מנוע מרצדס בנץ OM654
יחידת כוח דיזל 4 צילינדרים מיוצרת על ידי מרצדס מאז 2016. הדגם הראשון שצויד במנוע זה היה ה-E220 D. המנוע הושק בעיר שטוטגרט. זה החליף את ה-OM651 המיושן.
סקירה כללית של מנוע OM654
בארה"ב, המנוע הוצג לראשונה בתערוכת הרכב של דטרויט. השינוי הראשון של המנוע היה גרסת ה-DE20 LA, המצוידת בהזרקה ישירה של Common Rail. הלחץ של מזרק מסוג זה מספק עד 2000 בר, מה כשלעצמו נותן ביצועים טובים. נפח העבודה של שינוי זה הוא 1950 סמ"ק, וההספק משתנה בין 3-147 ליטר. עם.
גוף המנוע וראש הצילינדר עשויים מסגסוגת אלומיניום, הבוכנות עשויות מפלדה עמידה. הצילינדרים מצופים בחומר Nanoslide מיוחד המעניק הגנה מפני חיכוך. המנוע מקורר על ידי טורבינה עם קטע שונה בכניסה.
למנוע יש אפשרות שנקראת מחזור פליטה, אחרת שסתום EGR. זה מספק מחזורים מרובים של גזי פליטה. זרז הדיזל אחראי להורדת רמת ה-CO2. בלעדיו, כמות החנקן והגופרית המשתחררות לאטמוספירה תהיה גבוהה בהרבה. בנוסף לאלמנטים אלו, קיימים גם מסנן דיזל ו-SCR במערכת הפליטה. לפיכך, כמות הפליטות היא 112-102 גרם לק"מ, העומדת במלואה בתקני יורו 6.
מנוע ה-OM654 צורך כ-4 ליטר דלק ל-100 קילומטרים. המכונית איתה מאיצה למאה תוך 7,3 שניות.
| נפח עבודה | 1598 ס"מ 3 |
| כוח ומומנט | 90 קילוואט (122 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-300 ננומטר ב-1400-2800 סל"ד |
| מכוניות בהן הותקן | c180d |
| נפח עבודה | 1598 ס"מ 3 |
| כוח ומומנט | 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-360 ננומטר ב-1600-2600 סל"ד |
| מכוניות בהן הותקן | תיבת הילוכים ידנית C 200 d |
| נפח עבודה | 1950 ס"מ 3 |
| כוח ומומנט | 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-3200-4800 סל"ד ו-360 ננומטר ב-1400-2800 סל"ד |
| מכוניות בהן הותקן | C 200 d אוטומטי, E 200 d |
| נפח עבודה | 1950 ס"מ 3 |
| כוח ומומנט | 143 קילוואט (194 כ"ס) ב-3800 סל"ד ו-400 ננומטר ב-1600-2800 סל"ד |
| מכוניות בהן הותקן | C 220 ד, E 220 ד |
| נפח עבודה | 1950 ס"מ³ |
| כוח ומומנט | 180 קילוואט (245 כ"ס) ב-4200/דקה ו-500 ננומטר ב-1600-2400 לדקה |
| מכוניות בהן הותקן | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 טורבו | OM 654 מ-20 LA | |
|---|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | ||
| הספק מרבי, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 500 (51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| דלק משמש | ||
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| סוג המנוע | ||
| פליטת CO2 ב g / km | 169 | 112 - 139 |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| מַדחֵס | טורבינה | אין טורבינה |
| מערכת התחלה-עצירה | ||
| מידת דחיסה | ||
סקירה כללית של מנוע OM656
יחידת כוח 6 צילינדרים מהסדרה החדשה, בנפח עבודה של 2927 סמ"ק. הוא הוצג לראשונה ב-W3 S-Class המחודש. הספק שלו הוא 222 ליטר. s., ומומנט של 313 ננומטר. כמו האנלוגיה הצעירה יותר של ארבעה צילינדרים, למנוע יש את אותו גוף אלומיניום ובוכנות פלדה מצופות ב-Nanoslide - סגסוגת של ברזל ופחמן. לפיכך, הפלטפורמה המודולרית עבור יחידת 650 ו-4 צילינדרים זהה.
לחץ הטורבו מגיע ל-2500 בר, שזה מעט יותר מאשר בגרסת ה-4 צילינדרים. נעשה שימוש בשני מגדשי טורבו, מה שמגדיל משמעותית את ביצועי המנוע. מערכת הפליטה של המנוע מורכבת ממסנן חלקיקים ומערכת SCR. כמו כן, הדיזל R6 החדש מצויד במערכת פליטה משולבת.
OM656 החליף את קודמו OM642. המנוע מצויד בשני גלי זיזים עם תזמון שסתומים משתנה, הזרקה עם מגיב נוזלי המנקה ביעילות את גזי הפליטה.
| נפח עבודה | 2925 ס"מ |
| כוח ומומנט | 210 קילוואט (286 כ"ס) במהירות 3400-4600 לדקה ו-600 ננומטר ב-1200-3200 לדקה |
| מכוניות בהן הותקן | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| נפח עבודה | 2925 ס"מ |
| כוח ומומנט | 250 קילוואט (340 כ"ס) במהירות 3600-4400 לדקה ו-700 ננומטר ב-1200-3200 לדקה |
| מכוניות בהן הותקן | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
תיאור מנוע OM668
יחידת הכוח היא דיזל inline four בנפח 1,7 ליטר. המנוע מיוצר על ידי חטיבת מרצדס-בנץ - חברת דיימלר. המנוע הותקן ב-W168 וב-W414 מ-1997 עד 2005.
הזרקת דלק OM668 Common Rail. בהשוואה ל-M166 הדומה, 4 שסתומים משמשים כאן במקום שניים. מנגנון חלוקת הגז פועל בזכות שני גלי זיזים עיליים עם הנעת שרשרת. המעגל הראשון משתמש רק בגל הזיזים היניקה, הפליטה מחובר אליו דרך תיבת הילוכים. השרשרת השנייה מסובבת את משאבת השמן, ומקבלת כוח מגל הארכובה.
כל השינויים ב-OM668 מצוידים במגדש טורבו ומפיקים יותר מ-59 כ"ס. עם. מצנן ביניים אחראי על הקירור. בשלב הראשוני (1997), מנוע ארבעה צילינדרים זה היה הדיזל הקטן ביותר של מרצדס בנץ. אין הבדלים מכאניים בין הגרסאות, למעט יחידת 59 ליטר בעלת הספק נמוך הפועלת ללא מצנן ביניים מעברי.בשנת 2001 המנועים עברו עיצוב מחדש - מגדש הטורבו וגל הזיזים שונו מעט, מה שהעלה את ההספק הנקוב, אבל לא את המומנט. האחרון היה תוצאה ישירה של האחיזה הגרועה של ה-W 168.
למנוע יש פוטנציאל טוב - ניתן להגדיל בקלות את ההספק שלו עם שבב אחד ל-118 כ"ס. עם. יחד עם זאת, משאב המנוע אינו סובל בשום צורה, אם כי בשל המומנט המוגבר, המצמד עלול להישחק בקרוב.
| כוח ומומנט | מכוניות בהן הותקן | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 קילוואט (59 כ"ס) ב-3600 דקות ו-160 ננומטר ב-1500-2400 דקות | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 אדום. | 55 קילוואט (74 כ"ס) ב-3600 דקות ו-160 ננומטר ב-1500-2800 דקות | CDI 160 (2001-2004) ו-CDI Vaneo |
| OM 668 OF 17 LA/668.940 | 66 קילוואט (89 כ"ס) ב-4200 דקות ו-180 ננומטר ב-1600-3200 דקות | 170 CDI (1997 - 2001) ו- Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OF 17 LA/668.942 | 70 קילוואט (94 כ"ס) ב-4200 דקות ו-180 ננומטר ב-1600-3600 דקות | 170 CDI (2001 - 2004) |
מנוע OM699
מגדש טורבו ארבע, המיוצר בשיתוף עם רנו-ניסאן-מיצובישי. מנוע זה ידוע גם בשם YS23.
העיצוב הבסיסי הועתק מרנו M9T, אבל המנוע התברר עם נפח מוגבה ל-2,3 ליטר. גם כאן יש יחס דחיסה שונה (15,4) וראש צילינדר שונה. שינוי DE23 LA חלש, בעוד יחידות חזקות יותר מצוידות בטורבינות. כל המנועים עומדים בתקני יורו 6.
| כוח | עֲנָק | מכוניות בהן הונח | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 קילוואט (163 כ"ס; 161 כ"ס) ב-3750 סל"ד | 403 ננומטר ב-1500–2500 סל"ד | W470 X220, ניסאן נבארה, רנו אלסקן |
| OM699 DE23 LA | 140 קילוואט (190 כ"ס; 188 כ"ס) ב-3750 סל"ד | 450 ננומטר ב-1500–2500 סל"ד | W470 X250D, רנו מאסטר, ניסאן נבארה, רנו אלסקן, ניסאן טרה |
| קאי | חבר'ה, הבנתי נכון שמנועי R4 ו-R6 החדשים עם מנוע חשמלי 48V פועלים כעת כמחזיר אנרגיה בעת בלימה (ראו זאת כגנרטור), וכמתנע בעת התנעת המנוע |
| מגה פורש | כן, לא יהיו חגורות וגנרטור רגיל, עכשיו הדירה וכל מיני משאבות אחרות פועלות ממנה. נכון, בגלל מה שהבוסט מתרחש בקיקדאון של 20לס לא הבנתי מהטקסט, האם צריכה להיות סוללה? |
| קאי | לא, הגנרטור הוא רק 12V, רק כל הבלוקים והאור נשארו 12V, והגנרטורים תלויים על המנועים. הקיק דאון הוא כנראה מהרתיעה המוחלטת של המנוע עצמו והמנוע עם טורבינה חשמלית))) כאילו לא יהיה פיגור עכשיו על Mers-Benz |
| זה לא מחזיק | לא כל כך הבנתי, אם ה-in-line החדש ייצור 408 כוחות, האם זה תחליף לדגמי ה-500, ala cls וכן הלאה? אז איפה הם ישימו את ה-m176 המותאם אם הוא יחליף את מנוע ה-4.7, שהותקן בדגמי ה-500, אבל כפי שכבר כתבתי למעלה, 500 בשורה חדשה תיכנס לשנות ה-6 |
| ואדים80 | ובכן, הבנתי הכל, 4.7 היה משני סוגים, עבור 2 כוחות ועבור 408 455 כוחות הוא יחליף את ה-in-line 408 החדש, ו-6 כוחות (s classes, gle) יחליפו את המנוע המשונה הזה מ-amg gt |
| קאי | בזמן שה-M176 מונח על Gelik, זהו ה-500 היחיד עם מנוע חדש ב-MB כיום |
| מנורה | R6 - יעמוד כעת על ה-500 על אסקה ואשקע קופה/סדאן/קבריק |
| זה לא מחזיק | איפה ידביקו אז את ה-4.0 החדש, שבא להחליף את ה-4.7 455 חזק? ואחרי הכל, זה היה 455 חזק שנקבע רק ב-GLE / GLS / S / MAYBACH בשיעורים פשוטים יותר הם שמו את אותו 4.7, אבל ב-408 FORCE !!! (e/cls וכו') לדעתי 408 כ"ס 4.7 יוחלפו ב-R6, ודגמים יקרים יותר, שהיו להם 455 כ"ס, ישימו 4.0 חדש!! מכיוון שה-R6 החדש מותאם באופן אקראי בעוצמתו לקודמו 4.7, יש לו גם 408 כוחות |
| קאי | 330 קמ"ש זה מספיק, 350 קמ"ש זה כבר מיותר, ו-391 קמ"ש כבר לא נחוצים |
| יריק | המהות של ה-R6 החדשה מציעה ביצועים של מנוע שמונה צילינדרים עם צריכה נמוכה בהרבה. מנוע הבנזין החדש (קוד פנימי: M 256) מתחיל בשנה הבאה ב-derneuen S-Class. |
| ואדים80 | פלסטיק בכל מקום ואלומיניום .... כמו תמיד קילומטראז' מוגבל (מתוכנת) אלפים למאה מקסימום. ואז כל זה ירעם, יעוף למכולות ... "ברזל", לפי הבנתי, כבר לא יהיה במנועי דיזל.. .. |
| קאי | למה אתה תמיד חושב על דברים רעים |
| ואדים80 | לא נורא. אבל אתה יכול לראות מיד. שהמשאב מוגבל בהתחלה על ידי היצרן. כל זה בהתחלה לא מסוגל לעבוד יותר מ-100 אלף ק"מ! |
| וולודיה | אותם "מומחים" לפני 5 שנים אמרו בדיוק את אותו הדבר על המנוע ה-651 - אבל שום דבר, אפילו על ספרינטרים הוא מניח 800 כל אחד. , באירופה 25tyr ...") |
| קרים | וולודיה, אל תדאג, המשקופים לא יישארו ללא עבודה |
| יאקו | לטבעות יש מנוע ל-sq7 יש גם טורבו חשמלי, למרות שיש מנוע דיזל v8, שווה להוסיף |
| ואדים80 | משום מה אני לא רואה חיוכים על פניהם של בעלי מנועי ALL MB. לא משנה מה הנושא - בעיות. והם מחליפים את השמן בזמן ונראה שהם לא רפים...ויכלו לחיות. אבל כנראה שביום שני MB ילדה אותם (המנועים). דוגמה נוספת. ל-Merc יש 30000 ק"מ, וכבר יש לו בנזין בשמן... האם זה נורמלי? כן, הם (MB) לא יכולים לחשב את המציאות והתנאים שלנו. דלק זה חרא! לכן כתבתי על פלסטיק ואלומיניום בבלוקים. מנועים ישנים יכלו לעכל הכל...איורים חדשים עם שמן. וזה לא רק מקרים בודדים. ה-MB היא מכונית אולטרה-מודרנית. מיועדת לציוויליזציה... עדיין יש לנו...פרירה עם הפפואנים... |
| קאי | יש לי חוויה אחרת, מעולם לא קרה שום דבר למנועים שלי, אני לא רואה את הטעם במצבי רוח פסימיים. פעם חבר שלי כשל במדחס, אבל הם שינו אותו באחריות, זה הדבר היחיד שאני זוכר. באשר לפלסטיק, הוא קיים כבר זמן רב בתעשיית המנועים, הן במכוניות קונבנציונליות והן בספורט המוטורי. למה החלטתי, לא, אני רק תוהה איזה צומת או פתרון בונה הניעו אותי לכתוב מסקנה כזו? |
| קרים | קראתי באינטרנט |
| ואדים80 | ברזל יצוק הוא תמיד טוב יותר מאלומיניום. |
| קאי | איזה יצרן מייצר כרגע בלוקים מברזל יצוק, תן דוגמאות |
| אסתטי | MAZ? |
| אוֹ | שלום/ אז מה יעמוד על הפקת ה-s400 cupe ב-20 בינואר?? אולי לדחות או פנמה בקיץ עם מנוע קטן, ובכן, תגיד לי מה הגורו צריך לעשות? |
| קאי | מה שאתה אוהב יותר, אז קח את זה, עגלות אחרות לגמרי |
| אוֹ | אז אפשר מנוע חדש? עבור s400 cupe / כנראה לא לפני מרץ / הנחה משמעותית עבור mv |
| קאי | אני לא חושב שזה סביר יותר שהמנוע החדש יהיה לאחר סגנון מחדש |
| ואדים80 | מה שכתב בפוסט שלו ... שאושר ע"י ה"מבשניקים" עצמם ... התקדמות למען השיווק ולא יותר. עקרונית, אם החיים מתבססים. אז זה צריך להיות. אינסוף. ואתה מרגיש טוב והם... ואם הוא נשא מחסניות יש לו משטח פלסטיק? |
| קאי | חבר'ה, מה הבעיה, יש ברירה, ויש עוד המון מכוניות, ובכן, אם אתם חושבים שMB עושה חרא, קנו מיצרן אחר |
| ואדים80 | אין ברירה... הכל כל כך שיווקי.. להוריד את הבצק לכולם יש את זה עכשיו. אף אחד לא טורח עם המשאב הזה עכשיו. משאב גדול הוא כעת פשע עבור תאגידים...לא רווחיים. |
| קאי | סלאו, ואדים, אולי זה מספיק לשאת היסטריה, אבל העולם השתנה, גם כל השאר, או לחיות את הישן, או שאתה רק צריך לקבל את מה שיש עכשיו |
| ואדים80 | איזו היסטריה? חלילה. העולם כל כך מסודר עכשיו. למה אנחנו לא יכולים לדון בזה? רק נותן עכשיו על מריצה מ-4 מיליון, איכשהו אני רוצה שזה ייסע יותר.... למי ש-4 מיליון זה לא כסף.. בכלל, האנחות שלנו על התוף... |
| קאי | כן, למה לא, זה אפשרי, אנחנו דנים בזה. רק שאף אחד מאיתנו אפילו לא נהג בזה עדיין, ואף אחד מאיתנו לא הרגיש על עצמו את כל דברי ה-MB-eschniks מההודעה לעיתונות. ואנחנו' כבר מכריזים שהכל רע ומחורבן. פלסטיק ב-MB לא הופיע אתמול, ולפני זמן רב הוא יושם באופן פעיל גם כאשר 220/215 גופים היו בייצור, אם לא קודם לכן. ובכן, המחבת עם פילטר עשויה מפלסטיק, ובכן, התומכים עשויים מפלסטיק, ובכן, אלמנטי היניקה עשויים מפלסטיק, אז מה! לגבי המשאב, כלומר תווים שב-10-15 טק"מ יכולים להרוג גם את המנוע וגם את תיבת ההילוכים 160 טק"מ, גם הרבה וגם קצת, אני מסכים, אבל למעשה - 5-6 שנים, פלוס אחריות של 2 או לא משנה מה שנים מ-MB. אבל אני בטוח שעם תחזוקה שוטפת נכונה, אפילו יותר יעבור |
| מויקוטיק | חבר'ה, ובכן, זה כתוב ברוסית בלבן: "160 אלף ק"מ הם סטנדרט לתעשיית הרכב." תֶקֶן! כלומר, מדובר בתקן יישוב מסוים, כולל. למנועים שנוסעים בפועל חצי מיליון קילומטרים. הבעיה מתוכננת לחלוטין. |
| ואדים80 | האם נהוג להשתטח לפני המילה MB???ופשוט לשבח-למ"ב ולזלזל במותגים אחרים? יש לי MB וכדי שזה ילך כמו שצריך והיה נוח.הייתי צריך לעשות רעש-שבב-להדק את הפנים. והמנועים החדשים האלה בטוחים.. הם ישתו הרבה דם. מכה אחת ומחבת פיפטות... .. פלסטיק לא יכול לחיות זמן רב בתנאים שלנו. במיוחד במקומות כאלה. MB היססה להם מזמן. לפחות ב מסנני שמן. לא, צריך אותו שם?חבל על המתכת? זו תאוות בצע, לא קידמה.... ואיזה "ק"מ" זה 160 אלף??? צחוק אחד. כשנסעתי הרבה ברחבי הארץ לעבודה. לחניון... בשביל מה אז רכב? עדיף מונית... |
| אוֹ | אבל אני לא אגרור את ה-s400 cupe וגם את השומקה, ושעכשיו אני לא קונה דגמים חדשים /// תמיד קניתי מותגים אחרים והכל בסדר |
| שסיק | תגיד לי, זה רק אני-déjà vu?... איזה מנוע הומצא קודם לכן - בשורה או בצורת V? כלומר, כל דבר חדש הוא ישן שנשכח היטב? מהי "החדשנות" של השישה המוטבעת (למעט עלות האגורה של הייצור)? נראה לי שמי שצופה את המשאב המצומצם של מנועים חדשים צודקים. מנוע בשורה זול פי כמה מאשר מנוע בצורת V. סליחה, אבל שש בשורה בבלוק אלומיניום זה חרא גלוי (רק חי 160 אלף). הוא עטוף ברזל יצוק עם בורג, באלומיניום בכלל לא ברור איך הוא הולך לחיות. ואז ה"שמחה" העיקרית של מנועי ליין היא התחממות יתר של הצילינדרים המרוחקים מהמשאבה (בשל אורך נתיב הקירור). מה דעתך לחזור לזה? אני חושב שעם מטרה אחת בלבד - סופר רווח. |
| ארטם | אגב, יש לי שאלה, חבר'ה, מי לקח רכב חדש ונסע בו יותר מ-160 אלף ק"מ מבלי למכור אותו? .... או אפילו לתת לזה להיות, לקחת אחד משומש עד 30 אלף ונסע יותר מ-160? |
| ואדים80 | 260 אלף בקלות ולא בכפייה... וכל זה ב-3.5 שנים. נכון ביפנית. |
| קרים | נסעתי 221122 דיז 386tkm וזה בסדר |
| מויקוטיק | שאלה רק לגבי MB? או אפילו? אם השאלה היא כללית, אז רכבתי על ה-SAAB (9-3) במשך 5,5 שנים, לאחר שהתגלגלתי רק כמעט 160000 ק"מ. המכונית גם נורה מחדש וגם המשיכה לצלם, שכן היא לא דרשה מילוי שמן (לא גרם) בין תחזוקה, וגם לא דרשה... כן, מרווח השירות ב-SAAB הוא 20000 ק"מ (במיוחד עבור היפוכונדרים אשר להחליף שמן כל 5000). טורבו ארבע בשורה עם בלוק אלומיניום, אגב |
