מנוע ניסאן HRA2DDT
יצרנית הרכב היפנית ניסאן היא יצרנית בנצ'מרק המתמקדת בפונקציונליות ובאיכות הגבוהה ביותר של מוצריה. כמעט מאה שנים של היסטוריה של החברה אפשרה לה לרדת מפס הייצור אלפי מכוניות מצוינות ומספר לא פחות של מנועים איכותיים. בואו נדבר על אחד מהאחרונים בפירוט רב יותר היום.
ליתר דיוק, נדבר על מנוע הבעירה הפנימית עם השם HRA2DDT. את ההיסטוריה של הבריאה, עקרונות הפעולה ומאפייני היחידה ניתן למצוא להלן.
כמה מילים על המנוע
HRA2DDT הוא מנוע צעיר למדי. הייצור הסדרתי שלו נמשך עד היום, והחל ב-2011, בסימן שיתוף פעולה ארוך ופרודוקטיבי בין קונצרניות רנו וניסאן. בעבודה משותפת הצליחו הצרפתים והיפנים לפתח יחידה מאוד פונקציונלית, איכותית ואמינה. לא פלא שזה הפך לבסיס בקונספט של כמה דגמים בבת אחת מכל יצרן.
מהנדסי רנו וניסאן אומרים שמנוע HRA2DDT תוכנן כדור חדשני של מערכות הנעה למכוניות נוסעים וקרוסאוברים קומפקטיים. לאחר שהצבתם למטרה לשלב את הקומפקטיות והכוח של מנוע הבעירה הפנימית, הצליחו היצרנים להשיג זאת ותכננו יחידה איכותית מאוד. כיום, השימוש ב-HRA2DDT אינו נדיר.
ביקורות על פעולת מנוע זה הן חיוביות ביותר, ולכן אין צורך להיות מופתע מהביקוש שלו בתעשיית הרכב ואפילו בשוק המשני.
מאפיינים טכניים מפורטים של המנוע המדובר יכוסו מעט מאוחר יותר. עכשיו אי אפשר שלא להזכיר את הקונספט הכללי של היחידה. מיד נציין כי אין בו חידושים משמעותיים. רוב היתרונות של HRA2DDT נובעים מהטכנולוגיה של בנייתו, כלומר, השימוש בחומרים קלים אך חזקים. 4 צילינדרים, 16 שסתומים ובסיס מנוע אלומיניום לא מפתיעים, אבל הטורבינה ומערכת הקירור שלו מעניינים למדי. יש מעט מקומות שבהם אתה יכול למצוא טורבינת אינרציה נמוכה המוצבת במנוע כל כך קטן ובתוספת קירור ביניים. הודות לנוכחותם הצליחה קבוצת המהנדסים היפנית-צרפתית להשיג צפיפות הספק גבוהה ודינמיקת עבודה מצוינת.
מאפיינים טכניים של HRA2DDT ורשימת מכונות המצוידות בו
| Производитель | ניסן |
| מותג האופניים | HRA2DDT |
| שנות ייצור | 2011 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | הזרקה ישירה |
| ערכת בנייה (צו תפעול צילינדר) | מוטבע (1-3-4-2) |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 4 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 73.1 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 72.2 |
| מידת דחיסה | 10.1 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 1197 |
| כוח, hp | 115 |
| מומנט, ננומטר | 190 |
| דלק | בנזין (AI-95) |
| תקנים סביבתיים | EURO-5 / EURO-6 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - העיר | 7.8 |
| - מסלול | 5.3 |
| - מצב מעורב | 6.2 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 5W-40 (חצי סינטטי) |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 5000-7000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 300000 |
| דגמים מאובזרים | ניסאן ג'וק (מאז 2014) ניסן קשקאי (מאז 2014) ניסאן פולסר (שנים 2013) |
תיקון ותחזוקה של מנוע
HRA2DDT הוא לא רק מנוע טוב מבחינת פונקציונליות, אלא גם איכותי למדי מבחינת הרכבה. אם לשפוט לפי ביקורות של נהגים, המנוע מתקלקל לעתים רחוקות והוא לא יומרני בפעולה. תקלות HRA2DDT אופייניות הן:
- תיאבון מוגזם לשמן (מגיע לצריכה של חצי ליטר ל-100 קילומטרים);
- סרק לא יציב;
- תקלות בווסת השלב;
- כשל בתזמון מבעוד מועד;
- דליפת שמן ונוזל קירור.
קל לתקן את רוב התקלות. תיקוני HRA2DDT מבוצעים הן על ידי מרכזי ניסאן או רנו מיוחדים, והן על ידי תחנות שירות רגילות. למזלם של בעלי מנוע בעירה פנימית זה, הוא בר תיקון והשימוש בו בהקשר זה פשוט ביותר.
מעניין! במידת הצורך, כל נהג יכול לרכוש את מנוע HRA2DDT ולהתאים אותו לרכבו. העלות הממוצעת של מנוע היא ברמה של 100 רובל בשוק המשני, מכירות פומביות, וכ -000 ישירות מיצרנים.
אולי, על זה המידע החשוב ביותר על נושא המאמר של היום הגיע לסיומו. אנו מקווים שהחומר שהוצג היה שימושי לכל הקוראים של המשאב שלנו ועזר להבין את המהות של מאגר HRA2DDT. בהצלחה בדרכים!
