Двигатель מיצובישי 4g15
תוכן
מנוע מיצובישי 4g15 ICE הוא יחידה אמינה מבית מיצובישי. היחידה תוכננה ויוצרת לראשונה לפני יותר מ-20 שנה. הוא הותקן עד 2010 בלנסר, עד 2012 - בקולט ובדגמי מכוניות נוספים של יצרנית הרכב היפנית. מאפייני המנוע אפשרו לנוע בנוחות בעיר ובנסיעות ארוכות ובכבישים מהירים.
היסטוריה של התרחשות ותכונות עיצוב
מנוע 4g15 הוכיח את עצמו בקרב נהגים. המדריך יאפשר לכם לבצע תיקונים במו ידיכם, כולל תיקונים גדולים. אבחון עצמי לא יגרום לקשיים, נדרש מינימום ידע ומכשירים מיוחדים. למנוע יש מספר יתרונות אפילו על פני אנלוגים מודרניים. צריכת הדלק נמוכה יחסית.
4g15 dohc 16v הוא מנוע 4G13 שונה במקצת. תכונות עיצוב והשאלות ממנועים אחרים:
- העיצוב של בלוק הצילינדר שימש ממנוע 1.3 ליטר, 4g15 משועמם עבור בוכנה 75.5 מ"מ;
- במקור נעשה שימוש ב-SOHC 12V - דגם עם 12 שסתומים, מאוחר יותר שונה העיצוב לדגם של 16 שסתומים (DOHC 16V, שני פירים);
- אין מפצים הידראוליים, השסתומים מותאמים אחת ל-1 אלף ק"מ בהתאם לתקנות (לעתים קרובות יותר ההתאמה מתבצעת רק לאחר התרחשות של דפיקות במנוע הבעירה הפנימית);
- שינויים בודדים סופקו עם וריאטורים;
- מיוצר בשתי גרסאות: אטמוספרי וטורבו;
- כוונון שבב אפשרי;
- הדגם עם וריאטור אמין למדי, אין בעיות אופייניות לתיבות הילוכים אוטומטיות.
מרווחי שסתומים סטנדרטיים במנוע חם:
- כניסת - 0.15 מ"מ;
- מוצא - 0.25 מ"מ.
במנוע קר, פרמטרי המרווח שונים:
- כניסת - 0.07 מ"מ;
- מוצא - 0.17 מ"מ.
התרשים מוצג להלן:
הנעת התזמון של מנוע זה משתמשת ברצועה המיועדת להחלפה לאחר 100 ק"מ. במקרה של הפסקה, השסתום מתכופף (יידרש תיקון), יש צורך בהשקעות כספיות רציניות. בעת החלפת החגורה, עדיף להשתמש במקורית. התהליך מצריך התקנה לפי סימנים מיוחדים (באמצעות גיר גל זיזים). שינויים שונים צוידו עם קרבורטור או מזרק; לעתים נדירות נדרש ניקוי חרירים. חלק מהדגמים צוידו בהזרקת GDI מיוחדת.
לרוב, הביקורות על כל השינויים חיוביות. כמה מדגמי 4g15 צוידו במערכת חלוקת גז מיוחדת של MIVEC. הייתה החלפה של 4g15 עד 4g15t. גרפים של מהירות גל הארכובה במנוע המצויד בטכנולוגיית MIVEC:
המהדורות האחרונות סופקו גם עם חרירי שמן ולחץ. דגמים דומים הותקנו במכוניות:
- מיצובישי קולט ראליארט;
- סמארט פורפוס
לדחיסה 4g15 יש ביצועים טובים גם עם קילומטראז' גבוה, אבל אם יש שירות איכותי, החלפת שמן בזמן. ישנם שינויים עם 12 שסתומים (12 V). בקולט, לאחר ההחלפה, המנוע פיתח הספק מ-147 ל-180 כ"ס. בסמארט הנתון המרבי צנוע יותר - 177 כ"ס. תיבת ההילוכים יכולה לשמש תיבת הילוכים אוטומטית או מכנית (לדוגמה, לנסר). אין קשיים ברכישת חלקי חילוף, מה שמקל על התיקונים.
באילו דגמי רכב הוא הותקן
בשל הרבגוניות והביצועים שלו, המנוע שימש בדגמי מכוניות שונים של מיצובישי. המכונות הבאות נמכרו בשטח הפדרציה הרוסית ובמדינות אירופה:
מיצובישי קולט:
- עד 2012 - הרסטיילינג השני, דור 6, האצ'בק;
- עד 2008 - רסטיילינג, האצ'בק, דור 6, Z20;
- עד 2004 - האצ'בק, דור 6, Z20;
מיצובישי קולט פלוס:
- עד 2012 - גרסה מחודשת, סטיישן, דור 6;
- עד 2006 - סטיישן דור 6;
מיצובישי לנסר לשוק היפני סופקו גם עם מנועים אלה:
- מיצובישי לנסר - 2 רסטיילינג, סטיישן עם 6 דלתות, CS (עד 2007 הותקנה mivec 4g15);
- מיצובישי לנסר - 2 רסטיילינג, דור 6 לסדאן, CS ואחרות (ck2a 4g15).
גם מיצובישי לנסר לאירופה יוצרה עם מנוע זה. ההבדל היה במראה המכונית והפנים (לוח מחוונים, אחר). אבל רק עד 1988 - דור 3 סדאן, C12V, C37V. ההתקנה בוצעה גם בצדיה. מיצובישי לנסר סידיה CS2A לאירופה בתצורה זו יוצרה בשנים 2000 עד 2003. מדובר בדור שישי לסדאן.
קו נפרד היה דגם מיצובישי ליברו (ליברו). מנוע ה-4g15 MPI שימש בשלושה דגמים שונים. כולם היו מכוניות סטיישן, הדור הראשון. הם היו מצוידים במנוע הזה מיצובישי מיראז', כמו גם במיראז' דינגו. רבים מהדגמים המפורטים לעיל עדיין בייצור היום. אבל המנוע הוחלף במנוע אחר, מודרני יותר.
מאפיינים טכניים של המנוע, המשאב שלו
למנוע החוזה 4g15 יש משאב מרשים, לכן, במקרה של תקלות רציניות ("גל זיזים", שסתומים כפופים או אחרת), הגיוני פשוט לרכוש מנוע אחר - העלות שלו נמוכה. מנועי חוזה מיפן, ככלל, מטופלים רק במרכזי שירות, לאחר ההתקנה הם אינם דורשים התאמה. המאפיינים של המנוע תלויים בהצתה המוגדרת, מערכת ההזרקה (קרבורטור, מזרק). פרמטרים של מנוע 4g15 סטנדרטי בהספק של 1.5 ליטר:
| פרמטר | ערך |
|---|---|
| הפקה | צמח מיזושימה |
| לעשות מנוע | אוריון 4G1 |
| שנות ייצור של המנוע | 1983 עד היום |
| מערכת אספקת דלק | בעזרת הקרבורטור והמזרק, בהתאם לשינויים |
| מספר צילינדרים | חתיכה. 4 |
| כמה שסתומים לכל צילינדר | ¾ |
| פרמטרי בוכנה, שבץ (בשימוש בטבעות בוכנה), מ"מ | 82 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 75.5 |
| מידת דחיסה | 09.09.2005 |
| נפח מנוע, ס"מ 3 | 1468 |
| הספק מנוע - כ"ס / סל"ד | 92-180/6000 |
| עֲנָק | 132 – 245 N×m/4250-3500 סל"ד. |
| דלק משמש | 92-95 |
| ציות לאיכות הסביבה | 5 |
| משקל מנוע, בק"ג | 115 (משקל יבש, ללא יכולות מילוי שונות) |
| צריכת דלק, ליטר ל-100 ק"מ | בעיר - 8.2 ליטר על המסלול - 5.4 ליטר זרימה מעורבת - 6.4 |
| צריכת שמן, חומרי סיכה גרם לכל 1 ק"מ | עד 1 |
| שמן המשמש במנוע | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| נפח תדלוק במנוע, שמנים | 3.3 l |
| כמה למלא בעת החלפה | 3 l |
| כל כמה זמן צריך להחליף שמן? | לפחות פעם ב-1 אלף ק"מ, הפתרון האופטימלי הוא אחת ל-10 אלף ק"מ |
| תנאי טמפרטורת הפעולה של המנוע | - |
| משאב מנוע באלף ק"מ | חסרים נתוני מפעל בפועל זה 250-300 אלף ק"מ |
| החלפת נוזל לרדיאטור | תלוי בסוג המשמש |
| נפח אנטיפריז | מ-5 עד 6 ליטר תלוי בשינוי |
המשאב של המנוע תלוי בו זמנית במספר גורמים. במקביל, המשאב המרבי של 300 אלף ק"מ מושג על ידי אחוז גדול מהיחידות המיוצרות של 4g15. המחוון מושג על ידי חלקים באיכות גבוהה, הרכבה אמינה ובקרת ייצור. הנקודות העיקריות המשפיעות על הפעולה כוללות:
- תנאי הפעלה;
- תדירות החלפת שמן, מסננים (כולל דלק);
- אבחון;
- כוונון - כוח מוגבר מקטין את חיי המנוע;
- השימוש בחימום מוקדם (עבור דגמים רבים של מכונות עשויה להיות התקנה של חימום נגד קפיאה).
תקלות מנוע אפשריות 4g15
למנוע 4g15 והאנלוגים שלו יש רשימה סטנדרטית של תקלות - הסבירות לכך קיימת. לדוגמה, אם מתבצעת החלפה של 4g15 עד 4g93t, אז רשימת הבעיות האפשריות תישאר סטנדרטית. הסיבות להתרחשותן של כאלה והאפשרויות לביטולן הן אופייניות, טריוויאליות. בעיות רבות ניתן למנוע מראש על ידי אבחון תקופתי, החלפה בזמן של מסנן השמן, בדיקת דחיסה.
הסוגים העיקריים של תקלות מנוע 4g15:
- מציג נתוני חיישן טמפרטורה שגויים;
- כשל של מתג 4g15, מפיץ;
- איבוד סרק;
- רעידות מוגברות - ובמהירויות מנוע שונות;
- קשיים להתחיל לזוז ממקום (ככלל, אלה בעיות עם עלי הכותרת של גלגל התנופה);
- קושי בהתנעת המנוע;
- צריכת שמן מוגברת;
- בעיות בעת העברת הילוכים (יש צורך להחליף את גלגל התנופה).
לעתים קרובות פשוט נדרשת התאמת מצערת. זה יבטל את הקושי בהתנעת המנוע. לעתים קרובות יש בעיות עם ההצתה, המתנע. אם יש קשיים בהתנעת המנוע, בדוק קודם כל את סליל ההצתה. עם היעלמות הסרק, הסיבה יכולה להיות גורמים רבים, אבל לרוב זה חיישן מהירות הסרק.
זה לא נדיר שחיישן מיקום המצערת נכשל. עלות החלפתו נמוכה - כמו גם החלק החדש ביותר. לא יהיה קשה לקנות ערכת תיקון ליחידת 4g15, כל החלקים זמינים במכירה הפתוחה. לעתים קרובות יש קשיים בעלייה בצריכת הדלק - החשד נופל בעיקר על בדיקת הלמבדה, שכן חיישן זה הוא שאחראי על קבלת מידע על כמות החמצן הנותרת בגזי הפליטה.
אם המכונית פשוט לא מתניעה, אתה צריך להכיר את קודי השגיאה. לעתים קרובות יש צורך להתאים את המומנט של הברגים על ראש הצילינדר. לא לעתים קרובות, אבל קורה שאטם מכסה השסתום דולף - מה שגורם לשמן להיכנס לבארות הנרות. חשוב לבדוק כל הזמן את המנוע עבור הידוק חלש של המפרקים המוברגים - ביטול החזרה חייב להתרחש בזמן.
תחזוקת
רשימת חלקי החילוף שעשויים להידרש לתיקונים היא רחבה למדי, אך זמינה - וזו הסיבה לתחזוקה הגבוהה של מכוניות המצוידות ב-4g15 ובאנלוגים. בחירת החלקים מתבצעת בדיוק לפי מספר המנוע. כדי לאסוף חיישנים, מפיץ, גל ארכובה או משאבת דלק בלחץ גבוה, תצטרך להכיר אחד. למצוא אותו לא כל כך קל, הוא ממוקם בצד ימין ליד הצינור היוצא מהרדיאטור (התמונה מציגה את המקום בו נמצא מספר המנוע):
בנוסף, ניתן לבצע את החיפוש אחר חלקי חילוף באמצעות הקטלוג, באמצעות המאמר. כדאי להכיר מראש את מיקום החיישנים, חלקים אחרים שלעיתים נכשלים (בעיקר משאבת ההזרקה, המשאבה, התרמוסטט, המפיץ). יש לבדוק את חיישן לחץ השמן לעתים קרובות יותר מאחרים - שכן עם רמה לא מספקת של חומרי סיכה, תיתכן שפשוף על פני הבוכנות. אתה צריך לדעת היכן נמצא מספר המנוע - שכן זה יהיה צורך לרשום את המכונית.
ראוי לציין את היתרונות העיקריים של הפעלת מנוע 4g15:
- יש להתאים את מרווחי השסתומים לעתים רחוקות יחסית;
- החלפת חלקים רבים אינה מצריכה ביקור בשירות רכב, הכל ניתן לתיקון במוסך (החלפת סליל ההצתה, סעפת הפליטה, משאבת שמן);
- תהליך התיקון הוא די פשוט מנקודת מבט טכנית, ולכן טיפול במכונית, אפילו עם קילומטראז' גבוה, יהיה זול יחסית (תיקון של מרימים הידראוליים, גלגלי שיניים של גל זיזים);
- העלות של חלקי חילוף נמוכה - לדוגמה, קניית אטמי גזע שסתומים או חיישן לחץ בסעפת היניקה תעלה כמה מאות רובל;
- ניתן לבצע בדיקת DPTZ בכל שירות, התאמה של חיישן מיקום המצערת יכולה להתבצע במוסך;
- לעתים נדירות נדרש תיקון של ממסר הסולנואיד המתנע - מה שמפשט את פתרון התקלות כאשר אי אפשר להתניע את המנוע.
כך נראה הגרף של נפילות בתחתית של מנוע 4g15:
אם המכונית לא מתניעה, אז כנראה שהבעיה היא במעגל ההצתה (ייתכן שהיא טמונה במתנע, סעפת היניקה עלולה להיות סתומה). תוכנית כזו היא פשוטה במכשיר, אבל אתה צריך לסקור בזהירות את כל הצמתים לפתרון בעיות. אם בעיות בהתחלות מתרחשות במקרה של טמפרטורות מתחת לאפס, אז, סביר להניח, הנרות הוצפו. השימוש במנוע 4g15 בטמפרטורות הרבה מתחת לאפס הוא בעייתי. אתה צריך לפקח בזהירות על המתח בחיווט - במידת הצורך, הסר את הגנרטור והחליפו.
המיסבים העיקריים הם, למעשה, מיסבים למוט המחבר (המכונה מיסבי גל ארכובה). הם צריכים להיות במעקב קפדני לבלאי. לעיתים קרובות נדרש תיקון בוכנה עקב שמן באיכות ירודה. מהפכות צפות יכולות להיות גם תוצאה של חומר סיכה לא איכותי. בנוסף, יכולות להיות לכך סיבות נוספות, למשל שימוש בערכת תיקון מיצרן לא ידוע.
באיזה שמן להשתמש במנוע?
הבחירה הנכונה של שמן מנוע היא המפתח להיעדר בעיות בפעולה. חומרי סיכה משפיעים על היבטים רבים של השימוש ברכב. בשנים האחרונות, על פי ביקורות צרכנים, שמן Liqui-Molly 5W30 Special AA הוכיח את עצמו בצד החיובי. הוא מיועד למנועים אמריקאים ואסייתים. יתר על כן, הוא מאפשר לפתור בעיה חשובה של פעולת 4g15 - הקושי להתחיל בטמפרטורה שלילית.
על פי ביקורות, השקה אפילו ב-350 עם זה לא קשה. יתר על כן, שמן זה יכול להפחית את צריכת חומרי סיכה. במהלך בדיקות הצריכה לכל 10 ק"מ בטמפרטורות חיוביות עמדה על 000 גרם בלבד. וזה אינדיקטור יוצא מן הכלל, שכן לפי טענות היצרן, צריכת השמן הממוצעת היא 300 ליטר לכל 1 ק"מ.
הפתרון הטוב ביותר הוא להשתמש בשמן סינטטי מלא, השימוש בתרכובות מינרליות הוא התווית נגד למנועים אלה. השימוש בשמן סינטטי "מקורי" מבית מיצובישי משפיע לטובה על הפעולה. העלות שלו נמוכה יחסית, בעוד שהסבילות שלו תואמות לחלוטין את דרישות המנוע - מה שיש לו השפעה חיובית על צריכת הבנזין והעמידות (300 אלף ק"מ גם "מטופחים" על שמן מנוע כזה).
Valvoline 5W40 משמש גם לעתים קרובות למדי במנועים אלה. היתרון של זה הוא רק קצב מופחת של חמצון. אפילו עם שימוש אינטנסיבי במכונית במצב "עיר", שמן זה יכול בקלות "לטפל" 10-12 אלף ק"מ ולא לאבד את תכונות הסיכה והניקוי שלו. בעת בחירת שמן, חשוב לקחת בחשבון את משטר הטמפרטורה של השימוש במכונית.
כיום, מנועי 4g15 הם די נדירים, אך בדגמים מסוימים מותקנים שינויים עמוקים. היחידה נבדלת על ידי תחזוקה מעולה וחוסר יומרה.
