Двигатель מיצובישי 4g67
מנוע מיצובישי 4g67 הוא ארבעה צילינדרים בשורה. בעל 16 שסתומי DOHC. הותקן בין השנים 1988 עד 1992. חלק מסדרת 4g6. סדרת יחידות זו היא אחת הנפוצות ביותר במכוניות מיצובישי.
המנוע דינמי. מסתובב בקלות עד 3500-4000 סל"ד. יחד עם זאת, הוא אינו משמיע רעש מיותר ואינו מתאמץ במיוחד. מנוע בעירה פנימית טוב לא צורך הרבה שמן.
характеристики Технические
| מנוע | נפח, סמ"ק | כוח, h.p. | מקסימום כוח, כ"ס (kW) / בסל"ד | מקסימום מומנט, N/m (kg/m) / בסל"ד |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
ניתן למצוא את מספר המנוע בין תושבת מדחס המזגן לסעפת.
אמינות מוטורית
האמינות של מנוע הבעירה הפנימית אינה הגבוהה ביותר, במיוחד עבור מנועי מיצובישי. עם עלייה בקילומטראז', המנוע מתחיל לצרוך שמן באופן אינטנסיבי. הצריכה ל-5 קילומטרים יכולה להגיע ל-2,5 ליטר. זה בדרך כלל בגלל סתימה של הצילינדרים.
מנוע בר שירות פועל בצורה חלקה, כמו שעון שוויצרי. דליפות שמן עם תחזוקה בזמן לא נצפו. המנוע כמעט ולא מתחמם, אפילו בנסיעה במצב דינמי.
4g67 מופעל ללא בעיות בימי חורף קרים. יחידת הכוח בנפח 1,8 ליטר היא לא המומנט הכי גבוה, אבל בסך הכל לא רע. תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים, יחד עם המנוע, עובדת בדרך כלל בסדר. עם זאת, התקף מסבים יכול להתרחש, וכתוצאה מכך חגורה רצינית. למרבה המזל, החלפה או תיקון עולים לפעמים אפילו פחות מהובלת רכב על גרר.
תחזוקת
ראוי גם לציין כי המנוע במכוניות בודדות לפעמים אינו מוגן מספיק. במקרה זה, יבוא להציל אנלוגי זול מ- VAZ 2110. על מנת לשים הגנה מפני "עשרות", מספיק לקדוח חורים התואמים את החוטים על הגוף. לאחר ביצוע פתח לסקי וקידוח חורים מאחור לעגינה נכונה עם הגוף.
ה-4g67s האחרונים הותקנו עוד בשנת 1992, כך שהיחידה דורשת בדיקה יסודית בעת הקנייה. חלקים עבור זה די זולים. לכן, זה די מציאותי להביא את מנוע הבעירה הפנימית ואת המכונית כדי לקבל מעט כסף.
החלפת רצועת טיימינג אינה ההליך הנדיר ביותר. כמו בכל מכונית אחרת, הוא מבוצע במרווחים של 50-60 אלף קילומטרים. זה ריאלי לקבוע את סימני התזמון בעצמך, אבל עדיין עדיף לפנות לתחנת שירות.
4g67 לפעמים לא מאט במהלך הפעולה. לדוגמה, בעת מעבר מהילוך שלישי להילוך ניטרלי, המהירות אינה יורדת מתחת ל-1700. במקרה זה, חיישן מהירות הסרק, TPS או DMRV עלולים להיות פגומים.
מכוניות עליהן הותקן המנוע
- מיצובישי אטרנה, האצ'בק (1988-1992)
- מיצובישי אטרנה, סדאן (1988-1992)
- מיצובישי גלנט, סדאן (1989-1992)
- מיצובישי לנסר, האצ'בק (1988-1991)
מנוע חוזה
עלות המנוע מפירוק היא בממוצע 30 אלף רובל. המחיר כולל את המנוע בלבד, כאשר אביזרים נמכרים בתוספת תשלום. ניתן לרכוש מנוע חוזה תמורת 60 אלף רובל. ליחידה כזו אין קילומטראז' של יותר מ-100 אלף קילומטרים והיא לא הופעלה בשטח הפדרציה הרוסית. מנוע חוזה עם קילומטראז' ברחבי הפדרציה הרוסית עולה מ -35 אלף רובל.
אנלוגים והחלפה
כוונון מנוע 4g67 אינו מתורגל בדרך כלל. לרוב נעשה שימוש בהחלפת מנוע. למטרה זו, יחידת 4g63 היא אידיאלית. זהו מנוע הרבה יותר חזק עם 136 כוחות סוס. אמינותו נבדקה על ידי נהגים רבים.
אנלוגי של שני ליטר הותקן על מספר עצום של מכוניות. זה הרבה יותר פופולרי מ-4g67. 4g63 שוחרר במספר שינויים, כולל 113 כוחות סוס. יחידת כוח כזו הותקנה על דליקה.
לצורך ההחלפה, מעניין להשתמש בגרסה המתוחכמת ביותר של המנוע - 4g63T. ל"מפלצת" זו 230 כוחות סוס והותקנה אך ורק על גרסאות ראלי של כלי רכב. לגרסה הציבורית 4g63 יש 230 כוחות סוס. בכל מקרה, למנוע הבעירה הפנימית יש 16 שסתומים, טורבינה ומערכת שימון של 5 ליטר, וזה מרשים.
לאחר התקנת 4g63, תוכל גם לשדרג. רעיונות לכוונון בפועל מיושמים כיום הרבה. הפוטנציאל החבוי הוא פשוט עצום. לאחר כמה מניפולציות, ניתן באמת לשפר את המנוע להספק של 400-500 כוחות סוס.
כדי לקבל כוח מרבי, 4g63 מתווסף עם ציוד זול. המחשב של MINE מותקן. עבור ההזרקה הדרושה, נעשה שימוש בטורבינת TRUST TD-06. ה-TRUST 2.3Kit משמש גם להגברת הכוח.
