היכולת להפיג לחץ עודף - למרבה הצער, כל זה אינו מבטיח את הפעולה ללא בעיות של יחידה זו.

1. אם לא תקפידו על ניקיון המנוע, ייתכן שהוא לא יגיע לסוף חייו התפעוליים. אז, יש לשטוף את הכניסה משאריות שמן שנכנסות עקב פעולה לא נכונה של הטורבינה. היצרן עצמו ממליץ בחום: בעת החלפת הטורבינה, יש צורך לבדוק ולהוציא שמן ממערכת היניקה!
2. חומר סיכה יכול גם להיכנס לכניסה יחד עם גזי הפליטה. זה כבר מוסבר בטעות בונה, במיוחד אם השמן נכנס בכמויות גדולות. הפתרון הוא ביצוע תיקונים על ידי ניקוי יסודי של המצנן הבין-לאומי.
3. מהכניסה לסעפת היניקה של השמן, התעלות הפנימיות מבושלות. מתרחשת תקלה במערכת הבולם, שלמרבה הפלא, מוכרת על ידי היצרן הגרמני כמנהג רגיל לחלוטין.
4. למרות השימוש בתוכנה מגניבה ומודרנית, כאשר חריגה מהמהירות המרבית, יחידת הבקרה אינה מסוגלת להגן על המנוע מפני הרס. המחשב פשוט לא מסוגל לנעול את המצערת, אם כי אפשר להגביל את ההספק ולכבות את הדחף כאשר הטורבינה מוגזמת.

אחרת, מדובר במנוע מצוין מבחינת מכניקה. עם משקל של יותר מ-200 ק"ג, המנוע מפיק 260 כ"ס. עם. ומומנט של 600 ננומטר. שרשרת התזמון איכותית, אינה מתקלקלת. התקפים בצילינדרים נדירים מאוד, ואין כמעט בעיות במנגנון השסתום. במילה אחת, המנוע הזה שונה לחלוטין מאותם מנועים שיוצרים רק תוך התחשבות בתקנים סביבתיים. רוב היחידות המודרניות הן בדיוק כאלה - עם עיצוב מורכב ולא אמין.

שינויים

למנוע OM642 יש מספר שינויים. לכולם אותו נפח עבודה, שווה ל-2987 סמ"ק.

OM642 DE30 LA אדום.
כוח ומומנט	135 קילוואט (184 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-400 ננומטר ב-1600-2600 סל"ד; 140 קילוואט (190 כ"ס) ב-4000 סל"ד ו-440 ננומטר ב-1400-2800 סל"ד; 140 קילוואט (190 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-440 ננומטר ב-1600-2600 סל"ד; 150 קילוואט (204 כ"ס) ב-4000 סל"ד ו-500 ננומטר ב-1400-2400 סל"ד
שנים של שחרור	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
מכוניות בהן הותקן	ספרינטר 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, CDI 219 CIENCY /319 CDI/419 CDI/519 CDI, ספרינטר 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
כוח ומומנט	155 קילוואט (211 כ"ס) ב-3400 סל"ד ו-540 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד; 165 קילוואט (218 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-510 ננומטר ב-1600 סל"ד; 165 קילוואט (224 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-510 ננומטר ב-1600-2800 סל"ד; 170 קילוואט (231 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-540 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד; 173 קילוואט (235 כ"ס) ב-3600 סל"ד ו-540 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד
שנים של שחרור	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
מכוניות בהן הותקן	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, קרייזלר 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDIICCY 350, CDI.
OM642 LS DE30 LA
כוח ומומנט	170 קילוואט (231 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-540 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד; 180 קילוואט (245 כ"ס) ב-3600 סל"ד ו-600 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד; 185 קילוואט (252 כ"ס) ב-3600 סל"ד ו-620 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד; 190 קילוואט (258 כ"ס) ב-3600 סל"ד ו-620 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד; 195 קילוואט (265 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-620 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד
שנים של שחרור	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
מכוניות בהן הותקן	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

חתול 66	באופן כללי, מנוע OM 642 הוכיח את עצמו כאמין למדי. פצעים מתחילים להופיע בקילומטראז'ים של 150-200 אלף, למרות שיותר ויותר אני רואה מכוניות עם קילומטראז' מעוות של 100-120 אלף. והפתעתו של בעל הרכב תמיד משמחת: "איך, חבר מכר לי את זה, זה לא יכול לקרות!! אבל בסופו של דבר, בעל הרכב מוציא סכום מסודר על תיקונים רק בגלל שבקניית רכב הוא לא טרח לעשות אבחון רגיל של הרכב מהפקידים או במרכז שירות מוסמך רגיל, כשהוא סומך על חבר או אדם פרטי. . משתמשי פורום יקרים, בקניית רכב ב-1000000 ומעלה מצאו 5-10 אלף לאבחון מקיף, אני מבטיח לכם שזה יחסוך לכם הרבה בעיות ויחסוך לכם סכום לא מבוטל. נחזור לנושא הפוסט, בקילומטרים של 150-200, מערכות העזר של המנוע מתחילות להתקלקל, כתוצאה מכשל ברכיבים כמו משאבת שמן, תקלה בטורבינה עקב לחץ שמן נמוך, החמצה של מוטות דש המערבולת והחסימה שלהם לאחר מכן, כשל במערכת האוורור של הארכובה ויציאה מבניית מסנן חלקיקים.
מאסטר	הדבר העיקרי שיש לזכור עבור כל הבעלים של מנועי דיזל, בין אם זה מרצדס, ב.מ.וו, טויוטה או כל מותג אחר "מנוע דיזל זה לא חסכוני, זה רק חיים בתשלומים". הדבר הראשון שמתחיל להיכשל במנוע הזה הוא מערכת האוורור של הארכובה. זה לא סוד לאף אחד, למרות שהמדינה שלנו היא אחת מהיצרניות הגדולות של משאבי טבע, היא מספקת בכנות SUROGATS לצרכנים שלה. מכאן חייו הקצרים של שמן מנוע. אני אעשה הזמנה מיד, אני ממליץ לך להחליף את השמן על המנוע הזה כל 7500 אלף. סוג עירוני של פעולת המכונית, משפיע לרעה על המנוע. דחיפה מתמדת בפקקים, ומהירות ממוצעת בעיר של 60 ק"מ לא מאפשרת למנוע לנשום, ומכאן, כמות גדולה של משקעים בצינורות האוורור של הארכובה, בכניסת האוויר.
רומא	אני מייעץ לבעלי מכוניות עם מנוע מסוג זה בהרצה של 100-120 אלף, שירות מערכת כניסת האוויר, סעפת יניקה, צינור צריכת אוויר. נקה את כל האמור לעיל ממשקעי שמן ולא תזהה את המכונית שלך. שכן אם זה לא נעשה, כל זה נכנס לסעפת היניקה ומתיישב על הבולמים. אם נגיד שהוא מופעל, אז בערך ב-150-200 קילומטרים, תלוי בסוג הנסיעה, דשי המערבולת מתחילים להתקע ולבסוף לשבור אותם.
אנאדיר	בְּדִיוּק! גם הסרוו של דש המערבולת נכשל, לרוב בגלל שמן שנכנס עליו מתחת לצינור כניסת הגומי. חברי הפורום היקרים, החליפו את שתי הגומיות האדומות של צינור היניקה וצינור האוורור כל 20 אלף ק"מ. כן, אני מבין את המחיר של 800 אחד אחר 300, זה נראה לא הרבה כסף "אבל S.KA היא לא זורמת, למה לשנות את זה?" כשזה יזרום, וזה יזרום, זה יהיה מאוחר מדי. גם תג המחיר לא קטן עכשיו אני אבין את מי שכבר שינה אותו.
זריקוב	לדעתי אחת התקלות העיקריות של ה-OM642 היא כשל במזרקים. המכונית מתחילה לעשן, מאבדת כוח, קשה להתניע בבוקר. כמובן, יתכנו אטמי זוהר ואז ירדתם בבהלה קלה, אבל לרוב, עבור ריצות של 150, אלה כבר מזרקים. הם לא ניתנים לתיקון! גם כאן אני רוצה להזמין מקום ולהזהיר! כמובן, אני לא יודע איך זה באזורים אחרים של רוסיה, אבל במוסקבה יש הרבה משרדים שמבטיחים הרים של זהב עבור 6500-7000. לְהִתְגַרֵשׁ!!!! לרוב, משרדים רוכשים משומשים. כוחות בחו"ל ועל ידי פירוקם משחזרים את המנועים של הלקוחות. האחריות של משרדים כאלה היא בדרך כלל חודש-חודשיים. לחרירים עצמם יש אלמנט piezo שלא ניתן לשחזר; מסולריום גרוע, חיי הזרבובית מצטמצמים משמעותית. לדוגמה, אם באירופה חיי המזרקים הם 300 אלף, אז יש לנו 150. באופן כללי, המקסימום שניתן לעשות עם מזרקים, בתנאי שהיסוד הפיאזואלקטרי חי, הוא להחליף את המרססים.
נרדי	הבעיה במנוע זה היא כשל במשאבת השמן. למען האמת, היו מנועי OM 642 שבהם הם באמת סירבו לתת לחץ שמן נמוך, אבל ככלל, הריצות על מנועים כאלה היו עמוקות מעל 200. לרוב, הבעיה עם כשל במשאבת השמן הומצאה על ידי השירותים לשמאליים. ככלל, כשל במשאבה מתרחש לאחר החלפת אטמי קירור השמן. עד שנת 2014, האטמים למקרר השמן היו באיכות ירודה, כך שבריצות של 120-140 החל לזרום שמן מקריסת המנוע.
קרים	בסך הכל נכון
פאהל	האם אין ביקורת כזו עבור מנוע ML 350, w164 272? ואז יש לי אחת ממכוניות המשרד (2006) במשך 1,5 שנים עם דשי אספנות חתוכים. אני חושב להחליף את הסעפת או כבר להכות אותה)) אני מצטער שזה לא קשור לנושא! כאן מ"המאסטרים הגדולים" לא תצפו לשום תשובה הגיונית))
חתול 66	על חשבון בולמים הסרתי אותם וברוך השם, ההוצאה היחידה תגדל, זה הניואנס היחיד. חלקם מוסרים באופן תוכניתי על ידי התריסים. אם הסרת אותו כהלכה, הדבקת את היניקה כרגיל, רכב ואל תשים לב. יתרה מכך, לפי הבנתי, הדלק הוא בבעלות המדינה...
ג'ורג' פאבל	עבור 642 094 05 80 לאטם צינור הכניסה יש מספר שונה 02 10183А/2 אל תגיד לי איך להבין את זה?
פאהאן	הכל מצוין, אתה רק צריך לכתוב את האות A באנגלית, לא ברוסית))
אנטון ר	תגיד לי איזה אטמים לטורבינה, מספר. מה עוד שווה לקנות עבור הליך זה.Wdc1648221a651034
חתול 66	אטם פליטה שמאלי 642 142 32 80 - 1 pc. A 642 142 31 80 אטם פליטה ימני A 642 142 07 81 אטם תומך ראש צילינדר – 1 pc. A 014 997 64 45 O-ring – 1 pc. A 642 091 00 50 תוספות עבור מנוע דש היניקה – 4 יחידות. זה מה שנוגע להסרת הטורבינה. אתה יכול לקחת לא מקורי מארלינג או ויקטור רינזה. השני הולך למפעל.
קויטר	עד כדי כך לא חיפשתי מידע על המנוע הזה - בכל מקום כותבים על צרות ב-ML ו-GL, אבל אני לא מוצא כמעט כלום ב-221... האם הם מתקלקלים בתדירות נמוכה יותר או מתלוננים בתדירות נמוכה יותר באינטרנט ?) בתיאוריה, המכונית אינה קלה יותר מ-164 גופים של אותו ...
חתול 66	מנוע OM 642 עד 2012, ללא קשר למקום בו הותקן עקב מחלה, זהה לחלוטין. 221 עם מנוע דיזל למוסקבה, נניח דבר נדיר. יותר בנזין, אני לא יודע אם זה בגלל הערכים המבוססים שמחלקת העסקים צריכה להיות מייצגת, לא טרקטור. טולי למיטב הכלכלה. יש מעט מידע על זה באינטרנט.
קויטר	איפה הכי טוב להפעיל אותו? הקודם שפך דיזל רק על BP בשנתיים האחרונות... זה הדיזל הראשון שלי, תמיד שפכתי בנזים רק על גזפרום / לוקויל... אני גם תוהה איזה שמן עדיף לשפוך כדי להאריך את חייו, בהתחשב שאני מתכנן להחליף אותו כל 5 ק"מ (בתדירות כזו הייתי רוצה משהו אופטימלי מבחינת מחיר/איכות).
חתול 66	אני יכול להגיד בוודאות לא קסטרול, מובייל 50-50 תלוי איפה קונים את זה. בכל מקרה, הטלפון הנייד יכול לבדוק את האצווה עבור זיוף. ובכן, אין חברים לטעם ולצבע, העיקר שהשמן נמצא בסובלנות של MB המותר ונועד בהכרח למסנן חלקיקים. לגבי המנוע, אנחנו מטפלים בו ומסדרים אותו ועושים עוד הרבה דברים מעניינים. זו הסיבה שאנו חולקים את הניסיון שלנו כאן, שכן, למרבה הצער, יש מעט מומחים במותג זה ברוב רוסיה. על חשבון תדלוק BP, לדעתי, אין זה מוצדק להפריז במחיר הסולר, אני לא בטוח לגבי האיכות. לוקויל בהחלט לא. אני ממליץ לגזפרום או לרוסנפט לתדלק. האחרונים השיקו לאחרונה קו חדש של עיבוד דלק, כפי שהובטח על ידי הדלק הכללי שלהם צריך להיות מהקטגוריה הגבוהה ביותר. אני אישית רק גזפרום, לא היו תלונות.