מנוע מרצדס OM668
תוכן
מנוע ה-1.7 ליטר מרצדס OM668 או Vaneo 1.7 CDI יוצר בין 1998 ל-2005 והותקן רק על הדור הראשון של A-Class או על טנדר קומפקטי דומה של Vaneo. למנוע הדיזל היו שתי גרסאות: DE 17 LA הרגיל וה-DE 17 LA האדום המופחת. ללא אינטרקולר.
R4 כולל: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
מאפיינים טכניים של המנוע מרצדס OM668 1.7 CDI
| נפח מדויק | 1689 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 60 - 75 כ"ס |
| עֲנָק | 160 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 80 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מידת דחיסה | 19.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | EGR |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | BorgWarner K03 |
| איזה שמן לשפוך | 4.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | אירו 3 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
| נפח מדויק | 1689 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 90 - 95 כ"ס |
| עֲנָק | 180 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 80 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מידת דחיסה | 19.5 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | EGR, אינטרקולר |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | BorgWarner K03 |
| איזה שמן לשפוך | 4.5 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | דיזל |
| מעמד סביבתי | אירו 3 |
| משאב משוער | 240 000 ק"מ |
משקל מנוע OM668 לפי הקטלוג הוא 136 ק"ג
מנוע מספר OM668 ממוקם בצומת הבלוק עם המזרן
צריכת דלק של מנוע בעירה פנימית מרצדס OM668
בדוגמה של מרצדס Vaneo 1.7 CDI משנת 2003 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 7.4 ליטר |
| מַסלוּל | 5.1 ליטר |
| מעורב | 5.9 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע OM668 1.7 ליטר
| A-Class W168 | 1998 - 2004 |
| יש להם W414 | 2001 - 2005 |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע הבעירה הפנימית OM668
יש מעט מקום מתחת למכסה המנוע ולצורך שירות יש להוריד את מנוע הדיזל עם מסגרת משנה
מערכת הדלק של בוש אמינה, לעתים קרובות רק ווסת לחץ הדלק נכשל
אם יש אובדן דחף, בדוק את חיישן הלחץ בסעפת היניקה ואת הצינור שלה
באופן קבוע יש דליפות דלק דרך משאבת ההזרקה או שמן דרך מחליף החום
נקודות התורפה של יחידה זו כוללות גם מד זרימה, גנרטור ושסתום EGR
לא ניתן לכנות את הטורבינה חלשה, אך לעתים קרובות היא דורשת תיקון עד 200 ק"מ.
לאחר 200 ק"מ, טבעות בוכנה מונחות לעתים קרובות ומופיעה צריכת חומרי סיכה.
