מנוע מרצדס OM642
תוכן
- מפרט של מנוע מרצדס OM642 3.0 CDI
- תיאור התקן המנוע OM 642 3.0 דיזל
- צריכת דלק ICE OM 642
- אילו דגמים מצוידים ביחידת הכוח של מרצדס OM642
- ביקורות על מנוע OM 642, היתרונות והחסרונות שלו
- מרצדס OM 642 3.0 CDI לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית
- חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע OM 642
- מחיר מנוע מרצדס OM642 חדש ומשומש
מנוע הדיזל V3.0 בנפח 6 ליטר מרצדס OM 642 מיוצר על ידי הקונצרן משנת 2005 והוא מותקן כמעט בכל הדגמים מה-C קלאס ועד למיניבוסים G-Class ו-Vito. כמו כן, מנוע דיזל זה מותקן באופן פעיל בדגמי קרייזלר וג'יפים תחת מדד ה- EXL שלו.
מפרט של מנוע מרצדס OM642 3.0 CDI
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 2987 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 83 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 92 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח | 184 - 204 כ"ס |
| עֲנָק | 400 - 500 ננומטר |
| מידת דחיסה | 18.0 |
| סוג דלק | דיזל |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | 4/5/6 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 2987 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 83 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 92 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח | 211 - 235 כ"ס |
| עֲנָק | 440 - 540 ננומטר |
| מידת דחיסה | 18.0 |
| סוג דלק | דיזל |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | 4/5 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 2987 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 83 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 92 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח | 231 - 265 כ"ס |
| עֲנָק | 540 - 620 ננומטר |
| מידת דחיסה | 18.0 |
| סוג דלק | דיזל |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | 5/6 |
משקל מנוע OM642 לפי הקטלוג הוא 208 ק"ג
תיאור התקן המנוע OM 642 3.0 דיזל
בשנת 2005 הציגה הקונצרן הגרמני דיימלר AG את יחידת הדיזל V6 הראשונה שלה. לפי התכנון, קיים בלוק אלומיניום עם זווית 72° קמבר וספינות ברזל יצוק, זוג ראשי DOHC מאלומיניום עם מרים הידראוליים, הנעת שרשרת תזמון דו-שורה, מערכת דלק של מסילה משותפת של Bosch CP3 עם מזרקי פיזו ו- לחץ הזרקה של 1600 בר, כמו גם Garrett GTB2056VK בגיאומטריה משתנה של טורבינה חשמלית ומצנן ביניים.
מנוע מספר OM642 ממוקם מלפנים, בצומת הבלוק עם הראש
במהלך תהליך הייצור, מנוע הדיזל שודרג שוב ושוב, וכאשר עודכן בשנת 2014, קיבל מערכת הזרקת אוריאה AdBlue, וכן ציפוי Nanoslide במקום ספינות ברזל יצוק.
צריכת דלק ICE OM 642
בדוגמה של מרצדס ML 320 CDI משנת 2010 עם תיבת הילוכים אוטומטית:
| עיר | 12.7 ליטר |
| מַסלוּל | 7.5 ליטר |
| מעורב | 9.4 ליטר |
אילו דגמים מצוידים ביחידת הכוח של מרצדס OM642
| C-Class W203 | 2005 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| E-Class C207 | 2009 - 2017 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| G-Class W463 | 2006 - 2018 |
| GLK Class X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Class X166 | 2012 - 2019 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| ספרינטר W906 | 2006 - 2018 |
| ספרינטר W907 | 2018 - היום |
| X-Class X470 | 2018 - 2020 |
| V-Class W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| מפקד 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| גרנד צ'ירוקי 3 (WK) | 2005 - 2010 |
ביקורות על מנוע OM 642, היתרונות והחסרונות שלו
יתרונות:
- עם טיפול רגיל, משאב גבוה
- מעניק לרכב דינמיקה מעולה
- שרשרת תזמון כפולה אמינה מאוד
- לראש יש מרים הידראוליים.
חסרונות:
- דשי סחרור יניקה נדבקים
- דליפות שומן קורות לעתים קרובות למדי.
- דיאפרגמת שסתום VKG קצרת מועד
- ומזרקי פייזו שאינם ניתנים לתיקון
מרצדס OM 642 3.0 CDI לוח זמנים לתחזוקה של מנוע בעירה פנימית
| תקופתיות | כל 10 ק"מ |
| נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית | 8.8/ 10.8/ 12.8 ליטר * |
| דרוש להחלפה | 8.0/ 10.0/ 12.0 ליטר * |
| איזה סוג שמן | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| סוג כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| משאב מוצהר | לא מוגבלת |
| על תרגול | 400 000 ק"מ |
| בהפסקה/קפיצה | כיפופי שסתומים |
| התאמה | לא נדרש |
| עקרון ההתאמה | מפצים הידראוליים |
| מסנן שמן | 10 אלף ק"מ |
| מסנן אויר | 10 אלף ק"מ |
| מסנן דלק | 30 אלף ק"מ |
| אטמי זוהר | 90 אלף ק"מ |
| עזר חֲגוֹרָה | 90 אלף ק"מ |
| הִתקָרְרוּת נוזל | 5 שנים או 90 אלף ק"מ |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע OM 642
הבעיה המפורסמת ביותר של מנוע הדיזל הזה היא נזילה על אטמי מחליף החום, ומכיוון שזה בקריסה של הבלוק, החלפת אטמי פני לא זולה. בסביבות 2010, התכנון הסתיים והדלפות כאלה כבר לא מתרחשות.
יחידת הכוח מצוידת במערכת דלק אמינה של Bosch Common Rail, אך מזרקי ה-piezo שלה תובעניים מאוד באיכות הדלק וגם יקרים. ראוי גם לשים לב לכשלים הקבועים של שסתום בקרת כמות הדלק במשאבת ההזרקה.
ישנם דשי מערבולת פלדה בסעפת היניקה של יחידת הכוח הזו, אך הם נשלטים על ידי סרוו עם מוטות פלסטיק שנשברים לעתים קרובות. הבעיה מחמירה מאוד עקב זיהום בצריכה עקב תקלה של קרום VCG חלש.
הטורבינה של גארט עצמה עמידה מאוד ופועלת בשקט עד 300 ק"מ, אלא שהמערכת לשינוי הגיאומטריה שלה נקלעת לרוב בשל זיהום כבד. לרוב, הטורבינה מפונקת על ידי פירורים מההרס של ריתוך סעפת הפליטה.
מנוע זה מפורסם בזכות דליפות חומר סיכה תכופות ולא במשאבת השמן העמידה ביותר, ומכיוון שהוא רגיש ללחץ שמן, ספינות אינן נדירות כאן.
היצרן טוען שהמשאב של מנוע OM 642 הוא 200 ק"מ, אך הוא מגיע ל-000 ק"מ.
מחיר מנוע מרצדס OM642 חדש ומשומש
| עלות מינימלית | 160 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 320 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 640 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 4 500 אירו |
| קנה יחידה חדשה כזו | - |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 3.0 ליטר |
| כּוֹחַ: | 211 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
