מנוע מרצדס M119
מנוע מרצדס בנץ M119 הוא מנוע בנזין V8 שהוצג בשנת 1989 כדי להחליף את מנוע ה-M117. למנוע M119 אלומיניום ואותו ראש צילינדר, מוטות חיבור מזויפים, בוכנות יצוק מאלומיניום, שני גלי זיזים לכל בנק צילינדר (DOHC), כונן שרשרת וארבעה שסתומים לכל גליל.
מפרט M113
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 4973 |
| הספק מרבי, h.p. | 320 - 347 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| דלק משמש | בנזין בנזין AI-95 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 10.5 - 17.9 |
| סוג המנוע | בצורת V, 8 צילינדרים |
| לְהוֹסִיף. מידע על המנוע | DOHC |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| מידת דחיסה | 10 - 11 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 92 - 96.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 78.9 - 85 |
| פליטת CO2 ב g / km | 308 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 3 - 4 |
ל- M119 יש תזמון שסתום הידרומכני, המאפשר התאמת פאזה עד 20 מעלות:
- בטווח שבין 0 ל -2000 סל"ד, הסנכרון מאט כדי לשפר את מהירות סרק וטיהור הגליל;
- בין 2000–4700 סל"ד, הסינכרון מוגבר להגדלת המומנט;
- מעל 4700 סל"ד, הסנכרון מאט שוב כדי לשפר את היעילות.
בתחילה היה במנוע M119 מערכת בקרת הזרקה של Bosch LH-Jetronic עם חיישן זרימת אוויר המוני, שני סלילי הצתה ושני מפיצים (אחד לכל בנק צילינדרים). בסביבות שנת 1995 (תלוי בדגם) הוחלפו המפיצים בסלילים, כאשר לכל מצת היה חוט משלו מהסליל, והוצג גם מזרק בוש ME.
עבור מנוע M119 E50, שינוי זה פירושו שינוי בקוד המנוע מ- 119.970 ל- 119.980. עבור מנוע M119 E42, הקוד שונה מ- 119.971 ל- 119.981. מנוע M119 הוחלף במנוע M113 בשנת 1997.
שינויים
| שינוי | נפח | כוח | רגע | מוּתקָן | שנה |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 ו 42 | 4196 סמ"ק (92.0 x 78.9) | 205 קילוואט ב 5700 סל"ד | 400 ננומטר ב 3900 סל"ד | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 ו -420 | 1996-98 | ||||
| 210 קילוואט ב 5700 סל"ד | 410 ננומטר ב 3900 סל"ד | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 ו 50 | 4973 סמ"ק (96.5 x 85.0) | 235 קילוואט ב 5600 סל"ד* | 470 ננומטר ב 3900 סל"ד* | W124 ו -500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 קילוואט ב 5700 סל"ד | 480 ננומטר ב 3900 סל"ד | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 קילוואט ב 5750 סל"ד | 480 ננומטר ב 3750-4250 סל"ד | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 ו 60 | 5956 סמ"ק (100.0 x 94.8) | 280 קילוואט ב 5500 סל"ד | 580 ננומטר ב 3750 סל"ד | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
בעיות M119
משאב השרשרת נע בין 100 ל -150 אלף ק"מ. בעת מתיחתו עשויים להופיע צלילים זרים, בצורה של הקשה, רשרוש וכו '. עדיף לא להתחיל כך שלא תצטרך לשנות את הרכיבים הנלווים, למשל, כוכבים.
כמו כן, צלילים זרים יכולים להגיע ממרים הידראוליים, הסיבה לכך היא חוסר בשמן. יהיה צורך להחליף את מחברי אספקת השמן למפצים.
כוונון מנוע M119
כוונון מלאי M119 לא הגיוני, מכיוון שהוא יקר והתוצאה מבחינת הספק מינימלית. עדיף לשקול מכונית עם מנוע חזק יותר (לפעמים יותר זול לקנות מכונית כזו מיד מאשר לכוון M119 שאוב באופן טבעי), למשל, שימו לב לכמה הזדמנויות יש כוונון М113.
