מנוע מרצדס M111
מנוע מרצדס M111 יוצר במשך יותר מעשר שנים - מ -10 עד 1992. הוא הוכיח אמינות גבוהה, וגם כעת בכבישים ניתן למצוא מכוניות מצוידות במנועים מסדרה זו ללא תביעות רציניות ליחידת הכוח.
מפרט מרצדס M111
מנועים מרצדס M111 - סדרת מנועי 4 צילינדרים, עם DOHC ו -16 שסתומים (4 שסתומים לכל צילינדר), גלילי שורות בבלוק, מזרק (הזרקת PMS או HFM, תלוי בשינוי) והנעת שרשרת תזמון. הקו כולל יחידות כוח נשאבות וגם יחידות מדחס.
מנועים הופקו בנפח של 1.8 ליטר (M111 E18), 2.0 ליטר (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 ליטר (M111 E22) ו- 2.3 ליטר (M111 E23, M111 E23ML), חלקם בכמה שינויים. מאפייני המנועים מסוכמים בטבלה.
| שינוי | סוג | נפח, סמ"ק. | כוח, hp / rev. | רגע Nm / rev. | דְחִיסָה, |
| M111.920 M111.921 (E18) | אטמוספרי | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | אטמוספרי | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | מדחס | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | מדחס | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | אטמוספרי | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (EVO E20) | אטמוספרי | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (EVO E20ML) | מדחס | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | אטמוספרי | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | אטמוספרי | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | מדחס | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | אטמוספרי | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (EVO E23ML) | מדחס | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
אורך חיי השירות הממוצע של מנועי הקו הוא 300-400 אלף ק"מ.
צריכת דלק ממוצעת בעיר / כביש מהיר / מחזורים מעורבים:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 ליטר למרצדס C180 W202;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 л על מרצדס C230 קומפרסור W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 ליטר;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 ליטר בהתקנה על מרצדס C230 קומפרסור W202.
שינויים במנוע
ייצור גרסאות בסיסיות של מנועים החל בשנת 1992. שינויי יחידות הסדרה היו בעלי אופי מקומי ונועדו לשיפור ביצועים לא מבוטל ולעמוד בדרישות ספציפיות לדגמי מכוניות שונים.
ההבדלים בין השינויים הסתכמו בעיקר בהחלפת הזרקת PMS ל- HFM. גרסאות מדחס (ML) צוידו במגדש על של איטון M62.
בשנת 2000 בוצעה מודרניזציה עמוקה (עיצוב מחדש) של הסדרה הפופולרית:
- BC מחוזק בקשיחים;
- הותקנו מוטות חיבור ובוכנות חדשים;
- דחיסה מוגברת שהושגה;
- נעשו שינויים בתצורת תאי הבעירה;
- מערכת ההצתה שודרגה על ידי התקנת סלילים בודדים;
- נרות וחרירים חדשים משומשים;
- שסתום המצערת הוא כעת אלקטרוני;
- ידידותיות סביבתית הובילה ליורו 4 וכו '.
בגרסאות המדחס, ה- Eaton M62 מוחלף ב- Eaton M45. יחידות מחודשות קיבלו את מדד ה- EVO ויוצרו עד 2006 (למשל, E23), והוחלפו בהדרגה בסדרת M271.
מרצדס M111 בעיות
כל המנועים ממשפחת סדרת M111 מאופיינים ב"מחלות "נפוצות:
- דליפת שמן עקב אטמי ראש צילינדר שחוקים.
- ירידת כוח ועלייה בצריכה עקב תקלות של חיישן זרימת האוויר המוני בקילומטראז 'של כ- 100 אלף קילומטרים.
- דליפת משאבת מים (קילומטראז' - מ-100 אלף).
- ללבוש חצאיות בוכנה, סדקים באגזוז במרווח של 100 עד 200 אלפי.
- תקלות במשאבת הנפט ובעיות בשרשרת העיתוי לאחר 250 אלפים.
- החלפת נרות חובה כל 20 אלף ק"מ.
בנוסף, "ניסיון העבודה" המוצק של מנועים דורש כעת התייחסות מדוקדקת - שימוש בנוזלים ממותגים בלבד ותחזוקה בזמן.
כוונון M111
כל פעולה להגדלת הקיבולת מוצדקת רק ביחידות עם מדחס (ML).
למטרה זו, ניתן להחליף את גלגלת המדחס ואת הקושחה בספורט. זה ייתן עלייה של עד 210 או 230 כ"ס. בהתאמה במנועי 2- ו -2.3 ליטר. עוד 5-10 כ"ס. ייתן פליטה חלופית, שתוביל לצליל אגרסיבי יותר. זה לא הגיוני לעבוד עם יחידות אטמוספריות - שינויים יביאו להיקף עבודה כזה ועלות שקנייה של מנוע חדש וחזק יותר תהיה רווחית יותר.
סרטון על מנוע M111
