מנוע מיצובישי 3B20

מנוע הרכב מיצובישי 3B20 הרחיב את המשפחה של מנועי שלושה צילינדרים המיוצרים עבור מכוניות קיי מסגסוגת פלדה.

בדגם זה של המנוע נעשה שימוש במספר טכנולוגיות חדשניות, שאפשרו, תוך הקטנת ממדי היחידה, להגדיל את הספק שלה ומחוונים טכניים נוספים.

על ההיסטוריה של הולדת המנוע

המנוע הראשון מסוג זה יוצר בשנת 2005 על ידי החברה היפנית Mizushima בקוראשיקי, מחוז אוקאיאמה.

הגרסה המוקדמת של המנוע נעשתה מוקדם יותר - בשנת 2003. אז נעשה לראשונה שימוש במערכת Smart Idling (Smart Idling), שמכבה את המנוע אוטומטית כשהמכונית עומדת. המנוע מופעל מחדש תוך 0,2 שניות.

עם דגם מנוע זה הוכיחה החברה כי ניתן להגיע לצריכת דלק של 3 ליטר (או קצת יותר).

לשם השוואה: הקודמים הראשונים של יחידת מיצובישי 3B20, מנועים למכוניות קטנות צרכו פי 2-2,5 יותר בנזין.

מה זה מכונית Kei? מיקום המנוע ברכב

המנוע נועד במקור למכוניות תקציב קטנות ממחלקת המכוניות Kei, שהיו אמורות לצאת לאקרנים שנה לאחר מכן, ב-2006.

מכוניות קי, או קייג'ידושה, הן כלי רכב קלים. נא לא לבלבל עם מכוניות. כלומר, קטן, קל. הם היו צריכים מנוע קל יותר. לכן, היצרנים הפחיתו את הממדים שלו (גובה הוא 191 מ"מ, אורך - 286 מ"מ).

בלוק הצילינדר והראש יצקו מאלומיניום, מה שאפשר להפחית ממשקלו ב-3% לעומת קודמו, מנוע מיצובישי 8G20. מנוע ה-3B20 הוא הנעה אחורית, שוקל 67 ק"ג.

מכשיר מנוע מיצובישי 3B20

בלוק הצילינדר חד-שורה וראש הצילינדר (ראש צילינדר) בקו ICE זה עשויים מסגסוגות אלומיניום. מנגנון חלוקת הגז, המצויד בשני גלי זיזים ו-12 שסתומים (4 לכל צילינדר) ממוקם בראש ה-BC.

מחליף השלב משתמש בטכנולוגיית MIVEC. הקיצור מייצג Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, המתורגם לרוסית כדלקמן: מערכת בקרה אלקטרונית לתזמון (תיאום) של מנגנון השסתומים באמצעות טכנולוגיית מיצובישי חדשנית. טכנולוגיית MIVEC במהירויות נמוכות:

• מגביר את יציבות הבעירה על ידי הפחתת מחזור גזי פליטה פנימי;
• מייצב בעירה באמצעות ריסוס מואץ;
• ממזער חיכוך באמצעות הרמת שסתומים נמוכה.

לפיכך, במהירויות נמוכות, ההבדל בפתיחת השסתומים מווסת והופך את הבעירה של התערובת לקבועה, מגדיל את רגע הכוח.

במהירויות גבוהות, המנוע מקבל את ההזדמנות לנשום במלוא העוצמה, בגלל הזמן והגובה המוגדלים של הרמת השסתומים. צריכת תערובת הדלק-אוויר וגזי הפליטה מוגברת. הזרקת הדלק נשלטת על ידי מערכת ECI-MULTI האלקטרונית.

ככלל, כל הגורמים הללו משפיעים על הגדלת ההספק, צריכת דלק מופחתת והפחתת פליטת חומרים רעילים לאטמוספירה.

характеристики Технические

המנוע זמין ב-2 גרסאות: אטמוספרי ומגדש טורבו. היתרון הגדול של מנוע מיצובישי 3B20 הוא חסכון.

פרמטרים	אטמוספרי	מוגדש טורבו
נפח ICE	659 מ"ק. ס"מ או 0,66 ליטר
הגבלת כוח	38 קילוואט (52 כ"ס) ב-7000 סל"ד	42 קילוואט (57 כ"ס) -48 קילוואט (65 כ"ס) ב-6000 סל"ד
מומנט מירבי	57 ננומטר ב 4000 סל"ד	85 -95 ננומטר ב-3000 סל"ד
צריכת דלק	3,9-5,4 ליטר	3,8-5,6 ליטר
קוטר צילינדר	654,4 מ"מ
מַדחֵס	לא	טורבינה
סוג דלק	בנזין AI-92, AI-95
Численность клапанов на цилиндр	4
גובה שבץ	65,4 מ"מ
פליטת CO 2	90-114 גרם לק"מ	100-114 גרם לק"מ
יחס דחיסה	10,9-12	9
סוג ICE	מוטבע, 3 צילינדרים

מנוע 3B20 מותקן בדגמי המכוניות הבאים עם סוג מרכב האצ'בק:

• Mitsubishi ek Custom
• מיצובישי eK Space
• מיצובישי eK-Wagon
• מיצובישי i

לפי המידע העולה מהריקול של הבעלים של מכונית ה-aiki kei (מיצובישי i), המנוע תופס בקלות מהירות של 12 קמ"ש תוך 80 שניות, ולוקח לו עוד 10 שניות להגיע ל"מארג". כי המהירות בעיר מספיקה. הממדים הקטנים של המכונית מאפשרים לבנות מחדש "דמקה", להיצמד לפקקים, וזה יתרון משמעותי מאוד בכבישים העירוניים.

בעלים אחר של מכונית קיי מונעת בטורבו מציין גם הוא שמכונית קומפקטית עם מנוע מיצובישי 3B20 היא האפשרות הטובה ביותר לכביש עירוני. הוא מדווח שצריכת הדלק בעיר היא 6-6,5 ליטר, בכביש המהיר - 4-4,5 ליטר.