מנוע מיצובישי 4a31

מנוע בנזין ארבעה צילינדרים בשורה 16 ​​שסתומים, 1,1 ליטר (1094 סמ"ק). מיצובישי 4A31 מיוצר משנת 1999 ועד היום.

פותח על בסיס קודמו 4A30 בנפח של 660 מ"ק. ס"מ, מצויד בגרסה הראשונה עם קרבורטור, ובגרסה מאוחרת יותר עם מערכת אספקת דלק הזרקת.

מנוע מיצובישי 4A31 זמין בשתי גרסאות. בגרסה אחת של מנוע הבעירה הפנימית הוטמעה מערכת הזרקת הדלק הרב-נקודתית הרגילה ECI, בגרסה השנייה מערכת ה-GDI (המאפשרת למנוע להשתמש בתערובת הרזה בצורה היעילה ביותר). האחרון הגדיל את יעילות הרכבים עליהם הותקן בכמעט 15%.

מאפיינים השוואתיים של שני שינויים:

היסטוריה של הבריאה

מיצובישי מוטורס הייתה זקוקה למנוע חזק יותר מ-4A30, ובמקביל חסכוני על מנת לתפוס "נישה" בין מכונית המפתח הפופולרית Minica (מכוניות מיני עם מנועים עד 700 סמ"ק), לבין יחידות כוח בנפח 1,3 -1,5 ליטר. מתכנני החברה החליטו לשכלל את הראשון בשורה של מנועי ארבעה צילינדרים, לצייד אותו במערכת GDI.

קודמו של "השלושים ואחת" - מנוע ה-4A30 הופעל ב-1993. הוא הותקן במכונית עירונית קטנה מיצובישי מיניקה, שהראתה קצב צריכה של 1:30 (30 ק"מ לליטר דלק). מחוון האחוזים של יעילות גבוהה תוקן בהצלחה, תוך הגדלת נפח ועוצמת המנוע ועזיבה של הפריסה הקודמת של היחידה.

שינויים בעיצוב השפיעו על נפח הצילינדר, קוטר הגליל (מ-60 עד 6,6), מיקום השסתומים והמזרקים. יחס הדחיסה הוגדל מ-9:1 ל-9,5:1 ול-11,0:1.

מאפייני

אורך חיי השירות המשוער של יחידת הכוח 4A31 לפני שיפוץ הוא כ-300 ק"מ של ריצת מכונית. המנוע מצויד ב-000 שסתומים לכל צילינדר, המונעים על ידי גל זיזים עילי אחד משותף. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק. בית משאבת נוזל הקירור וראש הצילינדר עשויים מסגסוגת אלומיניום. המנוע מקורר בנוזל.

מאפיינים של KSHG, CPG:

• רצף צילינדרים: 1–3–2–4.
• חומר שסתום: פלדה.
• חומר בוכנה: אלומיניום.
• מושב בוכנה: צף.
• חומר הטבעת: ברזל יצוק.
• מספר טבעות: 3 (2 עובדים, 1 מגרד שמן).
• גל ארכובה: מזויף 5 מיסבים.
• גל זיזים: מיסבים יצוקים 5.
• הנעת טיימינג: רצועת שיניים.

הערך הנומינלי של המרווח בהנעת השסתום:

על מנוע חם
שסתומי כניסה	0,25 מ"מ
שסתומי פליטה	0,30 מ"מ
על מנוע קר
שסתומי כניסה	0,14 מ"מ
שסתומי פליטה	0,20 מ"מ
עֲנָק	9 +- 11 נ' מ'

נפח שמן המנוע במנוע 4A31 הוא 3,5 ליטר. מתוכם: בבור השמן - 3,3 ליטר; בפילטר 0,2 ליטר. שמן מיצובישי מקורי 10W30 (SAE) ו-SJ (API). מותר למלא מנוע עם קילומטראז' גבוה עם אנלוגים עם מדד צמיגות של 173 (טקסקו, קסטרול, ZIC וכו'). השימוש בשמנים סינתטיים מונע את ה"הזדקנות" המהירה של החומר של אטמי גזע השסתומים. צריכת נוזל סיכה המותרת על ידי היצרן אינה עולה על 1 ליטר לכל 1000 ק"מ.

כבוד

מנוע מיצובישי 4A31 הוא יחידת כוח אמינה ועמידה עם יכולת תחזוקה גבוהה. בכפוף למרווחי התחזוקה, החלפה בזמן של רצועת ההינע ורצועת התזמון, השימוש בחומרי סיכה ודלק איכותיים, המשאב המעשי שלו (על פי ביקורות) יהיה 280 ק"מ או יותר.

נקודות חולשה

אם לשפוט לפי ביקורות של הבעלים, יש בעיה ספציפית האופיינית ל-Pajero Junior "הקשיש" - צריכת דלק מוגברת. סעפת הפליטה נסדקת מרעידות וחיישן החמצן קובע את הפרמטרים הלא נכונים למערכת ניהול הדלק.

תקלות אופייניות:

• נטייה לצריכת שמן מוגברת לאחר 100 ק"מ. ההפסד מגיע לרוב ל-000-2000 מ"ל לכל 3000 ק"מ.
• כשל תכוף של בדיקת הלמבדה.
• הנטייה של טבעות בוכנה לשקר (תלוי באיכות הדלק ובמצבי הפעולה המועדפים - מהירות גבוהה או נמוכה).

משאב רצועת הטיימינג 4A31 המוצהר על ידי היצרן לפני ההחלפה הוא בין 120 ל-150 אלף ק"מ (מומחים ממליצים לעקוב באופן קבוע אחר מצבה, החל מריצה של 80 ק"מ, ולהחליף אותו אם מופיעות שפשופים משמעותיים). החלפת רצועת טיימינג מומלצת כאשר מחליפים מנוע מיצובישי 000A4 פגום בחוזה, ללא קשר לקילומטראז' שלו.

פירוט מנגנון התזמון 4A31

תכנית לבדיקת צירוף מקרים של סימן התזמון

מיקום סימני התזמון על בית משאבת השמן

מיקום סימני התזמון על גלגל הזיזים

תזמון ההחלפה המומלצת של רצועת הטיימינג מצוין במדבקה בחלק העליון של מעטפת המנגנון.

רכבים המצוידים במנוע מיצובישי 4a31

כל המכוניות עליהן הותקן מנוע מיצובישי 4A31 נבנו על בסיס הדור ה-6 לדגם מיצובישי מיניקה (E22A) משנת 1989. המכונית צוידה במנוע 40 ליטר בהספק של 0,7 כוחות סוס. ממשיכי דרכו של מיצובישי מיניק הם הנעה ימנית, שנועדה במקור לשוק היפני.

מיצובישי פאג'רו ג'וניור

מיצובישי פאג'רו ג'וניור (H57A) 1995-1998 רכב שטח פופולרי עם הנעה לכל הגלגלים - השלישי אחרי המיני במשפחת הפאג'רו. הוא יוצר בשתי רמות גימור: ה-ZR-1 תקציבית יותר, וה-ZR-2 מצויד במנעול מרכזי, הגה כוח ודיפון עץ דקורטיבי. הושלם 3-st. תיבת הילוכים אוטומטית, 5 סט. גיר ידני. גרסת ההילוכים הידנית הפכה לפופולרית ביותר בקרב חובבי השטח.

מיצובישי פיסטוק

מיצובישי פיסטוק (H44A) 1999 השם מתורגם כ"פיסטוק". הנעה קדמית חסכונית עם שלוש דלתות האצ'בק. שינויים מבניים השפיעו על הגוף מלפנים - כדי להתאים אותו לקבוצת המידות החמישית, כמו גם על ההילוכים - אבזור 5 הילוכים. גיר ידני. המודל הניסיוני, שיצא ב-50 עותקים בלבד, לא נכנס לרשת הקמעונאית, אלא נכנס לשירות של רשויות ממשלתיות.

מיצובישי טאון בוקס רחב

מיצובישי TB Wide (U56W, U66W) 1999–2011 מיניוואן בעל הנעה לכל הגלגלים חמש דלתות עם 4 הילוכים. תיבת הילוכים אוטומטית או 5 סט. תיבת הילוכים ידנית לשוק המקומי היפני. ב-2007 הוא נמכר תחת המותג ניסאן (קליפר ריו). מיוצר גם ברישיון במלזיה תחת שם המותג Proton Juara.

מיצובישי טופו BJ Wide

הנעה קדמית או 4WD במשרה מלאה, מיניוואן עם 4 כפות. תיבת הילוכים אוטומטיות. שינוי של מיצובישי טופו BJ, השונה ממנו, למעט המנוע, במספר מוגדל של מושבים בתא הנוסעים (5) ובסט שלם.

החלפת המנוע

מיצובישי 4А31 משמש כתורם SWAP להתקנה ב-Mitsubishi Pajero Mini, במקום יחידת ה-660 סמ"ק המיושנת שלו. ההחלפה מתבצעת יחד עם סעפת הפליטה, החיווט ויחידת הבקרה האלקטרונית. מספר המנוע בן שש הספרות (2 אותיות ו-4 ספרות) מודפס על מישור הארכובה 10 ס"מ מתחת לסעפת הפליטה.