מנוע מרצדס OM611
תוכן
מרצדס בנץ OM611, OM612 ו- OM613 היו משפחה של מנועי דיזל עם ארבעה, חמישה ושישה צילינדרים, בהתאמה.
מידע כללי אודות מנוע ОМ611
מנוע הטורבו דיזל OM611 כולל גוש ברזל יצוק, ראש צילינדר יצוק, הזרקת מסילה משותפת, פסי זיזים עיליים כפולים (כונן שרשרת דו פעימות), ארבעה שסתומים לכל גליל (מונע על ידי דוחפים) ומערכת מחזור גז פליטה.
מנוע OM1997 ששוחרר בשנת 611 על ידי מרצדס בנץ היה הראשון שהשתמש במערכת הזרקת דלק ישירה של בוש קומון-רייל (הפעלה בלחצים של עד 1350 בר). מנוע ה- OM611 צויד במקור במגדש טורבו בו נשלט לחץ הלחץ על ידי ווסטגייט.
מאז שנת 1999, מנוע ה- OM611 צויד בטורבינת זרבובית משתנה (VNT, המכונה גם מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה או VGT). VNT השתמשה בסט להבים שהוצבו בנתיב זרימת האוויר, ובאמצעות שינוי זווית הלהבים השתנה נפח האוויר שעובר דרך הטורבינה, כמו גם קצב הזרימה.
במהירויות מנוע נמוכות, כאשר זרימת האוויר למנוע הייתה נמוכה יחסית, ניתן היה להגדיל את קצב זרימת האוויר על ידי סגירה חלקית של הלהבים, ובכך להגדיל את מהירות הטורבינה.
מנועי OM611, OM612 ו- OM613 הוחלפו על ידי OM646, OM647 ו- OM648.
מפרט ושינויים
| מנוע | קוד | נפח | כוח | הַעֲקָמָה | מוּתקָן | שנים של שחרור |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 משעה 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 כ"ס ב 4200 סל"ד | 300 ננומטר 1800-2600 סל"ד | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA אדום. | 611.960 אדום. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 כ"ס ב 4200 סל"ד | 235 ננומטר 1500-2600 סל"ד | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 משעה 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 כ"ס ב 4200 סל"ד | 300 ננומטר 1800-2600 סל"ד | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA אדום. | 611.961 אדום. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 כ"ס ב 4200 סל"ד | 235 ננומטר 1500-2600 סל"ד | W210 ו- 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 משעה 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 כ"ס ב 4200 סל"ד | 300 ננומטר 1800-2600 סל"ד | W210 ו- 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA אדום. | 611.962 אדום. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 כ"ס ב 4200 סל"ד | 250 ננומטר 1400-2600 סל"ד | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 משעה 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 כ"ס ב 4200 סל"ד | 315 ננומטר 1800-2600 סל"ד | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA אדום. | 611.961 אדום. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 כ"ס ב 4200 סל"ד | 250 ננומטר 1400-2600 סל"ד | W210 ו- 200 CDI | |
| OM611 משעה 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 כ"ס ב 4200 סל"ד | 315 ננומטר 1800-2600 סל"ד | W210 ו- 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
בעיות OM611
סעפת צריכת מים... כמו במנועים רבים המותקנים במרצדס, יש בעיה של דשים חלשים בסעפת היניקה, מכיוון שהם עשויים פלסטיק. לאורך זמן הם יכולים להיסדק ולהיכנס חלקית למנוע, אך זה לא מוביל לנזק חמור. כמו כן, כאשר הבולמים הללו מתחילים להיתקע, חורי הציר שלאורכו מסתובבים הבולמים יכולים להתחיל להישבר.
חרירים... כמו כן, תקלות הקשורות ללבישת מזרקים אינן נדירות, ובגללן הן מתחילות לדלוף. הסיבה עשויה להיות שוחקים מתכתיים ודלק באיכות ירודה. לפחות 60 אלף ק"מ. מומלץ להחליף את מנקי העקשן מתחת למזרקים ואת ברגי ההרכבה, על מנת למנוע חדירת לכלוך למנוע.
גל זיזים בספרינטר... לרוב, בעיית הפיכת מסבי גל הזיזים באה לידי ביטוי דווקא בדגמי ספרינטר. הספינות השנייה והרביעית כפופות לסיבוב. הסיבה לתקלה זו נעוצה בביצועים הלא מספקים של משאבת השמן. הבעיה נפתרת על ידי התקנת משאבת שמן חזקה יותר מגרסאות מודרניות יותר ОМ2 ו- ОМ4.
איפה המספר
כוונון OM611
אפשרות הכוונון הנפוצה ביותר עבור OM611 היא כוונון שבבים. אילו תוצאות ניתן להשיג על ידי פשוט שינוי הקושחה עבור מנוע OM611 2.2 143 כ"ס:
- 143 סל"ד -> 175-177 כ"ס;
- 315 ננומטר -> מומנט של 380 ננומטר.
השינויים אינם קטסטרופלים וזה לא ישפיע באופן משמעותי על משאב המנוע (בכל מקרה, לא תבחין בירידה במשאב בריצות שמנועים אלה יכולים לעמוד בהם).
סרטון על המנוע מרצדס OM611
