Двигатель מיצובישי 6A12
הומצא על ידי בוני המנועים היפניים של מיצובישי מוטורס תאגיד (MMC), מנוע 6A12 שופר שוב ושוב. למרות שינויים משמעותיים, המדד נשאר קבוע.
תיאור
יחידת הכוח 6A12 הופקה בין השנים 1992 ל-2010. מדובר במנוע בנזין שישה צילינדרים בצורת V בנפח 2,0 ליטר והספק של 145-200 כ"ס.
הוא הותקן על מכוניות של יצרניות רכב של MMC, Proton (מיוצרות במלזיה):
בלוק הצילינדר של כל השינויים של המנוע הוא ברזל יצוק.
ראש הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום. בסוגים שונים של מנועים הונח גל זיזים אחד או שניים בראש. גל הזיזים היה ממוקם על ארבעה תומכים (SOHC), או על חמישה (DOHC). תאי בעירה מסוג אוהל.
שסתומי הפליטה של מנועי DOHC ו-DOHC-MIVEC מלאים בנתרן.
פלדת גל ארכובה, מזויפת. הוא ממוקם על ארבעה עמודים.
הבוכנה סטנדרטית, עשויה מסגסוגת אלומיניום, עם שתי טבעות דחיסה ואחת מגרדת שמן.
מערכת סיכה עם ניקוי שמן בזרימה מלאה ואספקתו בלחץ ליחידות שפשוף.
מערכת קירור סגורה עם זרימת נוזל קירור מאולצת.
מערכת ההצתה למנועי SOHC היא ללא מגע עם מפיץ, עם סליל הצתה אחד. מנועי DOHC יוצרו ללא מפיץ.
כל הדגמים של יחידות הכוח מצוידים במערכת אוורור מאולצת של ארכובה המונעת שחרור גזי פליטה שפרצו לתוכו.
מנועי בעירה פנימית עם מערכת תזמון שסתומים משתנה MIVEC (מערכת בקרת הרמת שסתומים אלקטרונית בהתאם למהירות גל הארכובה) בעלי הספק מוגבר ותכולה נמוכה של חומרים מזיקים בגזי הפליטה. בנוסף, יש חיסכון בדלק. אתה יכול לצפות בסרטון על איך המערכת עובדת.
характеристики Технические
המאפיינים של שלושת סוגי המנועים מסוכמים בטבלה.
| Производитель | מ"מ | מ"מ | מ"מ |
|---|---|---|---|
| שינוי מנוע | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| נפח, ס"מ³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| כוח, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| מומנט, ננומטר | 171 | 180-186 | 200 |
| מידת דחיסה | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק | ברזל יצוק | ברזל יצוק |
| ראש צילינדר | אלומיניום | אלומיניום | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 6 | 6 | 6 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| סידור צילינדר | בצורת וי | בצורת וי | בצורת וי |
| זווית קמבר, דרג. | 60 | 60 | 60 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 69 | 69 | 69 |
| שסתומים לכל גליל | 4 | 4 | 4 |
| מפצים הידראוליים | + | + | לא |
| כונן תזמון | חגורת | חגורת | חגורת |
| התאמת מתח חגורה | סרט | אוטומטי | |
| בקרת תזמון שסתומים | - | - | אלקטרוני, MIVEC |
| טעינת טורבו | לא | לא | |
| מערכת אספקת דלק | זריקה מופצת | מזרק | מזרק |
| דלק | בנזין AI-95 | בנזין AI-95 | בנזין AI-95 |
| נורמה אקולוגית | יורו 2/3 | יורו 2/3 | יורו 3 |
| מקום | רוחבי | רוחבי | |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 | 250 | 220 |
בהתאם למיקום רצועות התזמון והתוספות (ימין או שמאל), הנתונים הטבלהיים של כל סוג של מנוע בעירה פנימית שונים במקצת מאלה שניתנו.
להכרות מפורטת יותר עם המכשיר, תחזוקה ותיקון המנוע היכנסו לקישור.
אמינות, חולשות, תחזוקה
מידע נוסף על המנוע שמעניין כל נהג.
אמינות
על פי מידע זמין, מנועי 6A12, בכפוף לכללי התחזוקה והתפעול שלהם, מתגברים בקלות על מגבלת המשאבים של 400 אלף ק"מ. האמינות של יחידת הכוח תלויה ביחס אליה מהנהג.
בהוראות ההפעלה של המכונית, היצרן חשף בפירוט את כל נושאי תחזוקת המנוע. אבל כאן יש לקחת בחשבון נקודה אחת חשובה - עבור רוסיה, יש לשנות מעט את דרישות התחזוקה. באופן ספציפי, תקופות הריצה בין התחזוקה הבאה צומצמו. זה נגרם על ידי דלק וחומרי סיכה לא ממש איכותיים וכבישים שונים מהיפניים.
לדוגמה, בהפעלת מנוע בעירה פנימית בתנאים קשים, מומלץ להחליף שמן לאחר 5000 ק"מ מהריצה של המכונית. כדי לשפר את אמינות המנוע, מרחק זה יצטרך להיות מופחת. או לשפוך למערכת שמן איכותי יפני. אי עמידה בתנאים אלו תקרב משמעותית את השיפוץ.
חברת הפורום Marat Dulatbaev כותבת את הדברים הבאים לגבי אמינות (סגנון המחבר נשמר):
לפיכך, ניתן לדבר בביטחון על האמינות הגבוהה של היחידה עם תחזוקה נאותה.
נקודות חולשה
למנוע 6A12 יש כמה נקודות חולשה, שניתן להפחית בקלות את ההשלכות השליליות שלהן. הסכנה הגדולה ביותר נגרמת מירידה בלחץ השמן. תופעה זו במרבית המקרים גורמת לתוספות להסתובב. תחזוקה שוטפת בהתאם לכל המלצות היצרן היא המפתח לפעולה מושלמת של המנוע.
משאב רצועת טיימינג נמוך (90 אלף ק"מ). כאשר הוא נהרס, כיפוף השסתומים הוא בלתי נמנע. החלפת החגורה לאחר 75-80 אלף קילומטרים תבטל את נקודת התורפה הזו.
מרימים הידראוליים נשחקים במהירות. הסיבה העיקרית היא השימוש בשמן לא איכותי. יחידות כוח 6A12 מכל השינויים נחשבות "אוכלי כל" מבחינת דלק, אך תובעניות מאוד לאיכות השמן. שימוש בציונים זולים מוביל לתיקוני מנוע יקרים.
תחזוקת
יכולת התחזוקה של המנוע טובה. באינטרנט, אתה יכול למצוא מידע רב על נושא זה. משתמשי הפורום בהודעות שלהם מפרסמים תיאור מפורט של השלבים לתיקון מנוע במו ידיהם. לבהירות, צרף תמונה.
גם חלקים הם לא בעיה גדולה. בחנויות מקוונות מיוחדות תוכלו למצוא כל חלק או מכלול. סוג זה של תיקון, כמו שימוש בחלקי חילוף מנועים תורם, הפך לנפוץ.
אבל האפשרות הטובה ביותר לפתרון סוגיית התיקון היא להפקיד את יישומו בידי מומחים של שירות רכב מיוחד.
כל שינויי המנוע של מיצובישי היו אמינים ועמידים. אבל מאוד תובעני על איכות הדלקים וחומרי הסיכה, במיוחד שמנים.
