מנוע ניסאן QG18DE

QG18DE היא תחנת כוח מצליחה בנפח 1.8 ליטר. הוא פועל על בנזין ומשמש במכוניות ניסאן, יש לו מומנט גבוה, שערכו המרבי מושג במהירויות נמוכות - 2400-4800 סל"ד. זה אומר בעקיפין שפותח מנוע עבור מכוניות עירוניות, שכן שיא המומנט בסיבובים נמוכים רלוונטי עם מספר רב של צמתים.

הדגם נחשב חסכוני - צריכת הדלק בכביש המהיר עומדת על 6 ליטר ל-100 ק"מ. במצב עירוני, הצריכה, לפי מקורות שונים, יכולה לעלות ל-9-10 ליטר ל-100 ק"מ. יתרון נוסף של המנוע הוא רעילות נמוכה - ידידותיות לסביבה מובטחת על ידי שימוש במנטרל על פני השטח של תחתית הבוכנה.

בשנת 2000 זכתה היחידה במועמדות "טכנולוגיה של השנה", מה שמאשר את יכולת הייצור והאמינות הגבוהה שלה.

Технические параметры

QG18DE קיבל שני שינויים - עם קיבולת צילינדר של 1.8 ו-1.6 ליטר. צריכת הדלק שלהם כמעט זהה. היצרן השתמש במנוע מקוון עם 4 צילינדרים וספינות ברזל יצוק. כדי להגביר את כוח המנוע, השתמשה ניסאן בפתרונות הבאים:

1. השימוש בצימוד נוזלי NVCS לבקרת פאזה.
2. הצתה DIS-4 עם סליל על כל צילינדר.
3. מערכת הפצת גז DOHC 16V (שני גלי זיזים עיליים).

הפרמטרים הטכניים של מנוע הבעירה הפנימית QG18DE מצוינים בטבלה: 

Производитель	ניסן
שנת ייצור	1994-2006
נפח צילינדר	1.8 l
כוח	85.3-94 קילוואט, השווים ל-116-128 כ"ס. עם.
עֲנָק	163-176 ננומטר (2800 סל"ד)
משקל מנוע	135 ק"ג
מידת דחיסה	9.5
מערכת אספקת החשמל	מזרק
סוג תחנת כוח	בשורה
מספר צילינדרים	4
הַצָתָה	NDIS (4 סלילים)
מספר שסתומים לכל צילינדר	4
חומר ראש גליל	סגסוגת אלומיניום
חומר סעפת פליטה	אֵיתָן
חומר סעפת יניקה	Duralumin
חומר בלוק צילינדר	אֵיתָן
קוטר צילינדר	80 מ"מ
צריכת דלק	בעיר - 9-10 ליטר ל-100 ק"מ על הכביש המהיר - 6 ליטר / 100 ק"מ מעורב - 7.4 ליטר / 100 ק"מ
דלק	בנזין AI-95, אפשר להשתמש ב-AI-92
צריכת הנפט	עד 0.5 ליטר/1000 ק"מ
צמיגות נדרשת (תלוי בטמפרטורת האוויר בחוץ)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
מבנה	בקיץ - חצי סינטטי, בחורף - סינטטי
יצרן שמן מומלץ	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
נפח שמן	2.7 ליטר
טמפרטורת פעולה	95 מעלות
המשאב המוצהר על ידי היצרן	250 000 ק"מ
משאב אמיתי	350 000 ק"מ
קירור	עם חומר נגד קפיאה
נפח אנטיפריז	בדגמים 2000-2002 - 6.1 ליטר. בדגמים 2003-2006 - 6.7 ליטר
נרות מתאימים	22401-50Y05 (ניסן) K16PR-U11 (צפוף) 0242229543 (בוש)
שרשרת תזמון	13028-4M51A, 72 פינים
דחיסה	לא פחות מ-13 בר, תיתכן סטייה בגלילים שכנים ב-1 בר

תכונות מבניות

מנוע ה-QG18DE בסדרה קיבל את קיבולת הצילינדר המקסימלית. תכונות התכנון של תחנת הכוח הן כדלקמן:

1. בלוק הצילינדר והספינות הם ברזל יצוק.
2. מהלך הבוכנה הוא 88 מ"מ, העולה על קוטר הגליל - 80 מ"מ.
3. קבוצת הבוכנה מאופיינת בחיי שירות מוגברת עקב הפחתת עומסים אופקיים.
4. ראש הצילינדר עשוי מאלומיניום והוא בעל 2 פירים.
5. יש חיבור במערכת הפליטה - ממיר קטליטי.
6. מערכת ההצתה קיבלה תכונה ייחודית - סליל משלה על כל צילינדר.
7. אין מרים הידראוליים. זה מקטין את הדרישות לאיכות השמן. עם זאת, מאותה סיבה, מופיע צימוד נוזל, שעבורו חשובה תדירות החלפת חומר הסיכה.
8. ישנם בולמים-מערבלים מיוחדים בסעפת היניקה. מערכת כזו שימשה בעבר רק במנועי דיזל. כאן, נוכחותו משפרת את מאפייני הבעירה של תערובת הדלק-אוויר, וכתוצאה מכך ירידה בתכולת תחמוצות הפחמן והחנקן בפליטות.

שימו לב שיחידת QG18DE היא יחידה פשוטה מבחינה מבנית. היצרן מספק הוראות עם איורים מפורטים, לפיהם בעלי רכב יוכלו לשפץ את המנוע בעצמם.

שינויים

בנוסף לגרסה הראשית, שקיבלה הזרקת הפצה, ישנם אחרים:

1. QG18DEN - פועל על גז (תערובת פרופאן-בוטאן).
2. QG18DD - גרסה עם משאבת דלק בלחץ גבוה והזרקה ישירה.

שינוי QG18DD

השינוי האחרון שימש ב-Nissan Sunny Bluebird Primera מ-1994 עד 2004. מנוע הבעירה הפנימית השתמש במערכת הזרקת NeoDi עם משאבת לחץ גבוה (כמו במפעלי דיזל). הוא הועתק ממערכת הזרקת GDI שפותחה בעבר על ידי מיצובישי. התערובת המשומשת משתמשת ביחס של 1:40 (דלק/אוויר), ומשאבות ניסאן עצמן גדולות ובעלות חיי שירות ארוכים.

תכונה של שינוי QG18DD הוא הלחץ הגבוה במסילה במצב סרק - הוא מגיע ל-60 kPa, ובתחילת התנועה הוא גדל פי 1.5-2. בשל כך, איכות הדלק המשמש ממלאת תפקיד חשוב ביותר לפעולה הרגילה של המנוע, ולכן שינויים כאלה פחות מתאימים לתנאים הרוסיים בהשוואה לתחנות כוח קלאסיות.

באשר לשינויים מונעי גז, מכוניות של ניסאן בלובירד לא צוידו בהן - הן הותקנו בדגמי ניסאן AD Van של 2000-2008. מטבע הדברים, היו להם מאפיינים צנועים יותר בהשוואה למקור - כוח מנוע של 105 ליטר. עם., ומומנט (149 ננומטר) מושג במהירויות נמוכות יותר.

רטט של מנוע QG18DE

יתרונות וחסרונות

למרות העובדה שהמכשיר של מנוע בעירה פנימית זה פשוט, המנוע קיבל כמה חסרונות:

1. מכיוון שאין מרים הידראוליים, מעת לעת יש צורך להתאים את מרווחי השסתומים התרמיים.
2. התוכן המוגבר של חומרים מזיקים במפלט, אשר אינו מאפשר לעמוד בפרוטוקול יורו-4 ולמכור מנועים בשווקים זרים. כתוצאה מכך, הספק המנוע ירד - זה איפשר להכניס את המנוע לתקני פרוטוקול יורו-4.
3. אלקטרוניקה מתוחכמת - במקרה של תקלה, לא תוכל להבין זאת בעצמך, תצטרך לפנות למומחים.
4. הדרישות לאיכות ותדירות החלפות השמן הן גבוהות.

יתרונות:

1. כל הקבצים המצורפים ממוקמים היטב, מה שלא מפריע לתיקון ותחזוקה.
2. ניתן לתקן את בלוק הברזל היצוק, מה שמגדיל משמעותית את חיי המנוע.
3. הודות לתכנית ההצתה DIS-4 ולמערבולות, מושגת הפחתה בצריכת הבנזין ותכולת החומרים המזיקים במפלט מופחתת.
4. מערכת אבחון מלאה - כל כשל בפעולת המנוע נרשם ונרשם בזיכרון מערכת ניהול המנוע.

רשימת מכוניות עם מנוע QG18DE

תחנת כוח זו הופקה במשך 7 שנים. במהלך תקופה זו הוא שימש על המכוניות הבאות:

1. Bluebird Sylphy G10 היא מכונית סדאן פופולרית עם הנעה קדמית או על כל גלגל שיוצרה בין השנים 1999 עד 2005.
2. Pulsar N16 היא מכונית סדאן שנכנסה לשווקי אוסטרליה וניו זילנד בשנים 2000-2005.
3. אווניר היא מכונית סטיישן נפוצה (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van היא רכב סטיישן שיוצר בין השנים 1999 עד 2005 והיה זמין בשווקים של יפן ודרום אמריקה.
5. אלמרה טינו - מיניוואן (2000-2006).
6. סאני היא מכונית סדאן עם הנעה קדמית הפופולרית באירופה וברוסיה.
7. פרימרה היא מכונית שיוצרה בין השנים 1999 עד 2006 עם סוגי מרכבים שונים: סדאן, ליפטבק, סטיישן.
8. מומחה - סטיישן (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ סדאן (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ו-2. Pulsar N16 2001

מאז 2006, תחנת הכוח הזו לא מיוצרת, אבל המכוניות שנוצרו על בסיסה עדיין על מסלול יציב. יתר על כן, יש גם מכוניות של מותגים אחרים עם מנועי חוזה QG18DE, מה שמאשר את הרבגוניות של מנוע זה.

שירות

היצרן נותן הנחיות ברורות לבעלי רכב לגבי תחזוקת המנוע. זה לא יומרני בטיפול ודורש:

1. החלפת שרשרת תזמון לאחר 100 ק"מ.
2. התאמות מרווח שסתומים כל 30 ק"מ.
3. החלפת מסנן דלק לאחר 20 ק"מ.
4. ניקוי אוורור ארכובה לאחר שנתיים של פעולה.
5. החלפת שמן עם פילטר לאחר 10 ק"מ. בעלים רבים ממליצים להחליף את חומר הסיכה לאחר 000-6 אלף קילומטרים עקב ריבוי השמנים המזויפים בשוק, שהמאפיינים הטכניים שלהם אינם תואמים את אלה המקוריים.
6. החלף מסנן אוויר כל שנה.
7. החלפת נוזל לרדיאטור לאחר 40 ק"מ (התוספים בנוזל הקירור אינם יעילים).
8. החלפת מצת לאחר 20 ק"מ.
9. ניקוי סעפת היניקה מפיח לאחר 60 ק"מ.

תקלות

לכל מנוע יש את הבעיות שלו. יחידת QG18DE נחקרה היטב, והתקלות האופייניות לה ידועות זה מכבר:

1. דליפת אנטיפריז היא הכשל הנפוץ ביותר. הסיבה היא בלאי של אטם השסתום הסרק. החלפתו תפתור את הבעיה עם דליפת נוזל קירור.
2. צריכת שמן מוגברת היא תוצאה של טבעות מגרדת שמן גרועות. ברוב המקרים יש צורך בהחלפתם, דבר המלווה בהסרת ראש הצילינדר וכמעט שווה ערך לשיפוץ גדול. שימו לב שבזמן פעולת המנוע עלול שמן (במיוחד מזויף) להתאדות ולהישרף, וחלק קטן ממנו יכול להיכנס לתא הבעירה ולהתלקח יחד עם בנזין, שנחשב נורמלי. ולמרות שבאופן אידיאלי לא צריכה להיות צריכת שמן, פסולת שלו בכמות של 200-300 גרם לכל 1000 ק"מ מותרת. עם זאת, משתמשים רבים בפורומים מציינים שצריכה של עד 0.5 ליטר לכל 1000 ק"מ יכולה להיחשב רגילה. במקרים נדירים צריכת השמן גבוהה במיוחד - 1 ליטר לכל 1000 ק"מ, אך הדבר מצריך פתרון מהיר.
3. התנעה לא בטוחה של המנוע במצב חם - כשל או סתימה של החרירים. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי או החלפה מלאה.

אחת הבעיות במנוע היא הנעת השרשרת. הודות לו, המנוע, למרות שהוא נמשך זמן רב יותר, אבל הפסקה או קפיצה בקישורי כונן התזמון בהחלט יכופפו את השסתומים. לכן, יש צורך להחליף את השרשרת אך ורק בהתאם לתזמון המומלץ - כל 100 אלף קילומטרים.

בביקורות ובפורומים, בעלי מכוניות עם מנועי QG18DE מדברים בצורה חיובית על תחנות הכוח הללו. מדובר ביחידות אמינות שעם תחזוקה נכונה ותיקונים נדירים "חיות" הרבה מאוד זמן. אבל בעיות עם אטמי KXX במכוניות לפני 2002 של השחרור מתרחשות, כמו גם בעיות עם סרק צף והתנעה לא בטוחה (כאשר המכונית לא מתניעה טוב).

מטרד אופייני לדגם הוא אטם KXX - עבור בעלי רכב רבים, עם הזמן, חומר מונע קיפאון מתחיל לזרום ליחידת בקרת המנוע, אשר יכול להסתיים רע, ולכן מעת לעת יש צורך לשלוט ברמת נוזל הקירור ב- טנק, במיוחד אם יש סרק צף.

החלפת אטם ראש צילינדר של NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

הבעיה הקטנה האחרונה היא המיקום של מספר המנוע - הוא נדפק על פלטפורמה מיוחדת, שנמצאת בצד ימין של בלוק הצילינדר. המקום הזה יכול להחליד עד כדי כך שלא ניתן יהיה לזהות את המספר.

כוונון

המנועים המסופקים לאירופה ולמדינות חבר העמים מוגבלים מעט לפי הנורמות של תקנים סביבתיים. בגללם, היצרן נאלץ להקריב כוח כדי לשפר את איכות גזי הפליטה. לכן, הפתרון הראשון להגברת ההספק הוא לדפוק את הזרז ולעדכן את הקושחה. פתרון זה יגדיל את ההספק מ-116 ל-128 כ"ס. עם. ניתן לעשות זאת בכל תחנת שירות בה זמינות גרסאות התוכנה הנדרשות.

באופן כללי, יידרש עדכון קושחה כאשר חל שינוי פיזי בעיצוב המנוע, הפליטה או מערכת הדלק. כוונון מכני ללא עדכון הקושחה אפשרי גם:

1. טחינת תעלות ראש צילינדר.
2. שימוש בשסתומים קלים או עלייה בקוטר שלהם.
3. שיפור מערכת הפליטה - ניתן להחליף את הפליטה הסטנדרטית באגזוז ישר באמצעות עכביש 4-2-1.

כל השינויים הללו יגדילו את ההספק ל-145 כ"ס. s., אבל אפילו זה לא העליון. הפוטנציאל של המנוע גבוה יותר, וכיוונון מוגדש משמש לפתיחתו:

1. התקנה של חרירי ביצועים מיוחדים.
2. הגדלת פתח צינור הפליטה עד 63 מ"מ.
3. החלפת משאבת הדלק בחזקה יותר.
4. התקנת קבוצת בוכנה מחושלת מיוחדת ליחס דחיסה של 8 יחידות.

טעינת טורבו של המנוע תגדיל את הספקו ב-200 כ"ס. עם., אבל המשאב התפעולי ייפול, וזה יעלה הרבה.

מסקנה

ה-QG18DE הוא מנוע יפני מצוין שמתהדר בפשטות, אמינות ותחזוקה נמוכה. אין טכנולוגיות מורכבות שמעלות את העלות. למרות זאת, הוא עמיד (אם הוא לא אוכל שמן, אז הוא עובד להרבה מאוד זמן) וחסכוני - עם מערכת דלק טובה, בנזין איכותי וסגנון נהיגה מתון, הצריכה בעיר תעמוד על 8 ליטר לכל. 100 ק"מ. ועם תחזוקה בזמן, משאב המנוע יעלה על 400 ק"מ, וזו תוצאה בלתי ניתנת להשגה אפילו עבור מנועים מודרניים רבים.

עם זאת, המנוע אינו חף מפגמי עיצוב ו"פצעים" אופייניים, אך כולם נפתרים בקלות ולעתים רחוקות דורשים השקעות כספיות גדולות.